探訪國軒高科：“做強鐵鋰、發力三元”，明年或迎爆發性增長

“見疑必慎，見利必慎”。“高層應用于道德，中層應用于才能，基層應用于能量”。8月底，第一電氣受邀參加郭萱高新技術媒體開放日。這家專業從事新型鋰離子電池及其材料研發、生產和銷售的高科技企業，有著非常令人印象深刻的人文背景。身處郭萱高新，“天元坊”的建筑設計和低矮的紅磚建筑同樣引人注目。郭萱高新是一家怎樣的企業？郭萱高科現在在做什么？未來有什么打算？我不禁更加好奇和期待。好在隨著了解的深入，這些問號都一一有了答案。

誰是郭萱高科？被稱為“大湖城市創新高地”的合肥，是中國唯一一個環繞五大淡水湖之一巢湖的省會城市。合肥作為長三角城市群的副中心城市，擁有中科大、中科院合肥分院、合肥工業大學等多所高校和科研院所。是國家重要的科研教育基地、綜合性國家科學中心城市、具有國際影響力的創新之都、現代制造業基地和G60科技走廊中心城市，創新是合肥城市的重要元素之一。正是在創新的指導下，2006年5月，郭萱高科在合肥成立。是一家專注于儲能和應用的技術公司。作為國內最早從事新能源汽車用鋰離子電池自主研發、生產和銷售的企業之一，郭萱高科專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營。郭萱高科擁有核心技術知識產權。目前，郭萱高科在合福、上海、筑波、日本、硅谷等七大城市設有R&D基地，并計劃在2020年建立10個世界級的R&D平臺。

在生產基地方面，郭萱高科目前擁有唐山郭萱、青島郭萱、合肥郭萱和廬江郭萱七大生產基地。截至2019年6月底，共提供乘用車150268輛，商用車55405輛，專用車41722輛。根據正極材料的不同，郭萱高科的電池產品分為磷酸亞鐵鋰和三元。其中，磷酸鐵鋰電池完成了單體能量密度從180Wh/kg到190Wh/kg的升級，達到國際一流技術水平；三元電池方面，郭萱高科還承擔了300Wh/kg高能量密度的科技部重大科技項目，研發出了單個能量密度為302Wh/kg的三元811軟電芯。“強化鋰鐵，發力”是郭萱高科現階段的產品策略。經過13年的發展，郭萱高科堅持鐵鋰三元同步發展，其中磷酸亞鐵鋰優勢明顯，三元也可以作為后發者。據了解，2019年上半年，郭萱高科實現了近五六千套的三元622裝車，是經得起市場考驗的。今年，郭萱高科對磷酸亞鐵鋰的能量密度的計劃是190Wh/Kg，目標是明年實現200Wh/Kg的量產。三元電池方面，2018年三元622為230Wh/Kg，2020年計劃達到300Wh/Kg。電池型號方面，郭萱高科有方形、圓柱形、軟袋三種，以方形為主。但隨著圓柱容量的釋放，圓柱鋰鐵的容量有望達到幾GWh。磷酸亞鐵鋰單次能量密度達到190Wh/Kg，系統能量密度達到140Wh/Kg，續航里程可達400公里以上。

經過多年的積累，郭萱高科擁有眾多的客戶。2016年前，郭萱高科的客戶集中在商用車領域，占比超過50%。雖然試圖從商用車拓展到乘用車，但在2016年之前，江淮汽車的乘用車客戶只有一家。2016年和2017年，郭萱高科先后收購了BAIC和奇瑞兩家客戶。2018年，客車裝載比例接近40%；2019年，乘用車領域的客戶繼續增加何忠、廣汽、SAIC和吉利。今年上半年，乘用車裝車量占總發貨量的50%以上，產品轉型取得重大進展。郭萱高科副總裁兼秘書長馬貴福先生預測，郭萱高科明年將在乘用車領域迎來爆發式增長。

郭萱高科副總裁兼秘書長馬貴富對“強鐵鋰，發力三元”的爭議由來已久。自2007年起，郭萱高科開始進行磷酸亞鐵鋰的研究和生產，期間產品不斷改進和升級，積累了豐富的經驗。在磷酸亞鐵鋰材料的制備過程中，采用配比優化、納米處理、共熔燒結、粒度級配優化等先進技術手段，同步提高容量和致密性，通過漿料和粉體的消磁，減少自放電，提高產品的安全性能。0.2C倍率下的正極材料比容量大于160mAh/g，整個電池克容量達到150mAh/g，壓實密度為2.4g/cc。隨著材料性能的提高，單電池的能量密度提高了10%以上。在提升性能的同時，通過工藝優化不斷降低材料的制造成本，成本優勢凸顯。2018年現有生產線可實現14000噸產能。據初步統計，2018年實際產能全球第三，預計2019年底實現年產能4萬噸。

