重組的本田：迷失還是再生？

本田“案例”的發展方針逐漸清晰，“選擇性”和“專注性”兩個方向基本確定，目標是在自己獨特的領域競爭。在這個過程中，它會扔掉什么，留下什么，會失去本田嗎？加強電動汽車、自動駕駛和MaaS Honda的政策將促進生產和開發的集中和優化。它專注于電動汽車(EV)、自動駕駛和MaaS(移動即服務)的發展，協調眼前的業務和未來的發展領域，并開始重組傳統的研究機構，以提高其執行能力，使公司整體更有利于電動汽車、自動駕駛和MaaS的發展。在三種混合動力電動汽車(HEV)技術中，本田決定停止開發1電機型和3電機型，僅保留2電機型。圖Yasuhiro社長解釋本田的技術方針:優化開發和生產，將開發資源投入到EV、自動駕駛和MaaS。本田R&D中心將進行重組，由社長高市早苗直接負責的R&D體系將被明確。左邊是社長高市早苗，右邊是新任命的研究所所長三部洪敏。(信息來源:本田)在本田看來，豐田作為HEV的龍頭，基本上是技術贏家，而全球銷量只有豐田一半的本田卻有三類技術，這肯定是研究過度了。未來，它將通過選擇和優化專注于一種類型的技術，從而減少開發時間。同時，生產面也將得到優化，本田宣布將于2021年關閉在英國和土耳其的生產基地。同年開始，工廠利用率有望從“90%提高到100%”(本田安弘社長)。這是本田首次全面重組，將大幅提高其汽車業務的利潤率，該業務利潤率已降至1.9%。到目前為止，在汽車“案”的方向上，由于本田沒有明確的政策公布，投資者和汽車行業分析師普遍不看好本田。2025年，CASE預計全面上線，各車企準備時間不多。本田重組優化的目標是徹底結束過去優柔寡斷的局面，將資源集中到新的發展領域。注1):本田宣布新平臺(PF)“本田架構”將于2020年推出，這也有助于減少開發時間。“思域”車型將率先采用這一平臺。與目前的PF相比，開發時間將減少30%(本田公司總裁田崎敬浩·安宏先生)。本田的MaaS和“E”不一樣。在這種情況下，本田將把內部開發領域和與其他公司合作的領域分開，利用有限的資源優先考慮那些需要趕上競爭對手的項目。“看看整體情況，并(通過與其他公司合作)填補缺失的地方”(本田技研三部洪敏)。對于電動汽車，它將開發一個新的專用平臺(PF)。雖然目前還不能透露EV的續航里程，但目標是替代發動機車，續航里程超過500公里。第一輛電動汽車的上市時間可能在2022年左右。與本田計劃于2019年下半年在歐洲推出的緊湊型EV“EV”Honda e“200km”的續航時間相比，這一續航時間將得到大幅提升。長期以來，本田一直將EV視為一種適合短途使用的存在，以避免其與發動機車的直接競爭。然而，考慮到可以直接與發動機汽車競爭，新的EV專用PF將適用于中型汽車。新平臺基于后置電機和后輪驅動(RR)，強調“駕駛性能”。在為EV本身開發PF的同時，本田電機、鋰離子電池等核心零部件會考慮合作路線。除了自制產品，該電機還將由與日立汽車系統公司的合資企業生產(圖2)。該電池不僅由與GS湯淺的合資公司Blue Energy生產，還將從中國松下/當代安培科技有限公司(CATL)和通用汽車購買(圖3)。圖2 EV電機與日立合作開發生產:合資電機制造公司日立汽車系統公司持股51%，本田持股49%。(來源:本田)圖3 EV電池模塊:在……除了本田和湯淺的合資企業藍色能源之外，該公司還將從松下和CATL購買電池。(信息來源:本田)至于自動駕駛，涉及駕駛員的“L3級別”將主要由本田自己開發。另一方面，“L4”級以上的無人駕駛和共享服務的使用將采取合作方式，主要參與通用汽車子公司GM Cruise的開發。到2020年，本田將準備L3級駕駛系統，只有在高速公路堵車時才能支持。如果法律到位，這個系統將投入實際使用。另外，2025年以后，本田的目標是在普通道路上達到L3級別，其環境比高速公路復雜得多。關于MaaS，本田最初的想法是推出自己的“eMaaS(能源移動即服務)”，它還將與其他公司合作。所謂的EMAS是能源即服務和MaaS的結合，是指通過一個平臺實現移動和能源服務的概念。圖4)。圖4:為MaaS增加能源管理功能形成的“EMAS”:除了移動服務，本田還打算建立一個系統，為MaaS增加能源管理功能。