解讀全球首個商用車自動駕駛合資公司：一汽解放+智加科技

一家名為“蘇州智圖科技有限公司”的公司于8月8日在蘇州正式注冊。其股東包括來自主機廠的一汽解放、以L4重卡自動駕駛為目標的智加科技、商用車傳統供應商經緯恒潤等重卡產業鏈公司。這些產業鏈公司成立的合資公司蘇州智途的目的是什么？很明顯，是為了推動重型卡車自動駕駛的商業化。但是，為什么要成立新的合資公司，合資公司將如何運作，這是當時留給大家的懸念。北京時間9月6日，一汽解放發布全球首款L2級自動駕駛商用車J7。發布會期間，車志軍采訪了一汽解放、致佳科技以及蘇州致途的其他股東，包括一汽解放董事長胡、總經理朱啟新、致佳科技CEO劉萬謙、蘇州致途CEO杜一光等。除了采訪蘇州智途的股東和高管，還有重卡產業鏈的供應商，如ZF、Webeco，重卡的上游客戶，如國內最大的車貨信息匹配平臺滿幫集團，基本涵蓋了自動駕駛重卡商業化的全產業鏈。這樣的陣容讓蘇州智途更加值得期待。根據采訪內容，車志軍將詳細講解一汽解放智能車時代蘇州智途肩負著怎樣的戰略布局，如何充分調動行業資源推動重卡自動駕駛商業化，為什么要成立合資公司。重卡自動駕駛商業化的要素自動駕駛是汽車行業最值得期待的新技術應用，尤其是包括重卡在內的商用車，因為這類車輛屬于生產資料，只要算好投入產出比的經濟賬，在法律法規的框架內，就可以使用新技術。在以重卡為載體的干線物流中，司機的人工成本、車輛油耗和高速過路費是干線物流的主要成本，這三項成本的比例約為1: 1: 1。自動駕駛技術的應用可以減少駕駛員的人力成本支持，降低車輛的油耗成本。隨著大規模應用，其投入產出比計算如過賬。但自動駕駛技術作為一種破壞性的新技術，需要技術、制造、場景的支撐。制造是基礎，車輛本身需要自動駕駛的硬件，包括線性底盤(包括線性轉向、油門、剎車等。)，而且全棧自動駕駛技術的科技公司需要場景方使用。只有以上三個方面的配合，才有可能將自動駕駛技術商業化。蘇州智途的誕生，正是以上三種資源共同作用的結果。一汽解放作為主機廠，是自動駕駛商業化最重要的一環，提供自動駕駛重卡的制造能力。作為全棧自動駕駛技術供應商，滿邦集團是智駕科技最大的外部股東，自然要全力支持蘇州智道。當然，自動駕駛重卡還是轎車，還需要供應商的全力支持，如經緯恒潤、ZF、韋貝克等作為一汽解放多年的合作伙伴，它也像自動駕駛重卡一樣，在智能汽車時代扮演著非常重要的角色。可以說，如果沒有他們提供的智能部件，自動駕駛重型卡車就不會誕生。02為什么是合資模式如上所述，自動駕駛的商業化需要調動產業鏈的資源，不是一家公司能完成的。這時，合資公司的作用就體現出來了。合資公司最大的特點就是可以完成各方利益的綁定。第二，利益綁定后，各方自然會全力以赴。在乘用車領域，也出現了合資的形式。自動駕駛的領導者Waymo宣布分別在法國和日本與雷諾日產成立合資公司，以促進乘用車自動駕駛技術的當地發展……南當然，除了這種合資，更多的是股權投資甚至并購，這也是合資的另一種形式。通用汽車收購Cruise，福特收購Argo。前者是日本本田投資的，后者是德國大眾投資的，所以被這樣的利益所束縛。Cruise將為通用和本田提供自動駕駛技術解決方案，Argo將為福特和大眾提供自動駕駛技術解決方案。當然，通用和本田、福特和大眾會分別為Cruise和Argo提供自動駕駛車輛，或者車企和科技公司更深入的合作。蘇州智途作為一汽解放、智加科技等公司的合資企業，也將在乘用車領域形成類似的合作。更重要的是，蘇州智圖還有經緯恒潤等供應商角色的股東，綁定了更多產業鏈資源。按照官方的說法，蘇州智途將是一個開放的平臺，未來會吸引更多產業鏈資源參與其中，前提是使用一汽解放的車輛平臺。近年來，一汽解放一直致力于向智慧物流解決方案提供商轉型。2017年發布“智途”戰略，2018年發布全新哥倫布生態計劃，2019年成立蘇州智途，發布L2級量產自動駕駛重卡。隨著蘇州智途的成立，一汽解放在探索智慧物流方面有了新的立足點。一汽解放董事長胡表示:“很高興一汽解放與智加科技共同成立智能卡車合資公司，集合雙方核心優勢、規模化生產和市場渠道，推動中國整體智能卡車升級，攜手打造智慧交通解決方案。”