從現階段郭萱高科的客戶來看，磷酸亞鐵鋰的出貨量遠大于三元電池的出貨量。三元電池的客戶主要是奇瑞、眾泰、獵豹，而江淮汽車堅定地走磷酸亞鐵鋰的技術路線。江淮汽車認為，從長期來看，中國的電動車市場不僅僅集中在一二線城市，對于三四線城市甚至城鎮的消費者來說，續航時間長的三元電池產品并不適合他們較短的通勤路程。相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更有競爭力。公開資料顯示，2018年郭萱高科電池在中國的裝機量占比5.4%，2019年上半年上升至5.89%。隨著下半年產能的釋放，市場份額將大幅提升。單看磷酸亞鐵鋰，郭萱高科的市場份額可以達到19.77%。2019年上半年，磷酸亞鐵鋰在乘用車中的應用比例接近90%。現在有很多企業在轉型，郭萱高新技術有先發優勢和規模優勢。任何技術路線都必須是市場的選擇，最終還是市場說了算。公開資料顯示，2019年1-5月，乘用車磷酸亞鐵鋰包能量密度在140Wh/Kg以上，除比亞迪、彭輝能源、李紳三款車型外，其他車型均被郭萱高科壟斷，占據絕對優勢。

合富郭萱副總裁王永海先生表示，磷酸亞鐵鋰和三元應該攜手并進，缺一不可。從優勢上來說，三元在續航里程和能量密度上有天然優勢，但在安全性上也有天然劣勢。在成本競爭上，三元目前處于劣勢。不過三元電池還是要往前走。從目前乘用車產品的應用來看，三元電池還是占比較大的比例，因為它有天然的優勢，續航里程可以達到400甚至500公里。作為動力電池的重要參與者之一，郭萱高科不能忽視三元電池的開發和應用。從今年上半年的出貨量來看，三元電池已經開始發揮重要作用。在產品研發方面，郭……高科技也在向前發展。可以從兩個方面說:一是能量密度提高；二是提高了產品的安全性。2019年，郭萱高新技術研發投入預計10億元，近1700人。在高能量密度三元電池的研發上，郭萱高科承擔了科技部300Wh/Kg的重大項目，目前已經進入加載階段，基本指標已經達到。

許說，郭萱高科不是想做三元電池，而是不僅要做，還要做好。“我們的指數還是比較高的，國際上也是這么走的。這是一個工業化的項目。如果要求系統達到200Wh/Kg，目前國內還沒有系統能達到200Wh/Kg。”磷酸亞鐵鋰方面，郭萱高科被定為重點項目，計劃機組200Wh/Kg，系統160 Wh/Kg。“現在單體200Wh/Kg已經出來了。經過各種測試，系統的模塊也已經出來了，部分型號可以達到160Wh/Kg的水平。”許說，“三元有811，做到了160Wh/Kg。如果磷酸亞鐵鋰的技術路線能量密度能達到和三元一樣的水平，競爭優勢還是很明顯的。畢竟對于消費者來說，三元還是鐵鋰都不重要，關鍵是車能跑多遠。”對于降低成本，郭萱高科早有考慮。部署團隊以降低系統成本為核心，從材料、負極、電解液各有奇招，力求在材料上做到極致。“我們必須滿足主機廠給我們的指標，這是我們生存的一個重大問題。”打組合拳應對無補貼時代8月29日，郭萱高科發布2019年半年報。報告顯示，郭萱高科上半年營收共計36.06億，同比增長38.36%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤2.917億，同比增長10.34%；總資產達到226.5億，同比增長10.06%。總體來看，業績穩中有升，2017年和2018年略有增長。2019年上半年接近2018年全年的3/4以上，今年營收增速較高。郭萱高科副總裁兼董事馬貴富先生表示，今年上半年郭萱高科整體表現中性，郭萱在補貼退坡和產品轉型的情況下，已經走出谷底。隨著補貼的下降，無補貼時代即將到來。磷酸亞鐵鋰和三元各有什么優勢，成本對比如何？或許磷酸亞鐵鋰和三元電池方案的經濟對比足以說明郭萱高科未來的基本核心優勢。

