旗下首款純電動SUV風光E3開啟預售，東風風光的新能源之路重在多線并舉

毫不夸張的說，東風風光的起步是從市場上殺過來的。從最接地氣的商用車東風小康，到開啟乘用車之路，從2013年創立品牌到最終能在自主品牌SUV銷量榜TOP10中占據一席之地，僅用了6年時間。

一方面是其產品性價比高，另一方面是量產節奏快。從風光580、風光330為代表的SUV、MPV，到首款轎跑SUV風光ix5，以及風光580、風光S560系列SUV、風光330、370系列MPV，在市場上收獲頗豐。當汽車行業進入四化大潮，東風風光及時推出了自己的“超智能戰略”。它每一步都沒有拖泥帶水，全力以赴看趨勢。從決策到產品上市，都是三月式的節奏，不像傳統國企。今年秋天，東風風光的新能源之路即將開啟，旗下首款純電動城市SUV風光E3已經預售，預計今年9月正式上市。雖然這半年市場對新能源汽車不是很友好，但在新能源領域，東風風光同時開啟了純電和增程式兩條技術路線。E3的增程版將在純電動版之后推出，而且可以加油。東風風光的新能源之路是兩條路同時并進。據介紹，風光E3基于東風風光純電動平臺打造，綜合續航里程超過400公里，補貼后預售價為14.58萬元。此前，東風風光E3也正式交付了100臺風光E3，作為重慶出租車使用。其設計與東風風光580有很多相似之處。作為東風風光布局新能源領域的首款車型，智佳駿在8月23日進駐重慶東風小康汽車兩江智能工廠時，對這款車進行了短暫的體驗。相比市面上現有車型，風光E3操控和駕駛都不輸同級產品。同時，東風風光的最新技術應用于智能網聯。風光E3搭載新一代超級智聯系統，具備語音控制、遠程控制、場景互動等功能。當然，這些技術是與科大訊飛合作實現的。電池安全方面，具有IP67高壓防水性能，可自動應對高壓漏電和碰撞高壓斷電，但東風馮光并未透露其電池供應商是誰。東風風光系列是近年來進步最大的。其設計一方面向年輕消費者傾斜，另一方面在智能網聯方面也不遺余力。但在“同級別車不同價”的市場策略，也就是追求性價比的情況下，如何平衡新技術的應用和成本控制，對于東風風光這樣的車企來說壓力很大，而這種平衡在今年車市持續下行的背景下更為關鍵。東風小康汽車銷售有限公司副總經理劉剛表示，我們在2017年發布超智能戰略時，也提出了“人人智能SUV”的概念。為了保證智能化戰略的實施，公司也進行了大力布局。

第一個，在人才方面，提出打造千人規模的超級專家團隊，加入供應商，包括車身控制的資源，包括土地檢查權，包括我們在智能駕駛、執行系統、智能互聯方面整合29家合作供應商；同時，公司董事會提出了“雙十億”戰略，其中之一是持續的R&D投資超過100億元，涉及生產、R&D生產、服務、渠道、營銷等多個環節。在智聯的應用層面，公司尋求最新智能互聯技術的直接落地。前幾年剛上線的2.0智聯系統，現在已經升級到了4.0。在成本控制環節，劉峰表示:“我們認為我們整體的成本控制應該是一個優勢:我們在制造系統環節的控制能力很強，在制造過程的控制能力也很強。”劉坦言，東風風光“同級別不同品質車同價”是基于現在的市場競爭已經不僅僅是簡單的自主品牌之間的競爭，現在合資品牌的價格已經參與到自主品牌的定價范圍。自主品牌占據15萬以內，合資定價15萬以上的和諧時代已經過去了。這迫使東風風光在品質上與合資品牌不相上下，也促使東風風光通過選擇同等品質在產品研發上控制成本。這也是東風風光圍繞“新汽車制造”開始在全球積極布局的原因。在重慶兩江新區，建成并投入運行工業4.0標準的智能工廠。有沖壓、焊接、涂裝、裝配、電池組車間五大工藝車間，智能機器人1000多臺，關鍵工序100%自動化，100%在線，實現了高度化。只有走進這個工廠，你才會驚訝地發現，五大工藝車間基本上沒有工人，他們的自動化程度不僅在國內，而且與世界汽車工業巨頭不相上下。

在環節上，基本采用了世界上最先進的技術，這可能是經濟學上的后發優勢。這個以數字化為核心，結合人工智能、物聯網、云計算等新技術的工廠，實現了整個生產線的平臺化、柔性化、透明化，像業界一樣展現了東風風光的狂野希望:不要小看東風風光。劉剛表示，東風風光在中國、美國、德國、日本建立了智能汽車核心技術研發實驗中心，并積極與百度、阿里、華為等互聯網巨頭合作。今年，東風風光還將推出多款新車型，包括風光ix5 2.0T、全新風光S560、大中型SUV車型，以及新能源和商用車。幾乎與造車新運動同時起步的東風風光，經過6年的品牌創建，將逐步完善從緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、MPV覆蓋傳統動力和新能源汽車的產品體系布局。東風風光從小康起步，卻悄然成為中國自主品牌中不可忽視的力量。毫不夸張的說，東風風光的起步是從市場上殺過來的。從最接地氣的商用車東風小康，到開啟乘用車之路，從2013年創立品牌到最終能在自主品牌SUV銷量榜TOP10中占據一席之地，僅用了6年時間。

