賈躍亭讓位的畢福康是誰？今年兩次跳槽，曾創業造車

就在剛剛，根據法拉第未來官方消息，賈躍亭正式辭去法拉第未來CEO一職，Alconick前CEO畢福康成為其繼任者，并將在全球范圍內招聘法拉第未來董事長。從2017年底開始，法拉第未來就成了中外媒體的常客，但相關新聞沒有一條是正面的。賣廠、抵押美國總部、與恒大分手等一系列負面消息，將這支成立五年的造車新軍推到了生死邊緣。法拉第未來的“頂層架構優化”也是這種危急形勢下的應急措施，但畢福康真的能拯救法拉第未來嗎？未來用什么來填補法拉第未來巨大的財務漏洞？未來量產車型所需的巨額資金從何而來？畢福康接任賈躍亭CEO一職。據法拉第未來官方消息，賈躍亭已正式辭去法拉第未來CEO一職，成為CPUO，負責互聯網生態系統戰略的實施。艾克尼克前CEO畢福康成為他的繼任者，將繼續帶領法拉第未來實現造車夢想。▲法拉第未來官方消息此外，法拉第未來將公開招聘全球董事長，打造產品技術和全球協同能力更強的團隊。賈躍亭說:“我放棄了一切，就是為了做FF，早日還清剩余的債務，實現汽車產業轉型的夢想。”▲畢福康博士來自微博，賈躍亭指出:“我決定加入FF主要有以下三個原因:第一，賈躍亭先生；二、FF行業領先的產品和技術；最后，還有全球合伙人制度。"▲畢福康也認為:" FF已經擁有全球領先的產品技術和專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域做出了驚人的創新。，在商業模式創新和用戶生態創新。比FF更有競爭力。“此前，法拉第未來官方于8月29日發布了一份關于頂層治理結構改革的聲明，并表示公司自去年底開始著力推進結構性變革，近期已進入實施階段。公告指出，將于9月3日(今日)公布最新消息。公告顯示，通過治理結構的變革，法拉第未來將廣納賢才，提升全球整合協調能力。可見法拉第未來并沒有放棄海外市場。在公告中，法拉第未來還對賈躍亭公司的成立和經營理念的打造表示了感謝，并指出其已經通過各種方式償還了超過210億元的國內債務。事實上，在宣布之前，中外媒體就有報道稱賈躍亭即將辭職，畢福康將接任。車冬喜也就此事聯系了他，但截至記者發稿，我們沒有得到畢福康的回復。第一批造車新勢力CEO的離職暴露了公司沒錢。Faraday Future是樂視前CEO賈躍亭創辦的一家電動汽車創業公司。公司成立之初，發展一帆風順。2014年4月4日，其位于加州的總部拔地而起，兩年之內，公司擴張至1000多人。2015年11月，該公司宣布投資10億美元建設其首個汽車生產工廠，并計劃于2018年投產，屆時將提供4500個當地就業崗位。美國當局在日后也給了法拉第足夠的面子，不僅為他提供了215萬美元的減稅，還為他提供了一條長約6公里的鐵路支線，用于工廠物資的運輸。對于美國當局來說，如果法拉第未來能夠在美國成功投產，那么該公司的產品將直接與特斯拉展開競爭。屆時，該公司不僅可以解決當地的就業問題，美國的電動汽車產業也可以進一步激活。一年后，法拉第未來成功推出概念模型FF ZERO，并在2017年的CES展會上展示了自己的量產模型FF91。當時國內外媒體都稱贊這款車型是“來自未來的汽車”。但后來事情漸漸偏離了大家預設的劇本。不僅模型未能如期量產，法拉第未來也出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來首席執行官的斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)和首席技術官烏爾里希·克蘭茲(Ulrich Kranz)同時離職，暴露了法拉第未來一直隱藏的財務危機。在危機時刻，法拉第未來的創始人和大股東賈躍亭自然接任了公司CEO的職位。然而，情況并沒有像大家想象的那樣好轉。賈老板高明的商業頭腦并沒有幫助法拉第未來渡過危機。2018年，法拉第未來獲得超過30億美元融資。與此同時，恒大集團也向這家急需用錢的公司伸出了橄欖枝。然而，當恒大要求對法拉第未來事務的決策權時，雙方的合作走向了崩潰。到目前為止，該公司已經多次優化其公司結構。據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從高峰期的1000人優化到目前的400人。最近直接宣布優化頂層架構。公司CEO賈躍亭辭職，原國內新造車公司CEO畢福康接任法拉第未來CEO。這位前寶馬副總裁成為法拉第未來的首席執行官，并領導了i8的開發。畢福康是誰？在電動汽車領域，畢福康的影響力不亞于蔚來汽車CEO李斌。來中國之前，畢福康在寶馬集團工作了20年，擔任寶馬集團副總裁，領導寶馬旗艦插電式車型i8的開發。來到中國后，畢福康和前寶馬高管、英國菲尼迪中國有限公司總經理戴雷……成立了一家新的汽車制造公司，拜騰，并成功推出了M-Byte原型和量產車型。隨后，在今年4月的上海車展上，畢福康從拜騰離職，選擇加盟新車公司艾克尼克。無論是i8的推出，還是拜騰首款量產車型的發布，都與畢福康卓越的領導力和執行力息息相關。法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，肯定也有這個原因。目前來看，法拉第未來的大換血似乎給公司注入了新的活力。但長期來看，公司已經失去了在美國的工廠和總部大樓，新車型的量產遙遙無期，新能源市場的洗牌正在加速。在這樣的大環境下，即使有i8之父畢福康的加持，法拉第未來還能撐多久？