今年9月份公布后，磷酸亞鐵鋰可能會有更多的配套乘用車。在沒有補貼的時代，磷酸亞鐵鋰在成本上的優勢會更加明顯。高技術工程研究院常務副院長許先生說:“早在五年前，高技術戰略研討會就開始討論如何在沒有補貼的情況下實現這一目標。磷酸亞鐵鋰，我們領先了，也沒瘋。我們已經計劃很久了。我們應該像華為一樣擔心，必須考慮郭萱是否能熬過這個冬天。每個細節都在統計，去磷酸亞鐵鋰是優勢。”說起今年的目標，許并不是很有信心。“今年的客車數量，尤其是鐵鋰的裝載，肯定會是年底的一個亮點。”郭萱高科的優勢還在于電池成本難以控制。磷酸亞鐵鋰成本比三元低20%。從未來發展的角度，郭萱判斷三元會漲價，但是鐵鋰的價格肯定是下降的，有更好的辦法降下來。在電解液方面，郭萱通過收購全球頂級電解液實驗室巴斯夫，大大提升了研發實力。電解液中的添加劑可以提高循環性能和倍率性能，但成本較高。放棄外包，采用自產，至少可以節省10%的成本。“我們不一定什么都自己做，但是正極材料我們自己做。我們也不排除收購一些上游的原材料，這些都是透明可控的。”徐興文坦言。

鐵鋰三元路線之爭是目前業內非常關注的問題。鋰離子和三元鐵性質不同，價格不同，應用場景也不同。三元有它的優勢，能量密度高，可以應用在一些高端車上；鋰鐵更經濟，更實惠，應用場景更廣泛。根據郭萱高科的基本戰略，目前的產能規劃是:14GWh的產能包括10GWh的鋰離子和4GWh的三元。到今年年底，將形成20GWh的產能，其中磷酸亞鐵鋰16GWh，三元4GWh。郭萱高科副總裁兼秘書長馬貴富先生表示，“郭萱高科目前的產能規劃是放大鐵鋰，提煉三元元素，打造安全電池。我們在經濟型汽車中使用鋰鐵的策略是正確的。儲能領域肯定是鐵鋰，前三家公司的思路基本都是這個方向。三元當代安培科技有限公司走在前面，我們在后面追趕。”“讓綠色能源服務人類”是郭萱高科的長期使命。為電池和能源科學的研發提供最好的平臺，創造最好的環境，尋求更廣泛的國際合作，激發更多科學家的熱情，這是郭萱高科現在正在做的，也是郭萱高科未來要做的。“見疑必慎，見利必慎”。“高層應用于道德，中層應用于才能，基層應用于能量”。8月底，第一電氣受邀參加郭萱高新技術媒體開放日。這家專業從事新型鋰離子電池及其材料研發、生產和銷售的高科技企業，有著非常令人印象深刻的人文背景。身處郭萱高新，“天元坊”的建筑設計和低矮的紅磚建筑同樣引人注目。郭萱高新是一家怎樣的企業？郭萱高科現在在做什么？未來有什么打算？我不禁更加好奇和期待。好在隨著了解的深入，這些問號都一一有了答案。

誰是郭萱高科？被稱為“大湖城市創新高地”的合肥，是中國唯一一個環繞五大淡水湖之一巢湖的省會城市。合肥作為長三角城市群的副中心城市，擁有中科大、中科院合肥分院、合肥工業大學等多所高校和科研院所。是國家重要的科研教育基地、綜合性國家科學中心城市、具有國際影響力的創新之都、現代制造業基地和G60科技走廊中心城市，創新是合肥城市的重要元素之一。正是在創新的指導下，2006年5月，郭萱高科在合肥成立。是一家專注于儲能和應用的技術公司。作為國內最早從事新能源汽車用鋰離子電池自主研發、生產和銷售的企業之一，郭萱高科專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營。郭萱高科擁有核心技術知識產權。目前，郭萱高科在合福、上海、筑波、日本、硅谷等七大城市設有R&D基地，并計劃在2020年建立10個世界級的R&D平臺。

