格拉茨理工大學研發路邊傳感器 測量過往車輛尾氣排放量

8月30日，長城汽車重慶工廠竣工投產，長城大炮皮卡車型在工廠走下生產線。重慶工廠是長城汽車在中國南方的第一家整車制造工廠，也是長城汽車近兩年打造的“9+5”全球生產體系的重要一環。公開資料顯示，長城汽車重慶工廠位于重慶市永川區，總投資45億元，占地面積70.8萬平方米，總建筑面積36.6萬平方米，規劃產能16萬輛。長城汽車與重慶永川區的協議于2017年12月達成，次年3月開工建設，即項目從開工到最終投產僅用了14個月，創下了汽車行業工廠建設的新速度。據了解，該工廠有兩個特點:智能制造和智能運營管理。這是一個現代化的智能工廠。投產的產品主要是長城系列皮卡和哈弗硬派SUV，未來會延伸到新能源領域。值得一提的是，在重慶建設車輛工廠是長城汽車首次走出中國北方地區。在此之前，長城汽車的基地主要集中在河北保定、河北徐水、河北天津等北方地區，而重慶作為長城在南方的第一家工廠，對長城汽車來說意義重大，將成為長城汽車輻射西南地區乃至東南亞市場的重要基地。長城汽車董事長魏建軍在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示，在重慶建廠主要有兩個原因:“一方面是西部大開發的政策，也有重慶的區域優勢，在鐵路、水路、西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車以皮卡為核心，連續21年保持國內和出口銷量第一。我們對皮卡市場的發展有著深刻的理解。隨著中國汽車保有量的增加，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區向西部發展。”事實上，重慶工廠只是長城汽車近兩年快速構建的“全球生產體系”中的一環。自2017年底規劃建設重慶工廠以來，長城汽車在去年和今年上半年連續在全國多地布局新的生產基地，包括浙江平湖、江蘇泰州、江蘇張家港(Beam汽車項目)，總投資超過200億元。至此，長城汽車已形成覆蓋華北、華東、華南八大基地的版圖。今年6月，長城汽車也宣布在俄羅斯圖拉投產，拉開了其全球化的大幕。2018年以來，中國汽車市場進入負增長階段。到目前為止，業界對汽車市場的預期并不樂觀，許多汽車公司已經開始縮減生產規模以應對市場的下滑。因此，長城汽車的大規模擴張似乎與行業大勢不符。魏建軍說:“我覺得是汽車行業正常的周期性，大家都應該在這個環境下渡過難關。尤其是我感覺長城汽車這兩年成長了，比前十年賺得盆滿缽滿的時候扎實多了。中國的汽車產業以前太瘋狂了，現在比較理性了。長城汽車知道如何更深入地了解市場，如何建立機制，如何控制成本，如何為消費者和用戶提供更好的服務。”他進一步說:“長城汽車在不斷創新，‘扶膽挨餓’在現在是行不通的，沒有真正的能力。在車市低谷或者危機的時候，真的過不了這個坎。所以我覺得危機中會有機會，這是我的真實想法。我們應該更清楚自己與外資的差距，與標桿的差距……“除了已經投產和正在推進的全球九大工廠，長城汽車還在馬來西亞、俄羅斯、保加利亞、突尼斯、厄瓜多爾等五個海外國家建設5000家工廠。KD工廠已經形成了“9+5”的全球生產體系。基于這樣的布局，長城汽車將2019年作為其“全球化”戰略的落地之年。年初，旗下哈弗品牌發布了“5-2-1”全球化戰略，隨后長城皮卡發布了“1-2-3”戰略，包括長城汽車俄羅斯圖拉工廠的建成投產和哈弗F7在海外的上市。這些舉動都顯示了長城汽車布局全球化的決心。其中，長城哈弗品牌的“5-2-1”全球化戰略，意味著要用5年時間實現單年銷量200萬輛，成為全球第一專業SUV品牌；長城皮卡“1-2-3”戰略是指在保持國內和出口銷量第一的同時，實現2020年年銷量超過20萬輛，2025年全球累計銷量超過300萬輛的目標。同時，長城皮卡也將在全球市場與國際主流皮卡品牌正面競爭，沖擊“全球前三大皮卡品牌”。長城汽車WEY品牌更早就確立了“2021年進入歐洲市場”的明確目標。長城汽車不僅建廠并發布戰略，還在R&D、銷售和人才方面進行全球布局。目前，長城汽車已在日、美、德、印、奧、韓設立海外R&D中心，構建了以寶鼎總部為核心，覆蓋歐、亞、北美的全球R&D布局。銷售網絡方面，長城汽車海外網點超過500家，覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中東、非洲、南美、亞太等區域市場。在人才建設方面，長城汽車構建了萬人工程技術團隊，其中海外專家超過1000人。長城汽車專注于產品開發，從組織規劃和硬件設施上為整車產品開發和產品驗證提供了強有力的保障。