就在剛剛，根據法拉第未來官方消息，賈躍亭正式辭去法拉第未來CEO一職，Alconick前CEO畢福康成為其繼任者，并將在全球范圍內招聘法拉第未來董事長。從2017年底開始，法拉第未來就成了中外媒體的常客，但相關新聞沒有一條是正面的。賣廠、抵押美國總部、與恒大分手等一系列負面消息，將這支成立五年的造車新軍推到了生死邊緣。法拉第未來的“頂層架構優化”也是這種危急形勢下的應急措施，但畢福康真的能拯救法拉第未來嗎？未來用什么來填補法拉第未來巨大的財務漏洞？未來量產車型所需的巨額資金從何而來？畢福康接任賈躍亭CEO一職。據法拉第未來官方消息，賈躍亭已正式辭去法拉第未來CEO一職，成為CPUO，負責互聯網生態系統戰略的實施。艾克尼克前CEO畢福康成為他的繼任者，將繼續帶領法拉第未來實現造車夢想。▲法拉第未來官方消息此外，法拉第未來將公開招聘全球董事長，打造產品技術和全球協同能力更強的團隊。賈躍亭說:“我放棄了一切，就是為了做FF，早日還清剩余的債務，實現汽車產業轉型的夢想。”▲畢福康博士來自微博，賈躍亭指出:“我決定加入FF主要有以下三個原因:第一，賈躍亭先生；二、FF行業領先的產品和技術；最后，還有全球合伙人制度。"▲畢福康也認為:" FF已經擁有全球領先的產品技術和專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域做出了驚人的創新。，在商業模式創新和用戶生態創新。比FF更有競爭力。“此前，法拉第未來官方在8月29日發布了一份關于頂層治理結構改革的聲明，并表示公司從去年底開始著力推進結構性變革，最近已進入實施階段。公告指出，將于9月3日(今日)公布最新消息。公告顯示，通過治理結構的變革，法拉第未來將廣納賢才，提升全球整合協調能力。可見法拉第未來并沒有放棄海外市場。在公告中，法拉第未來還對賈躍亭公司的成立和經營理念的打造表示了感謝，并指出其已經通過各種方式償還了超過210億元的國內債務。事實上，在宣布之前，中外媒體就有報道稱賈躍亭即將辭職，畢福康將接任。車冬喜也就此事聯系了他，但截至記者發稿，我們沒有得到畢福康的回復。第一批造車新勢力CEO的離職暴露了公司沒錢。Faraday Future是樂視前CEO賈躍亭創辦的一家電動汽車創業公司。公司成立之初，發展一帆風順。2014年4月4日，其位于加州的總部拔地而起，兩年之內，公司擴張至1000多人。2015年11月，該公司宣布投資10億美元建設其首個汽車生產工廠，并計劃于2018年投產，屆時將提供4500個當地就業崗位。美國當局在日后也給了法拉第足夠的面子，不僅為他提供了215萬美元的減稅，還為他提供了一條長約6公里的鐵路支線，用于工廠物資的運輸。對于美國當局來說，如果法拉第未來能夠在美國成功投產，那么該公司的產品將直接與特斯拉展開競爭。屆時，該公司不僅可以解決當地的就業問題，美國的電動汽車產業也可以進一步激活。一年后，法拉第未來成功推出概念模型FF ZERO，并在2017年的CES展會上展示了自己的量產模型FF91。當時國內外媒體都稱贊這款車型是“來自未來的汽車”。但后來事情漸漸偏離了大家預設的劇本。不僅模型未能如期量產，法拉第未來也出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來首席執行官的斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)和首席技術官烏爾里希·克蘭茲(Ulrich Kranz)同時離職，暴露了法拉第未來一直隱藏的財務危機。在危機時刻，法拉第未來的創始人和大股東賈躍亭自然接任了公司CEO的職位。然而，情況并沒有像大家想象的那樣好轉。賈老板高明的商業頭腦并沒有幫助法拉第未來渡過危機。2018年，法拉第未來獲得超過30億美元融資。與此同時，恒大集團也向這家急需用錢的公司伸出了橄欖枝。然而，當恒大要求對法拉第未來事務的決策權時，雙方的合作走向了崩潰。到目前為止，該公司已經多次優化其公司結構。據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從高峰期的1000人優化到目前的400人。最近直接宣布優化頂層架構。公司CEO賈躍亭辭職，原國內新造車公司CEO畢福康接任法拉第未來CEO。這位前寶馬副總裁成為法拉第未來的首席執行官，并領導了i8的開發。畢福康是誰？在電動汽車領域，畢福康的影響力不亞于蔚來汽車CEO李斌。來中國之前，畢福康在寶馬集團工作了20年，擔任寶馬集團副總裁，領導寶馬旗艦插電式車型i8的開發。來到中國后，畢福康和前寶馬高管、英國菲尼迪中國有限公司總經理戴雷……成立了一家新的汽車制造公司拜騰，并成功推出了M-Byte原型車和量產車型。隨后，在今年4月的上海車展上，畢福康從拜騰離職，選擇加盟新車公司艾克尼克。無論是i8的推出，還是拜騰首款量產車型的發布，都與畢福康卓越的領導力和執行力息息相關。法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，肯定也有這個原因。目前來看，法拉第未來的大換血似乎給公司注入了新的活力。但長期來看，公司已經失去了在美國的工廠和總部大樓，新車型的量產遙遙無期，新能源市場的洗牌正在加速。在這樣的大環境下，即使有i8之父畢福康的加持，法拉第未來還能撐多久？

標簽：寶馬合創理念特斯拉蔚來

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