智駕科技創始人兼首席執行官劉萬謙表示，“我們很高興與一汽解放加強合作伙伴關系，以便將智駕全球領先的自動駕駛技術賦能中國龐大的貨運市場。合資公司的成立證明了智加科技的技術實力和我們為合作伙伴賦能的強大執行力。”根據官方規劃，蘇州智途將在5年內落地L4級自動駕駛重卡。當然，在通往L4級自動駕駛重卡的道路上，蘇州智途將量產L2級自動駕駛重卡以及L3級自動駕駛重卡，為最終L4級自動駕駛重卡的到來積累技術和經驗，更重要的是完成自我造血。蘇州智途的優勢與挑戰蘇州智途可以說是自動駕駛重卡商業化所有要素的集合，包括主機廠、全棧自動駕駛技術公司、作為股東的傳統供應商、產業鏈上下游的大力支持。在一汽解放L2商用車首發儀式上，各方攜手為蘇州智途站臺。在車志軍看來，蘇州智途的成立完成了智加科技在自動駕駛重卡制造端的布局，也完成了中國重卡市場最大的主機廠一汽解放在自動駕駛重卡領域的布局。這就是志嘉科技，以L4重卡自動駕駛為目標，在自動駕駛商業化的道路上邁出了極其重要的一步。作為一家專做全棧自動駕駛技術的初創科技公司，要造一輛具備自動駕駛功能的重卡基本不可能。通過與一汽解放建立合資企業，為這個問題提供了解決方案。對于一汽解放來說，擁有自動駕駛技術也是不現實的。成立合資公司一汽解放和智加科技，將為各自領域的自動駕駛商業化提供所需的資源。另外，有了供應商經緯恒潤、ZF、Webeco的支持，有了現場滿邦集團的支持，這件事成功的概率會更大。當然，合資公司的成立也不一定可以。接下來，如何整合資源，如何平衡各方，如何充分發揮資源的作用，在技術上不斷突破，是這家公司接下來最大的挑戰。這是蘇州智圖CEO杜一光需要解決的問題。在斯特朗的幫助下……產業鏈資源，蘇州智途接下來要做的就是制定自己的發展規劃，充分利用已經開放的產業鏈資源，吸收更多的產業鏈資源，吸引優秀人才參與，從而推動重型卡車自動駕駛的商業化。一家名為“蘇州智圖科技有限公司”的公司于8月8日在蘇州正式注冊。其股東包括來自主機廠的一汽解放、以L4重卡自動駕駛為目標的智加科技、商用車傳統供應商經緯恒潤等重卡產業鏈公司。這些產業鏈公司成立的合資公司蘇州智途的目的是什么？很明顯，是為了推動重型卡車自動駕駛的商業化。但是，為什么要成立新的合資公司，合資公司將如何運作，這是當時留給大家的懸念。北京時間9月6日，一汽解放發布全球首款L2級自動駕駛商用車J7。發布會期間，車志軍采訪了一汽解放、致佳科技以及蘇州致途的其他股東，包括一汽解放董事長胡、總經理朱啟新、致佳科技CEO劉萬謙、蘇州致途CEO杜一光等。除了采訪蘇州智途的股東和高管，還有重卡產業鏈的供應商，如ZF、Webeco，重卡的上游客戶，如國內最大的車貨信息匹配平臺滿幫集團，基本涵蓋了自動駕駛重卡商業化的全產業鏈。這樣的陣容讓蘇州智途更加值得期待。根據采訪內容，車志軍將詳細講解一汽解放智能車時代蘇州智途肩負著怎樣的戰略布局，如何充分調動行業資源推動重卡自動駕駛商業化，為什么要成立合資公司。重卡自動駕駛商業化的要素自動駕駛是汽車行業最值得期待的新技術應用，尤其是包括重卡在內的商用車，因為這類車輛屬于生產資料，只要算好投入產出比的經濟賬，在法律法規的框架內，就可以使用新技術。在以重卡為載體的干線物流中，司機的人工成本、車輛油耗和高速過路費是干線物流的主要成本，這三項成本的比例約為1: 1: 1。自動駕駛技術的應用可以減少駕駛員的人力成本支持，降低車輛的油耗成本。隨著大規模應用，其投入產出比計算如過賬。但自動駕駛技術作為一種破壞性的新技術，需要技術、制造、場景的支撐。制造是基礎，車輛本身需要自動駕駛的硬件，包括線性底盤(包括線性轉向、油門、剎車等。)，而且全棧自動駕駛技術的科技公司需要場景方使用。只有以上三個方面的配合，才有可能將自動駕駛技術商業化。蘇州智途的誕生，正是以上三種資源共同作用的結果。一汽解放作為主機廠，是自動駕駛商業化最重要的一環，提供自動駕駛重卡的制造能力。作為全棧自動駕駛技術供應商，滿邦集團是智駕科技最大的外部股東，自然要全力支持蘇州智道。