PHEV真的只是過渡產品？開過你就不會這么想了

對PHEV的插電式混合動力車一直有兩種看法。一方認為PHEV只是車企實現燃油車到純電動車的過渡方案，用不了多久就會徹底退出舞臺。另一方面，PHEV是目前實現環保和汽車便利的最佳解決方案，而且在很長一段時間內都不會消失。

對此，我贊同第二種觀點。在能源結構和電池技術完全升級之前，充電站將與加油站共存很長一段時間。即使充電樁能達到一定規模，加油站也不會慢慢消失。如果兩種能源補充方式長期共存，你覺得只喝油的燃油車和只吃電的純電動車，還有既能吃油又能吃電的PHEV，哪一種生存得更好？大自然已經給出了這個問題的答案:雜食動物的生存能力必須被食草動物和食肉動物碾壓，否則只吃竹子的大熊貓也不會混到以賣萌為生的“重點保護動物”里。

此外，就環境保護而言，PHEV和BEV之間的實際差異不是很大。開啟PHEV的最佳方式是在市區使用電力通勤，長途使用石油和電力。理想情況下，在市區是純電動駕駛。對于普通市民來說，最討厭尾氣排放的就是百萬輛汽車的集中排放導致城市空氣質量惡化。PHEV恰恰避免了這一點，城市環境不受影響，而且長途行駛時，發動機大多處于經濟轉速范圍，溫室氣體排放少且分散，避免了給當地帶來的環境壓力。

所以當你仔細想想，PHEV仍然很美。很多人對PHEV有抵觸情緒，主要是因為早些年國內一些廠商PHEV產品，給消費者留下PHEV有電燒，沒電燒油的印象。不僅開車難，而且沒電的時候油耗還高，得不償失。然而，隨著近年來一些高質量合資PHEV車型的推出，這種情況正在逐步改善。比如前段時間上市的北京現代就是插電式混動，還有口碑一直不錯的豐田卡羅拉雙擎E+。

沒有人會質疑豐田在混合動力方面的成就，所以當豐田卡羅拉推出PHEV版時，所有人都爭相告訴對方。畢竟有了E-CVT黑科技的加持，卡羅拉雙擎E+的駕駛體驗和能效都還不錯。但還是有人喊，你不要想，我要我想！很多人擔心55km純電續航里程不夠用，吐槽電池布局占了后備箱空間，對底盤的舒適性也不是很滿意。

對PHEV來說，最重要的當然是近距離的便利和遠距離的舒適。因此，這次我有機會參加北京現代PHEV的試駕，我將重點關注純電動續航里程。還有長途舒適性，看飛行員PHEV在實用性上能不能做的比豐田卡羅拉雙擎E+更好。

試駕從北京三元橋出發，經過京藏高速，帶我們去內蒙古哈根諾爾參加北京現代組織的鹽堿干湖流域治理項目。這是一項以環保為主題的公益活動，至今已經持續了12年。種植固沙植被13萬多畝，極大地改善了當地牧民的生活環境。行駛了100多公里后，我發現領先PHEV的純電動續航里程還沒用完。詢問同行業廠商人員得知，PHEV純電動續航里程可達85km。而且不是簡單粗暴的燒電或者燒油沒電，而是根據電池剩余電量在EV和HEV模式下靈活切換。這不僅將汽車的續航里程提高到1000km以上，還優化了低電量模式下的駕駛體驗和油耗表現。

至于空間，不擠一個動力系統是不可能的，后備箱也確實縮水了。但是空間利用率還不錯，日常短途出行空間足夠。不過領先的PHEV后座和卡羅拉雙擎E+一樣不支持放倒，或許很多人還是在意的。至于底盤的舒適性，領先的PHEV采用了四輪獨立懸架，比卡羅拉的后扭力梁更有優勢，調校也很精致，行駛質感很好。

總的來說，PHEV將長期發揮不可替代的作用。卡羅拉雙擎E+和領先的PHEV是目前值得入手的緊湊型插電式混動車型。兩款車各有側重。前者更節能，后者更實用。如何選擇，看個人喜好。但是，由于PHEV的純電動續航里程超過80公里，因此可以享受更高的新能源補貼。雖然官方指導價差不多，但是開PHEV的補貼是卡羅拉雙擎E+的兩倍。本著“羊毛不白不濕”的原則，領PHEV的性價比會更高。對PHEV的插電式混合動力車一直有兩種看法。一方認為PHEV只是車企實現燃油車到純電動車的過渡方案，用不了多久就會徹底退出舞臺。另一方面，PHEV是目前實現環保和汽車便利的最佳解決方案，而且在很長一段時間內都不會消失。

