據國外媒體報道，Starsky Robotics發布了一個名為Hutch的API，它可以在沒有電話或紙質日志的情況下自動訪問卡車運輸能力。
(來源:Starsky Robotics)卡車運輸是一個龐大而分散的系統，由貨主、貨運公司、經紀人和司機組成。由于對運輸能力的需求超過了現有水平，系統經常出現混亂。傳統上，大型托運人經常與C.H.Robinson等貨運經紀人合作管理運輸能力。包括Convoy、Loadssmart、Transfix和優步貨運在內的初創公司正致力于開發匹配卡車司機和托運人的應用程序，旨在改變卡車運輸的貨運經紀業務。與此同時，施耐德等傳統貨運公司也成立了自己的經紀公司。Starsky認為它可以解決自動駕駛卡車的運輸能力問題。然而，Starsky并沒有像施耐德等卡車運輸公司一樣出售自動駕駛卡車，也沒有與各大貨運代理公司簽訂合同。相反，它開發了Hutch API，將其運輸能力推向市場。Hutch API允許貨運經紀人和主要托運人在沒有“后臺干預”的情況下使用Starsky卡車的貨運能力。API允許合作經紀人和選定的托運人直接與Starsky operations整合。有了Hutch API，經紀人可以在不調用Starsky的情況下，競標Starsky駕駛或司機控制的卡車。Starsky的聯合創始人兼首席執行官Stefan Seltz-Axmacher表示，“很簡單，我們正在出售我們自動駕駛卡車的運輸能力。”目前Starsky的卡車大部分由人類駕駛，每天運送貨物40次，大部分貨運通過經紀人施耐德物流和C.H. Robinson完成。該公司希望使用API來表示其大部分發貨，并最終表示所有發貨。塞爾茨-阿克斯馬赫認為，哈奇對斯塔奇的發展非常重要。有了Hutch，Starsky的員工可以專注于制造可以安全駕駛的機器人，從而緩解卡車市場的運載壓力。他還說，“我不想打一堆電話給經紀人，談判很長時間來出售我們的運輸能力。我希望使用API來實現這一點。”另外，哈奇可以讓斯塔奇控制貨運地點。Starsky一直在經營傳統的卡車運輸業務，雇傭人類司機為客戶送貨。Starsky還擁有幾輛自動駕駛卡車，由少數試駕者駕駛和支持。Starsky可以限制API，讓自動駕駛卡車行駛在最安全、最簡單、最合法的路線上。這意味著Starsky將錯過美國數百甚至數千條運輸路線。但即使有這些限制，Starsky仍然有很多機會。塞爾茨-阿克斯馬赫(Seltz-Axmacher)表示，“我們認為有一些航線適合我們目前的系統運營，其貨運市場規模超過500億美元。”不久前，Hutch API與Loadsmart自動調度API集成，用于調度自動駕駛卡車。Hutch API還在內部用于更有效地測試其自動卡車車隊。據國外媒體報道，Starsky Robotics發布了一個名為Hutch的API，它可以在沒有電話或紙質日志的情況下自動訪問卡車運輸能力。
(來源:Starsky Robotics)卡車運輸是一個龐大而分散的系統，由貨主、貨運公司、經紀人和司機組成。由于對運輸能力的需求超過了現有水平，系統經常出現混亂。傳統上，大型托運人經常與C.H.Robinson等貨運經紀人合作管理運輸能力。包括Convoy、Loadssmart、Transfix和優步貨運在內的初創公司正致力于開發匹配卡車司機和托運人的應用程序，旨在改變卡車運輸的貨運經紀業務。與此同時，施耐德等傳統貨運公司也成立了自己的經紀公司。Starsky認為它可以解決自動駕駛卡車的運輸能力問題。然而，Starsky并沒有像施耐德等卡車運輸公司一樣出售自動駕駛卡車，也沒有與各大貨運代理公司簽訂合同。相反，它開發了Hutch API，將其運輸能力推向市場。Hutch API允許貨運經紀人和主要托運人在沒有“后臺干預”的情況下使用Starsky卡車的貨運能力。T……API允許合作經紀人和選定的托運人直接與Starsky operations整合。有了Hutch API，經紀人可以在不調用Starsky的情況下，競標Starsky駕駛或司機控制的卡車。Starsky的聯合創始人兼首席執行官Stefan Seltz-Axmacher表示，“很簡單，我們正在出售我們自動駕駛卡車的運輸能力。”目前Starsky的卡車大部分由人類駕駛，每天運送貨物40次，大部分貨運通過經紀人施耐德物流和C.H. Robinson完成。該公司希望使用API來表示其大部分發貨，并最終表示所有發貨。塞爾茨-阿克斯馬赫認為，哈奇對斯塔奇的發展非常重要。有了Hutch，Starsky的員工可以專注于制造可以安全駕駛的機器人，從而緩解卡車市場的運載壓力。他還說，“我不想打一堆電話給經紀人，談判很長時間來出售我們的運輸能力。我希望使用API來實現這一點。”另外，哈奇可以讓斯塔奇控制貨運地點。Starsky一直在經營傳統的卡車運輸業務，雇傭人類司機為客戶送貨。Starsky還擁有幾輛自動駕駛卡車，由少數試駕者駕駛和支持。Starsky可以限制API，讓自動駕駛卡車行駛在最安全、最簡單、最合法的路線上。這意味著Starsky將錯過美國數百甚至數千條運輸路線。但即使有這些限制，Starsky仍然有很多機會。塞爾茨-阿克斯馬赫(Seltz-Axmacher)表示，“我們認為有一些航線適合我們目前的系統運營，其貨運市場規模超過500億美元。”不久前，Hutch API與Loadsmart自動調度API集成，用于調度自動駕駛卡車。Hutch API還在內部用于更有效地測試其自動卡車車隊。
本田“CASE”的開發方針逐步清晰，基本明確了“有選擇性、集中”兩個方向，目標在于可以在其自身擁有獨特性的領域展開競爭。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間9月5日，定位技術專家TomTom（TOM2）宣布與汽車行業內的計算機視覺軟件全球供應商HELLAAglaia合作，
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，奧地利格拉茨理工大學（TUGraz）的研究人員正與歐洲伙伴合作，研究測量汽車排放的新技術。如今，空氣污染是歐洲各大城市面臨的最大挑戰之一。
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