使用MaaS，你可以通過智能手機更有效地走出房間進行短距離、中長距離的運動。前提是與豐田和通用汽車合作。EaaS系統在服務器上管理電動汽車、電動摩托車、充電器和便攜式電池的充電量，并幫助引入可再生能源。具體來說，通過使用分散在該地區的EV電池，調平在很大程度上取決于天氣中可再生能源的變化。它將與英國的Moixa和德國的Ubitricity等公司建立合作關系。通過推動可再生能源的平準化，獲得電力公司的補償，降低電動汽車的充電成本。本田研究所發生了巨大的變化。除了“選擇與專注”，本田在“自我與合作”上的分工也更加清晰。從2015年他擔任總裁開始，就開始了整合，到現在已經四年了。在下一階段，他將領導整合進入實施階段。八公社長將改變本田技研的整個體系，將各大業務部門的戰略徹底滲透到該所。此前強調研究所獨立性的松本宣布退休(前研究所所長)，社長康弘本人成為直接負責研發的執行董事。傳統業務部門(本田技術研究產業)和R&D部門(本田技術研究所)獨立運作的傳統將被徹底打破。一方面，有很多聲音擔心創始人的本田文化會被破壞，研究所的獨立性會喪失。另一方面，可以說是為事業部制定的整體戰略的實施做好了準備，宣布了不縮水的意識。本田的獨特性當然，實驗室里的本田工程師并不是一個只遵循業務部門政策的企業文化。根據公司的政策，L4 MaaS自動駕駛汽車的開發是與通用汽車Cruises協調的，但同時繼續內部研發也是理所當然的。“在走合作路線之前，(本田)獨特性并不突出。”本田工程師說。通過選擇和專注來提高經營效率，與作為“本田”之源的“允許失敗和浪費的創造力”(松本先生)是沖突的。總統自己也承認自己陷入了困境，幾乎沒有讓所有人都感覺良好的組織。但對于中型本田來說，自然要選擇有限的人力資源和資金來源來應對不斷擴大的技術領域。在自動駕駛和MaaS方面完全落后的本田R&D研究所的重組是不可避免的事實。只有所有本田的技術人員意識到自己在當前的競爭中已經遠遠落后，重拾“成為日本第一，世界第一”的精神，本田才能實現自己的未來。本田“案例”的發展方針逐漸清晰，“選擇性”和“專注性”兩個方向基本確定，目標是在自己獨特的領域競爭。在這個過程中，它會扔掉什么，留下什么，會失去本田嗎？加強……的政策，自動駕駛和MaaS Honda將促進生產和開發的集中和優化。它專注于電動汽車(EV)、自動駕駛和MaaS(移動即服務)的發展，協調眼前的業務和未來的發展領域，并開始重組傳統的研究機構，以提高其執行能力，使公司整體更有利于電動汽車、自動駕駛和MaaS的發展。在三種混合動力電動汽車(HEV)技術中，本田決定停止開發1電機型和3電機型，僅保留2電機型。圖Yasuhiro社長解釋本田的技術方針:優化開發和生產，將開發資源投入到EV、自動駕駛和MaaS。本田R&D中心將進行重組，由社長高市早苗直接負責的R&D體系將被明確。左邊是社長高市早苗，右邊是新任命的研究所所長三部洪敏。(信息來源:本田)在本田看來，豐田作為HEV的龍頭，基本上是技術贏家，而全球銷量只有豐田一半的本田卻有三類技術，這肯定是研究過度了。未來，它將通過選擇和優化專注于一種類型的技術，從而減少開發時間。同時，生產面也將得到優化，本田宣布將于2021年關閉在英國和土耳其的生產基地。同年開始，工廠利用率有望從“90%提高到100%”(本田安弘社長)。這是本田首次全面重組，將大幅提高其汽車業務的利潤率，該業務利潤率已降至1.9%。到目前為止，在汽車“案”的方向上，由于本田沒有明確的政策公布，投資者和汽車行業分析師普遍不看好本田。2025年，CASE預計全面上線，各車企準備時間不多。本田重組優化的目標是徹底結束過去優柔寡斷的局面，將資源集中到新的發展領域。注1):本田宣布新平臺(PF)“本田架構”將于2020年推出，這也有助于減少開發時間。“思域”車型將率先采用這一平臺。與目前的PF相比，開發時間將減少30%(本田公司總裁田崎敬浩·安宏先生)。本田的MaaS和“E”不一樣。在這種情況下，本田將把內部開發領域和與其他公司合作的領域分開，利用有限的資源優先考慮那些需要趕上競爭對手的項目。“看看整體情況，并(通過與其他公司合作)填補缺失的地方”(本田技研三部洪敏)。對于電動汽車，它將開發一個新的專用平臺(PF)。