當然，自動駕駛重卡還是轎車，還需要供應商的全力支持，如經緯恒潤、ZF、韋貝克等作為一汽解放多年的合作伙伴，它也像自動駕駛重卡一樣，在智能汽車時代扮演著非常重要的角色。可以說，如果沒有他們提供的智能部件，自動駕駛重型卡車就不會誕生。02為什么是合資模式如上所述，自動駕駛的商業化需要調動產業鏈的資源，不是一家公司能完成的。這時，合資公司的作用就體現出來了。合資公司最大的特點就是可以完成各方利益的綁定。第二，利益綁定后，所有的pa……ie們自然會全力以赴。在乘用車領域，也出現了合資的形式。自動駕駛的領導者Waymo宣布分別在法國和日本與雷諾日產成立合資公司，以推動乘用車自動駕駛技術在當地的發展。當然，除了這種合資，更多的是股權投資甚至并購，這也是合資的另一種形式。通用汽車收購Cruise，福特收購Argo。前者是日本本田投資的，后者是德國大眾投資的，所以被這樣的利益所束縛。Cruise將為通用和本田提供自動駕駛技術解決方案，Argo將為福特和大眾提供自動駕駛技術解決方案。當然，通用和本田、福特和大眾會分別為Cruise和Argo提供自動駕駛車輛，或者車企和科技公司更深入的合作。蘇州智途作為一汽解放、智加科技等公司的合資企業，也將在乘用車領域形成類似的合作。更重要的是，蘇州智圖還有經緯恒潤等供應商角色的股東，綁定了更多產業鏈資源。按照官方的說法，蘇州智途將是一個開放的平臺，未來會吸引更多產業鏈資源參與其中，前提是使用一汽解放的車輛平臺。近年來，一汽解放一直致力于向智慧物流解決方案提供商轉型。2017年發布“智途”戰略，2018年發布全新哥倫布生態計劃，2019年成立蘇州智途，發布L2級量產自動駕駛重卡。隨著蘇州智途的成立，一汽解放在探索智慧物流方面有了新的立足點。一汽解放董事長胡表示:“很高興一汽解放與智加科技共同成立智能卡車合資公司，集合雙方核心優勢、規模化生產和市場渠道，推動中國整體智能卡車升級，攜手打造智慧交通解決方案。”智駕科技創始人兼首席執行官劉萬謙表示，“我們很高興與一汽解放加強合作伙伴關系，以便將智駕全球領先的自動駕駛技術賦能中國龐大的貨運市場。合資公司的成立證明了智加科技的技術實力和我們為合作伙伴賦能的強大執行力。”根據官方規劃，蘇州智途將在5年內落地L4級自動駕駛重卡。當然，在通往L4級自動駕駛重卡的道路上，蘇州智途將量產L2級自動駕駛重卡以及L3級自動駕駛重卡，為最終L4級自動駕駛重卡的到來積累技術和經驗，更重要的是完成自我造血。蘇州智途的優勢與挑戰蘇州智途可以說是自動駕駛重卡商業化所有要素的集合，包括主機廠、全棧自動駕駛技術公司、作為股東的傳統供應商、產業鏈上下游的大力支持。在一汽解放L2商用車首發儀式上，各方攜手為蘇州智途站臺。在車志軍看來，蘇州智途的成立完成了智加科技在自動駕駛重卡制造端的布局，也完成了中國重卡市場最大的主機廠一汽解放在自動駕駛重卡領域的布局。這就是志嘉科技，以L4重卡自動駕駛為目標，在自動駕駛商業化的道路上邁出了極其重要的一步。作為一家專做全棧自動駕駛技術的初創科技公司，要造一輛具備自動駕駛功能的重卡基本不可能。通過與一汽解放建立合資企業，為這個問題提供了解決方案。對于一汽解放來說，擁有自動駕駛技術也是不現實的。成立合資公司一汽解放和智加科技，將為各自領域的自動駕駛商業化提供所需的資源。另外，有了供應商經緯恒潤、ZF、Webeco的支持，有了現場滿邦集團的支持，這件事成功的概率會更大。當然，聯合虛擬企業的建立……ure公司可能不行。接下來，如何整合資源，如何平衡各方，如何充分發揮資源的作用，在技術上不斷突破，是這家公司接下來最大的挑戰。這是蘇州智圖CEO杜一光需要解決的問題。借助強大的產業鏈資源，蘇州智途接下來要做的就是制定自己的發展規劃，充分利用已經開放的產業鏈資源，吸納更多的產業鏈資源，吸引優秀人才參與進來，從而推動重型卡車自動駕駛的商業化。

標簽：一汽一汽解放本田大眾福特

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