在生產基地方面，郭萱高科目前擁有唐山郭萱、青島郭萱、合肥郭萱和廬江郭萱七大生產基地。截至2019年6月底，共提供乘用車150268輛，商用車55405輛，專用車41722輛。根據正極材料的不同，郭萱高科的電池產品分為磷酸亞鐵鋰和三元。其中，磷酸鐵鋰電池完成了單體能量密度從180Wh/kg到190Wh/kg的升級，達到國際一流技術水平；三元電池方面，郭萱高科還承擔了300Wh/kg高能量密度的科技部重大科技項目，研發出了單個能量密度為302Wh/kg的三元811軟電芯。“強化鋰鐵，發力”是郭萱高科現階段的產品策略。經過13年的發展，郭萱高科堅持鐵鋰三元同步發展，其中磷酸亞鐵鋰優勢明顯，三元也可以作為后發者。據了解，2019年上半年，郭萱高科實現了近五六千套的三元622裝車，是經得起市場考驗的。今年，郭萱高科對磷酸亞鐵鋰的能量密度的計劃是190Wh/Kg，目標是明年實現200Wh/Kg的量產。三元電池方面，2018年三元622為230Wh/Kg，2020年計劃達到300Wh/Kg。電池型號方面，郭萱高科有方形、圓柱形、軟袋三種，以方形為主。但隨著圓柱容量的釋放，圓柱鋰鐵的容量有望達到幾GWh。磷酸亞鐵鋰單次能量密度達到190Wh/Kg，系統能量密度達到140Wh/Kg，續航里程可達400公里以上。

經過多年的積累，郭萱高科擁有眾多的客戶。2016年前，郭萱高科的客戶集中在商用車領域，占比超過50%。雖然試圖從商用車拓展到乘用車，但在2016年之前，江淮汽車的乘用車客戶只有一家。2016年和2017年，郭萱高科先后收購了BAIC和奇瑞兩家客戶。2018年，客車裝載比例接近40%；2019年，乘用車領域的客戶繼續增加何忠、廣汽、SAIC和吉利。今年上半年，乘用車裝車量占總發貨量的50%以上，產品轉型取得重大進展。郭萱高科副總裁兼秘書長馬貴福先生預測，郭萱高科明年將在乘用車領域迎來爆發式增長。

郭萱高科副總裁兼秘書長馬貴富對“強鐵鋰，發力三元”的爭議由來已久。自2007年起，郭萱高科開始進行磷酸亞鐵鋰的研究和生產，期間產品不斷改進和升級，積累了豐富的經驗。在磷酸亞鐵鋰材料的制備過程中，采用配比優化、納米處理、共熔燒結、粒度級配優化等先進技術手段，同步提高容量和致密性，通過漿料和粉體的消磁，減少自放電，提高產品的安全性能。0.2C倍率下的正極材料比容量大于160mAh/g，整個電池克容量達到150mAh/g，壓實密度為2.4g/cc。隨著材料性能的提高，單電池的能量密度提高了10%以上。在提升性能的同時，通過工藝優化不斷降低材料的制造成本，成本優勢凸顯。2018年現有生產線可實現14000噸產能。據初步統計，2018年實際產能全球第三，預計2019年底實現年產能4萬噸。

從現階段郭萱高科的客戶來看，磷酸亞鐵鋰的出貨量遠大于三元電池的出貨量。三元電池的客戶主要是奇瑞、眾泰、獵豹，而江淮汽車堅定地走磷酸亞鐵鋰的技術路線。江淮汽車認為，從長期來看，中國的電動車市場不僅僅集中在一二線城市，對于三四線城市甚至城鎮的消費者來說，續航時間長的三元電池產品并不適合他們較短的通勤路程。相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更有競爭力。公開資料顯示，2018年郭萱高科電池在中國的裝機量占比5.4%，2019年上半年上升至5.89%。隨著下半年產能的釋放，市場份額將大幅提升。單看磷酸亞鐵鋰，郭萱高科的市場份額可以達到19.77%。2019年上半年，磷酸亞鐵鋰在乘用車中的應用比例接近90%。現在有很多企業在轉型，郭萱高新技術有先發優勢和規模優勢。任何技術路線都必須是市場的選擇，最終還是市場說了算。公開資料顯示，2019年1-5月，乘用車磷酸亞鐵鋰包能量密度在140Wh/Kg以上，除比亞迪、彭輝能源、李紳三款車型外，其他車型均被郭萱高科壟斷，占據絕對優勢。

合富郭萱副總裁王永海先生表示，磷酸亞鐵鋰和三元應該攜手并進，缺一不可。從優勢上來說，三元在續航里程和能量密度上有天然優勢，但在安全性上也有天然劣勢。在成本競爭上，三元目前處于劣勢。不過三元電池還是要往前走。從目前乘用車產品的應用來看，三元電池還是占比較大的比例，因為它有天然的優勢，續航里程可以達到400甚至500公里。作為動力電池的重要參與者之一，郭萱高科不能忽視三元電池的開發和應用。從今年上半年的出貨量來看，三元電池已經開始發揮重要作用。在產品研發方面，郭……高科技也在向前發展。可以從兩個方面說:一是能量密度提高；二是提高了產品的安全性。2019年，郭萱高新技術研發投入預計10億元，近1700人。在高能量密度三元電池的研發上，郭萱高科承擔了科技部300Wh/Kg的重大項目，目前已經進入加載階段，基本指標已經達到。