雖然目前還不能透露EV的續航里程，但目標是替代發動機車，續航里程超過500公里。第一輛電動汽車的上市時間可能在2022年左右。與本田計劃于2019年下半年在歐洲推出的緊湊型EV“EV”Honda e“200km”的續航時間相比，這一續航時間將得到大幅提升。長期以來，本田一直將EV視為一種適合短途使用的存在，以避免其與發動機車的直接競爭。然而，考慮到可以直接與發動機汽車競爭，新的EV專用PF將適用于中型汽車。新平臺基于后置電機和后輪驅動(RR)，強調“駕駛性能”。在為EV本身開發PF的同時，本田電機、鋰離子電池等核心零部件會考慮合作路線。除了自制產品，該電機還將由與日立汽車系統公司的合資企業生產(圖2)。該電池不僅由與GS湯淺的合資公司Blue Energy生產，還將從中國松下/當代安培科技有限公司(CATL)和通用汽車購買(圖3)。圖2 EV電機與日立合作開發生產:合資電機制造公司日立汽車系統公司持股51%，本田持股49%。(來源:本田)圖3電動汽車電池模塊:除了本田和GS湯淺的合資企業Blue Energy之外，該公司還將從松下和CATL購買電池。(信息來源:本田)至于自動駕駛，涉及駕駛員的“L3級別”將主要由本田自己開發。另一方面，無人駕駛和sha的使用……“L4”級以上的d級服務將采取合作方式，主要參與通用汽車子公司GM Cruise的開發。到2020年，本田將準備L3級駕駛系統，只有在高速公路堵車時才能支持。如果法律到位，這個系統將投入實際使用。另外，2025年以后，本田的目標是在普通道路上達到L3級別，其環境比高速公路復雜得多。關于MaaS，本田最初的想法是推出自己的“eMaaS(能源移動即服務)”，它還將與其他公司合作。所謂的EMAS是能源即服務和MaaS的結合，是指通過一個平臺實現移動和能源服務的概念。圖4)。圖4:為MaaS增加能源管理功能形成的“EMAS”:除了移動服務，本田還打算建立一個系統，為MaaS增加能源管理功能。使用MaaS，你可以通過智能手機更有效地走出房間進行短距離、中長距離的運動。前提是與豐田和通用汽車合作。EaaS系統在服務器上管理電動汽車、電動摩托車、充電器和便攜式電池的充電量，并幫助引入可再生能源。具體來說，通過使用分散在該地區的EV電池，調平在很大程度上取決于天氣中可再生能源的變化。它將與英國的Moixa和德國的Ubitricity等公司建立合作關系。通過推動可再生能源的平準化，獲得電力公司的補償，降低電動汽車的充電成本。本田研究所發生了巨大的變化。除了“選擇與專注”，本田在“自我與合作”上的分工也更加清晰。從2015年他擔任總裁開始，就開始了整合，到現在已經四年了。在下一階段，他將領導整合進入實施階段。八公社長將改變本田技研的整個體系，將各大業務部門的戰略徹底滲透到該所。此前強調研究所獨立性的松本宣布退休(前研究所所長)，社長康弘本人成為直接負責研發的執行董事。傳統業務部門(本田技術研究產業)和R&D部門(本田技術研究所)獨立運作的傳統將被徹底打破。一方面，有很多聲音擔心創始人的本田文化會被破壞，研究所的獨立性會喪失。另一方面，可以說是為事業部制定的整體戰略的實施做好了準備，宣布了不縮水的意識。本田的獨特性當然，實驗室里的本田工程師并不是一個只遵循業務部門政策的企業文化。根據公司的政策，L4 MaaS自動駕駛汽車的開發是與通用汽車Cruises協調的，但同時繼續內部研發也是理所當然的。“在走合作路線之前，(本田)獨特性并不突出。”本田工程師說。通過選擇和專注來提高經營效率，與作為“本田”之源的“允許失敗和浪費的創造力”(松本先生)是沖突的。總統自己也承認自己陷入了困境，幾乎沒有讓所有人都感覺良好的組織。但對于中型本田來說，自然要選擇有限的人力資源和資金來源來應對不斷擴大的技術領域。在自動駕駛和MaaS方面完全落后的本田R&D研究所的重組是不可避免的事實。只有所有本田的技術人員意識到自己在當前的競爭中已經遠遠落后，重拾“成為日本第一，世界第一”的精神，本田才能實現自己的未來。

標簽：本田豐田思域

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