對此，我贊同第二種觀點。在能源結構和電池技術完全升級之前，充電站將與加油站共存很長一段時間。即使充電樁能達到一定規模，加油站也不會慢慢消失。如果兩種能源補充方式長期共存，你覺得只喝油的燃油車和只吃電的純電動車，還有既能吃油又能吃電的PHEV，哪一種生存得更好？大自然已經給出了這個問題的答案:雜食動物的生存能力必須被食草動物和食肉動物碾壓，否則只吃竹子的大熊貓也不會混到以賣萌為生的“重點保護動物”里。

此外，就環境保護而言，P……v和BEV都不是很大。開啟PHEV的最佳方式是在市區使用電力通勤，長途使用石油和電力。理想情況下，在市區是純電動駕駛。對于普通市民來說，最討厭尾氣排放的就是百萬輛汽車的集中排放導致城市空氣質量惡化。PHEV恰恰避免了這一點，城市環境不受影響，而且長途行駛時，發動機大多處于經濟轉速范圍，溫室氣體排放少且分散，避免了給當地帶來的環境壓力。

所以當你仔細想想，PHEV仍然很美。很多人對PHEV有抵觸情緒，主要是因為早些年國內一些廠商PHEV產品，給消費者留下PHEV有電燒，沒電燒油的印象。不僅開車難，而且沒電的時候油耗還高，得不償失。然而，隨著近年來一些高質量合資PHEV車型的推出，這種情況正在逐步改善。比如前段時間上市的北京現代就是插電式混動，還有口碑一直不錯的豐田卡羅拉雙擎E+。

沒有人會質疑豐田在混合動力方面的成就，所以當豐田卡羅拉推出PHEV版時，所有人都爭相告訴對方。畢竟有了E-CVT黑科技的加持，卡羅拉雙擎E+的駕駛體驗和能效都還不錯。但還是有人喊，你不要想，我要我想！很多人擔心55km純電續航里程不夠用，吐槽電池布局占了后備箱空間，對底盤的舒適性也不是很滿意。

對PHEV來說，最重要的當然是近距離的便利和遠距離的舒適。因此，這次我有機會參加北京現代PHEV的試駕，我將重點關注純電動續航里程。還有長途舒適性，看飛行員PHEV在實用性上能不能做的比豐田卡羅拉雙擎E+更好。

試駕從北京三元橋出發，經過京藏高速，帶我們去內蒙古哈根諾爾參加北京現代組織的鹽堿干湖流域治理項目。這是一項以環保為主題的公益活動，至今已經持續了12年。種植固沙植被13萬多畝，極大地改善了當地牧民的生活環境。行駛了100多公里后，我發現領先PHEV的純電動續航里程還沒用完。詢問同行業廠商人員得知，PHEV純電動續航里程可達85km。而且不是簡單粗暴的燒電或者燒油沒電，而是根據電池剩余電量在EV和HEV模式下靈活切換。這不僅將汽車的續航里程提高到1000km以上，還優化了低電量模式下的駕駛體驗和油耗表現。

至于空間，不擠一個動力系統是不可能的，后備箱也確實縮水了。但是空間利用率還不錯，日常短途出行空間足夠。不過領先的PHEV后座和卡羅拉雙擎E+一樣不支持放倒，或許很多人還是在意的。至于底盤的舒適性，領先的PHEV采用了四輪獨立懸架，比卡羅拉的后扭力梁更有優勢，調校也很精致，行駛質感很好。

總的來說，PHEV將長期發揮不可替代的作用。卡羅拉雙擎E+和領先的PHEV是目前值得入手的緊湊型插電式混動車型。兩款車各有側重。前者更節能，后者更實用。如何選擇，看個人喜好。但是，由于PHEV的純電動續航里程超過80公里，因此可以享受更高的新能源補貼。雖然官方指導價差不多，但是開PHEV的補貼是卡羅拉雙擎E+的兩倍。本著“羊毛不白不濕”的原則，領PHEV的性價比會更高。

標簽：卡羅拉北京豐田現代發現

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