對于長城汽車的全球化，魏建軍表示:“作為中國汽車品牌，長城汽車一直說，有時候，除了產品，企業本身也要有絕對的競爭力。其實中國的低價市場給我們帶來了很多好處，比如技術進步。其實我們的技術和外資差不了多少，甚至還有很多新能源，不管是純電還是混動，還有智能和主動安全。中國汽車企業有技術優勢。”魏建軍也指出，具體的合作也是不可能的，比如在某個平臺上和歐洲、北美合作是可能的。但對于美國市場，他認為:“美國市場的挑戰不是產品本身，而是美國文化、美國法律和很多不為人知的地方。”根據長城汽車發布的2019年半年報，長城汽車今年上半年實現營業收入403.17億元，同比下降15.93%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤15.17億元，同比下降58.95%。長城汽車在財報中指出，報告期內公司增加優惠產品額度惠及消費者，持續加大品牌推廣和R&D投入，導致歸屬于母公司股東的凈利潤同比減少。不過，從銷量來看，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微降2.47%。從銷量和利潤對比來看，長城汽車銷量基本保持穩定，但利潤下滑較大。魏建軍說:“有句老話叫‘等不如等’。我們堅持“讓利不讓利”的原則。只要市場存在，就有未來。沒有市場還能談什么未來？所以我們加大了營銷力度、推廣力度、服務力度，越是這個時候，越要穩住。現在不是需要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受和更好的體驗。”魏建軍也說:“我覺得每個企業都會這么做。看了半年報，大部分企業的利潤幾乎都下降了很多，不僅是中國汽車品牌，國外品牌，包括高端品牌，都能保持利潤。也就是三四個品牌還是靠投資收益，而不是產品。”此次重慶工廠投產，其生產的長城大炮系列乘用車皮卡被長城視為中國皮卡走向高端的標桿。未來，卡農皮卡還將沖擊全球前三的皮卡品牌。隨著中國汽車企業從最初的價格競爭到消費者競爭，再到現在的品牌競爭，長城汽車將借助其在皮卡領域的實力，率先加快全球化進程。< img alt = "長城、哈弗、、東南、現代" src = "/eeimg/{Hos……}/img/20230304002654868814/1 . jpg "/>

8月30日，長城汽車重慶工廠竣工投產，長城大炮皮卡車型在工廠走下生產線。重慶工廠是長城汽車在中國南方的第一家整車制造工廠，也是長城汽車近兩年打造的“9+5”全球生產體系的重要一環。公開資料顯示，長城汽車重慶工廠位于重慶市永川區，總投資45億元，占地面積70.8萬平方米，總建筑面積36.6萬平方米，規劃產能16萬輛。長城汽車與重慶永川區的協議于2017年12月達成，次年3月開工建設，即項目從開工到最終投產僅用了14個月，創下了汽車行業工廠建設的新速度。據了解，該工廠有兩個特點:智能制造和智能運營管理。這是一個現代化的智能工廠。投產的產品主要是長城系列皮卡和哈弗硬派SUV，未來會延伸到新能源領域。值得一提的是，在重慶建設車輛工廠是長城汽車首次走出中國北方地區。在此之前，長城汽車的基地主要集中在河北保定、河北徐水、河北天津等北方地區，而重慶作為長城在南方的第一家工廠，對長城汽車來說意義重大，將成為長城汽車輻射西南地區乃至東南亞市場的重要基地。長城汽車董事長魏建軍在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示，在重慶建廠主要有兩個原因:“一方面是西部大開發的政策，也有重慶的區域優勢，在鐵路、水路、西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車以皮卡為核心，連續21年保持國內和出口銷量第一。我們對皮卡市場的發展有著深刻的理解。隨著中國汽車保有量的增加，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區向西部發展。”事實上，重慶工廠只是長城汽車近兩年快速構建的“全球生產體系”中的一環。自2017年底規劃建設重慶工廠以來，長城汽車在去年和今年上半年連續在全國多地布局新的生產基地，包括浙江平湖、江蘇泰州、江蘇張家港(Beam汽車項目)，總投資超過200億元。至此，長城汽車已形成覆蓋華北、華東、華南八大基地的版圖。今年6月，長城汽車也宣布在俄羅斯圖拉投產，拉開了其全球化的大幕。2018年以來，中國汽車市場進入負增長階段。到目前為止，業界對汽車市場的預期并不樂觀，許多汽車公司已經開始縮減生產規模以應對市場的下滑。