許說，郭萱高科不是想做三元電池，而是不僅要做，還要做好。“我們的指數還是比較高的，國際上也是這么走的。這是一個工業化的項目。如果要求系統達到200Wh/Kg，目前國內還沒有系統能達到200Wh/Kg。”磷酸亞鐵鋰方面，郭萱高科被定為重點項目，計劃機組200Wh/Kg，系統160 Wh/Kg。“現在單體200Wh/Kg已經出來了。經過各種測試，系統的模塊也已經出來了，部分型號可以達到160Wh/Kg的水平。”許說，“三元有811，做到了160Wh/Kg。如果磷酸亞鐵鋰的技術路線能量密度能達到和三元一樣的水平，競爭優勢還是很明顯的。畢竟對于消費者來說，三元還是鐵鋰都不重要，關鍵是車能跑多遠。”對于降低成本，郭萱高科早有考慮。部署團隊以降低系統成本為核心，從材料、負極、電解液各有奇招，力求在材料上做到極致。“我們必須滿足主機廠給我們的指標，這是我們生存的一個重大問題。”打組合拳應對無補貼時代8月29日，郭萱高科發布2019年半年報。報告顯示，郭萱高科上半年營收共計36.06億，同比增長38.36%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤2.917億，同比增長10.34%；總資產達到226.5億，同比增長10.06%。總體來看，業績穩中有升，2017年和2018年略有增長。2019年上半年接近2018年全年的3/4以上，今年營收增速較高。郭萱高科副總裁兼董事馬貴富先生表示，今年上半年郭萱高科整體表現中性，郭萱在補貼退坡和產品轉型的情況下，已經走出谷底。隨著補貼的下降，無補貼時代即將到來。磷酸亞鐵鋰和三元各有什么優勢，成本對比如何？或許磷酸亞鐵鋰和三元電池方案的經濟對比足以說明郭萱高科未來的基本核心優勢。

今年9月份公布后，磷酸亞鐵鋰可能會有更多的配套乘用車。在沒有補貼的時代，磷酸亞鐵鋰在成本上的優勢會更加明顯。高技術工程研究院常務副院長許先生說:“早在五年前，高技術戰略研討會就開始討論如何在沒有補貼的情況下實現這一目標。磷酸亞鐵鋰，我們領先了，也沒瘋。我們已經計劃很久了。我們應該像華為一樣擔心，必須考慮郭萱是否能熬過這個冬天。每個細節都在統計，去磷酸亞鐵鋰是優勢。”說起今年的目標，許并不是很有信心。“今年的客車數量，尤其是鐵鋰的裝載，肯定會是年底的一個亮點。”郭萱高科的優勢還在于電池成本難以控制。磷酸亞鐵鋰成本比三元低20%。從未來發展的角度，郭萱判斷三元會漲價，但是鐵鋰的價格肯定是下降的，有更好的辦法降下來。在電解液方面，郭萱通過收購全球頂級電解液實驗室巴斯夫，大大提升了研發實力。電解液中的添加劑可以提高循環性能和倍率性能，但成本較高。放棄外包，采用自產，至少可以節省10%的成本。“我們不一定什么都自己做，但是正極材料我們自己做。我們也不排除收購一些上游的原材料，這些都是透明可控的。”徐興文坦言。

鐵鋰三元路線之爭是目前業內非常關注的問題。鋰離子和三元鐵性質不同，價格不同，應用場景也不同。三元有它的優勢，能量密度高，可以應用在一些高端車上；鋰鐵更經濟，更實惠，應用場景更廣泛。根據郭萱高科的基本戰略，目前的產能規劃是:14GWh的產能包括10GWh的鋰離子和4GWh的三元。到今年年底，將形成20GWh的產能，其中磷酸亞鐵鋰16GWh，三元4GWh。郭萱高科副總裁兼秘書長馬貴富先生表示，“郭萱高科目前的產能規劃是放大鐵鋰，提煉三元元素，打造安全電池。我們在經濟型汽車中使用鋰鐵的策略是正確的。儲能領域肯定是鐵鋰，前三家公司的思路基本都是這個方向。三元當代安培科技有限公司走在前面，我們在后面追趕。”“讓綠色能源服務人類”是郭萱高科的長期使命。為電池和能源科學的研發提供最好的平臺，創造最好的環境，尋求更廣泛的國際合作，激發更多科學家的熱情，這是郭萱高科現在正在做的，也是郭萱高科未來要做的。

標簽：江淮奇瑞比亞迪現代眾泰

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