一方面是其產品性價比高，另一方面是量產節奏快。從風光580、風光330為代表的SUV、MPV，到首款轎跑SUV風光ix5，以及風光580、風光S560系列SUV、風光330、370系列MPV，在市場上收獲頗豐。當汽車行業進入四化大潮，東風風光及時推出了自己的“超智能戰略”。它每一步都沒有拖泥帶水，全力以赴看趨勢。從決策到產品上市，都是三月式的節奏，不像傳統國企。今年秋天，東風風光的新能源之路即將開啟，旗下首款純電動城市SUV風光E3已經預售，預計將正式……今年9月sted。雖然這半年市場對新能源汽車不是很友好，但在新能源領域，東風風光同時開啟了純電和增程式兩條技術路線。E3的增程版將在純電動版之后推出，而且可以加油。東風風光的新能源之路是兩條路同時并進。據介紹，風光E3基于東風風光純電動平臺打造，綜合續航里程超過400公里，補貼后預售價為14.58萬元。此前，東風風光E3也正式交付了100臺風光E3，作為重慶出租車使用。其設計與東風風光580有很多相似之處。作為東風風光布局新能源領域的首款車型，智佳駿在8月23日進駐重慶東風小康汽車兩江智能工廠時，對這款車進行了短暫的體驗。相比市面上現有車型，風光E3操控和駕駛都不輸同級產品。同時，東風風光的最新技術應用于智能網聯。風光E3搭載新一代超級智聯系統，具備語音控制、遠程控制、場景互動等功能。當然，這些技術是與科大訊飛合作實現的。電池安全方面，具有IP67高壓防水性能，可自動應對高壓漏電和碰撞高壓斷電，但東風馮光并未透露其電池供應商是誰。東風風光系列是近年來進步最大的。其設計一方面向年輕消費者傾斜，另一方面在智能網聯方面也不遺余力。但在“同級別車不同價”的市場策略，也就是追求性價比的情況下，如何平衡新技術的應用和成本控制，對于東風風光這樣的車企來說壓力很大，而這種平衡在今年車市持續下行的背景下更為關鍵。東風小康汽車銷售有限公司副總經理劉剛表示，我們在2017年發布超智能戰略時，也提出了“人人智能SUV”的概念。為了保證智能化戰略的實施，公司也進行了大力布局。

第一個，在人才方面，提出打造千人規模的超級專家團隊，加入供應商，包括車身控制的資源，包括土地檢查權，包括我們在智能駕駛、執行系統、智能互聯方面整合29家合作供應商；同時，公司董事會提出了“雙十億”戰略，其中之一是持續的R&D投資超過100億元，涉及生產、R&D生產、服務、渠道、營銷等多個環節。在智聯的應用層面，公司尋求最新智能互聯技術的直接落地。前幾年剛上線的2.0智聯系統，現在已經升級到了4.0。在成本控制環節，劉峰表示:“我們認為我們整體的成本控制應該是一個優勢:我們在制造系統環節的控制能力很強，在制造過程的控制能力也很強。”劉坦言，東風風光“同級別不同品質車同價”是基于現在的市場競爭已經不僅僅是簡單的自主品牌之間的競爭，現在合資品牌的價格已經參與到自主品牌的定價范圍。自主品牌占據15萬以內，合資定價15萬以上的和諧時代已經過去了。這迫使東風風光在品質上與合資品牌不相上下，也促使東風風光通過選擇同等品質在產品研發上控制成本。這也是東風風光圍繞“新汽車制造”開始在全球積極布局的原因。在重慶兩江新區，建成并投入運行工業4.0標準的智能工廠。有沖壓、焊接、涂裝、裝配、電池組車間五大工藝車間，智能機器人1000多臺，關鍵工序100%自動化，100%在線，實現了高度化。只有走進這個工廠，你才會驚訝地發現，五大工藝車間基本上沒有工人，他們的自動化程度不僅在國內，而且與世界汽車工業巨頭不相上下。

在環節上，基本采用了世界上最先進的技術，這可能是經濟學上的后發優勢。這個以數字化為核心，結合人工智能、物聯網、云計算等新技術的工廠，實現了整個生產線的平臺化、柔性化、透明化，像業界一樣展現了東風風光的狂野希望:不要小看東風風光。劉剛表示，東風風光在中國、美國、德國、日本建立了智能汽車核心技術研發實驗中心，并積極與百度、阿里、華為等互聯網巨頭合作。今年，東風風光還將推出多款新車型，包括風光ix5 2.0T、全新風光S560、大中型SUV車型，以及新能源和商用車。幾乎與造車新運動同時起步的東風風光，經過6年的品牌創建，將逐步完善從緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、MPV覆蓋傳統動力和新能源汽車的產品體系布局。東風風光從小康起步，卻悄然成為中國自主品牌中不可忽視的力量。

標簽：東風東風風光東風小康風光580風光330

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