因此，長城汽車的大規模擴張似乎與行業大勢不符。魏建軍說:“我覺得是汽車行業正常的周期性，大家都應該在這個環境下渡過難關。尤其是我感覺長城汽車這兩年成長了，比前十年賺得盆滿缽滿的時候扎實多了。中國的汽車產業以前太瘋狂了，現在比較理性了。長城汽車知道如何更深入地了解市場，如何建立機制，如何控制成本，如何為消費者和用戶提供更好的服務。”他進一步說:“長城汽車在不斷創新，‘扶膽挨餓’在現在是行不通的，沒有真正的能力。在車市低谷或者危機的時候，真的過不了這個坎。所以我覺得危機中會有機會，這是我的真實想法。我們應該更加清楚自己和外資的差距，和標桿的差距。”除了已經投入使用的全球九大工廠……長城汽車還在五個海外國家建設5000家工廠，包括馬來西亞、俄羅斯、保加利亞、突尼斯和厄瓜多爾。KD工廠已經形成了“9+5”的全球生產體系。基于這樣的布局，長城汽車將2019年作為其“全球化”戰略的落地之年。年初，旗下哈弗品牌發布了“5-2-1”全球化戰略，隨后長城皮卡發布了“1-2-3”戰略，包括長城汽車俄羅斯圖拉工廠的建成投產和哈弗F7在海外的上市。這些舉動都顯示了長城汽車布局全球化的決心。其中，長城哈弗品牌的“5-2-1”全球化戰略，意味著要用5年時間實現單年銷量200萬輛，成為全球第一專業SUV品牌；長城皮卡“1-2-3”戰略是指在保持國內和出口銷量第一的同時，實現2020年年銷量超過20萬輛，2025年全球累計銷量超過300萬輛的目標。同時，長城皮卡也將在全球市場與國際主流皮卡品牌正面競爭，沖擊“全球前三大皮卡品牌”。長城汽車WEY品牌更早就確立了“2021年進入歐洲市場”的明確目標。長城汽車不僅建廠并發布戰略，還在R&D、銷售和人才方面進行全球布局。目前，長城汽車已在日、美、德、印、奧、韓設立海外R&D中心，構建了以寶鼎總部為核心，覆蓋歐、亞、北美的全球R&D布局。銷售網絡方面，長城汽車海外網點超過500家，覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中東、非洲、南美、亞太等區域市場。在人才建設方面，長城汽車構建了萬人工程技術團隊，其中海外專家超過1000人。長城汽車專注于產品開發，從組織規劃和硬件設施上為整車產品開發和產品驗證提供了強有力的保障。對于長城汽車的全球化，魏建軍表示:“作為中國汽車品牌，長城汽車一直說，有時候，除了產品，企業本身也要有絕對的競爭力。其實中國的低價市場給我們帶來了很多好處，比如技術進步。其實我們的技術和外資差不了多少，甚至還有很多新能源，不管是純電還是混動，還有智能和主動安全。中國汽車企業有技術優勢。”魏建軍也指出，具體的合作也是不可能的，比如在某個平臺上和歐洲、北美合作是可能的。但對于美國市場，他認為:“美國市場的挑戰不是產品本身，而是美國文化、美國法律和很多不為人知的地方。”根據長城汽車發布的2019年半年報，長城汽車今年上半年實現營業收入403.17億元，同比下降15.93%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤15.17億元，同比下降58.95%。長城汽車在財報中指出，報告期內公司增加優惠產品額度惠及消費者，持續加大品牌推廣和R&D投入，導致歸屬于母公司股東的凈利潤同比減少。不過，從銷量來看，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微降2.47%。從銷量和利潤對比來看，長城汽車銷量基本保持穩定，但利潤下滑較大。魏建軍說:“有句老話叫‘等不如等’。我們堅持“讓利不讓利”的原則。只要市場存在，就有未來。沒有市場還能談什么未來？所以我們加大了營銷力度、推廣力度、服務力度，越是這個時候，越要穩住。現在不是需要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受和更好的體驗。”魏建軍也說:“我覺得每個企業都會這么做。看了半年報，大部分企業的利潤幾乎都下降了很多，不僅是中國汽車品牌，國外品牌，包括高端品牌，都能保持利潤。也就是三四個品牌還是靠投資收益，而不是產品。”此次重慶工廠投產，其生產的長城大炮系列乘用車皮卡被長城視為中國皮卡走向高端的標桿。未來，卡農皮卡還將沖擊全球前三的皮卡品牌。隨著中國汽車企業從最初的價格競爭到消費者競爭，再到現在的品牌競爭，長城汽車將借助其在皮卡領域的實力，率先加快全球化進程。

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