目前，汽車標準要求手動控制方向盤和踏板，汽車制造商和技術公司必須滿足75項汽車安全標準。然而，對于從事自動駕駛技術開發的公司來說，他們似乎越來越不喜歡舊標準了。近日，據外媒報道，Waymo正在敦促美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)盡快制定新的規定，讓他們的自動駕駛汽車不需要遵守現有的標準，也就是希望沒有這兩個關鍵部件的自動駕駛汽車能夠上路。Waymo等公司認為，消除沒有方向盤和剎車踏板的汽車的障礙將加速自動駕駛技術的發展。Waymo表示，NHTSA應該在確保安全的前提下，迅速清除自動駕駛不必要的障礙。載人汽車的規則不符合自動駕駛的現實(更準確的說，這里應該是“無人駕駛”)。克魯斯將軍還提到，“有必要確保必要的監管措施能夠跟上技術發展的步伐。”Lyft和本田回應稱，NHTSA應該將自動駕駛汽車作為一個單獨的類別進行管理。一些汽車制造商暗示，NHTSA可能不準備在2025年前修改自動駕駛汽車的安全標準。對于一些自動駕駛公司來說，這個過程太慢了。但從另一個角度看，“安全”是橫亙在自動駕駛汽車商業推廣面前的一道坎。包括特斯拉、Waymo和優步都發生過自動駕駛汽車的嚴重事故，這迫使行業對自動駕駛保持嚴格的態度。一些安全人士和機構也警告NHTSA不要匆忙修改監管標準。自動駕駛汽車需要有多“安全”才能真正“安全”才能被社會接受？這是一個很難回答的問題。目前，汽車標準要求手動控制方向盤和踏板，汽車制造商和技術公司必須滿足75項汽車安全標準。然而，對于從事自動駕駛技術開發的公司來說，他們似乎越來越不喜歡舊標準了。近日，據外媒報道，Waymo正在敦促美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)盡快制定新的規定，讓他們的自動駕駛汽車不需要遵守現有的標準，也就是希望沒有這兩個關鍵部件的自動駕駛汽車能夠上路。Waymo等公司認為，消除沒有方向盤和剎車踏板的汽車的障礙將加速自動駕駛技術的發展。Waymo表示，NHTSA應該在確保安全的前提下，迅速清除自動駕駛不必要的障礙。載人汽車的規則不符合自動駕駛的現實(更準確的說，這里應該是“無人駕駛”)。克魯斯將軍還提到，“有必要確保必要的監管措施能夠跟上技術發展的步伐。”Lyft和本田回應稱，NHTSA應該將自動駕駛汽車作為一個單獨的類別進行管理。一些汽車制造商暗示，NHTSA可能不準備在2025年前修改自動駕駛汽車的安全標準。對于一些自動駕駛公司來說，這個過程太慢了。但從另一個角度看，“安全”是橫亙在自動駕駛汽車商業推廣面前的一道坎。包括特斯拉、Waymo和優步都發生過自動駕駛汽車的嚴重事故，這迫使行業對自動駕駛保持嚴格的態度。一些安全人士和機構也警告NHTSA不要匆忙修改監管標準。自動駕駛汽車需要有多“安全”才能真正“安全”才能被社會接受？這是一個很難回答的問題。
日前，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室發布了《關于我市2019、2020年新能源汽車購置地方財政補貼標準的通知》，通知明確了2019、2020年廣州市新能源汽車車輛購置地方財政補貼標準。
1900/1/1 0:00:008月29日，江蘇省發布了《江蘇省氫燃料燃料電池電池汽車產業發展行動規劃》（簡稱“規劃”），規劃指出，到2025年，基本建成完整的氫燃料電池汽車產業體系，爭取整車產量突破1萬輛，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，為了避免英國無協議退歐可能帶來的干擾，豐田宣布在英國退歐之后，該公司位于英格蘭的工廠將會停產一天。
1900/1/1 0:00:009月3日，據日本共同社報道，日本經濟產業相世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾9月2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明稱，“再次確認（兩國政府）將大力協助，
1900/1/1 0:00:009月3日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于核查涉嫌違規汽車產品有關情況的通知》（以下簡稱“《通知》”）。
1900/1/1 0:00:009月3日，日本經濟產業省計劃要求各汽車廠商顯示內置于純電動汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器，了解重復使用不斷老化的鋰電池的衰減情況，力爭建立合適的電池容量評價機制，
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汽車導航