大眾謀劃全球換新標 奧迪助攻純電SUV車型

2019年8月31日，中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)正式開幕。北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經理張希勇在會上表示，汽車快速發展的增長時代已經結束，中國汽車正在進入全面調整發展的新階段。第一，中國的汽車已經進入了一個成熟的發展階段，并且正在升溫。去年汽車銷量下滑較快，企業銷量和效益都有不同程度的下滑。供需兩端出現拐點，汽車行業現在處于激烈競爭的成熟階段。

以下為演講實錄(略有刪節)。尊敬的何光遠部長，各位領導，各位專家，各位同事，大家上午好！很高興在TEDA國際論壇上與大家交流，共同探討中國品牌的未來發展。就我個人而言，對于BAIC，我想邀請政府領導，行業專家和同事，特別是我對中國汽車下一步發展的看法。眾所周知，明年應該是“十三五”的收官之年。當年制定十三五規劃的時候，五年能完成多少家？差距有多大？接下來，我們要制定“十四五”規劃。對于當前市場環境的巨大變化，如何定位“十四五”規劃？總額怎么確定？成長未來是怎樣的曲線？確實值得我們車企考慮。自去年以來，中國的汽車工業遭受了挫折。冬天來了，行業壓力增大。可以說，汽車高速發展、快速發展的時代已經結束，中國汽車正在進入全面調整發展的新階段。第一，中國的汽車已經進入了一個成熟的發展階段，并且正在升溫。去年汽車銷量下滑較快，企業銷量和效益都有不同程度的下滑。供需兩端出現拐點，汽車行業現在處于激烈競爭的成熟階段。個人預測今年汽車行業負增長大概在7%-8%和7.5%左右。明年呢？從這個月開始，BAIC也在為明年制定計劃。你對明年有什么看法？我也去過很多專業部門。大多數專家認為明年保持今年的數字就不錯了。有專家說2008年肯定會增長，哪怕加一輛車，但我感覺不管是合資品牌還是自主品牌，都說明全年有望保持今年的數字。第二，中國汽車進入全面開放期，降價還會繼續。隨著市場的進一步開放，全球競爭日益加劇。目前合資品牌在中國工廠的投資回報率高于全球平均水平，意味著合資產品在中國仍有空間，這將進一步傳導到中國品牌，國內汽車競爭壓力將長期存在。第三，中國汽車企業進入增長波動期，調整下風險加大。從國外企業的發展來看，日韓汽車銷量首次負增長用了4到5年，之后逐漸呈現波動增長的趨勢。中國汽車還將經歷4到5年的平臺期，在調整下中國汽車產業的發展機遇和風險將明顯增加。第四，中國汽車進入技術突破期。新技術蓄勢待發，新能源和智能網聯是中國汽車發展的共識。2024年后，純電動汽車的成本將與燃油汽車持平。與此同時，十五期間，隨著5G應用的發展，智能網聯汽車和無人駕駛汽車取得了實質性突破。當今汽車領域最大的變化將在近期呈現出重點發展，汽車新技術的競爭將蓄勢待發，行業加速調整，技術不斷突破。在這個黎明前的轉折點，只有廣泛合作才能開辟新的未來。第一，需要新技術創造產品新動能。關鍵是技術升級，質量性能，駕控，設計美學等。一切觸動消費者眼球的東西，都需要回歸技術本身。當今時代，產業調整與新能源、智能網聯并行。汽車科技展現新舊賦能的作用。只有創新才能創造新產品和新動能。引導新一代產品進化，在發展方向上推進雙輪驅動戰略，開啟新能源和智能網聯之路。對于智能汽車產品，BAIC率先建設了國家新能源技術創新中心。上個月，投資20億元的新能源中心正式投入使用，技術創新必須不斷抓。二是推廣制度。這很……重要的是調整行業的管理和運作，以精確的應用創造發展的新動能。中國汽車高速發展30年，連續多年供大于求。新階段，運營必須把握方向，加速落地引領進步，賦予產業鏈全球價值內涵，開辟發展新時代。在經營管理正規化方面，從去年開始，BAIC開始以深化改革為主題推進改革。在戰略定位上，我們注重定位、高科技和特殊的核心變化，面對新技術和有特色的產品，同時努力提高整個系統的管理、執行和創新。三是推進主業，打造新生態圈。合作可以取得巨大成功，尤其是在新技術快速發展的雙層調整期。合作開發既能充分利用新技術，又能有效整合資源，是我們突破產業瓶頸、開拓產業前景的關鍵武器。自去年以來，BAIC積極促進合作。相關整車企業如長城、比亞迪等都建立了合作，與戴姆勒推動雙向持股，與戰略合作伙伴韓國現代推動出口。從傳統產業鏈到新興發展領域，不斷培育行業發展新動能，為新一輪中國汽車貢獻力量。2019年8月31日，中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)正式開幕。北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經理張希勇在會上表示，汽車快速發展的增長時代已經結束，中國汽車正在進入全面調整發展的新階段。第一，中國的汽車已經進入了一個成熟的發展階段，并且正在升溫。去年汽車銷量下滑較快，企業銷量和效益都有不同程度的下滑。供需兩端出現拐點，汽車行業現在處于激烈競爭的成熟階段。

以下為演講實錄(略有刪節)。尊敬的何光遠部長，各位領導，各位專家，各位同事，大家上午好！很高興在TEDA國際論壇上與大家交流，共同探討中國品牌的未來發展。就我個人而言，對于BAIC，我想邀請政府領導，行業專家和同事，特別是我對中國汽車下一步發展的看法。眾所周知，明年應該是“十三五”的收官之年。當年制定十三五規劃的時候，五年能完成多少家？差距有多大？接下來，我們要制定“十四五”規劃。對于當前市場環境的巨大變化，如何定位“十四五”規劃？總額怎么確定？成長未來是怎樣的曲線？確實值得我們車企考慮。自去年以來，中國的汽車工業遭受了挫折。冬天來了，行業壓力增大。可以說，汽車高速發展、快速發展的時代已經結束，中國汽車正在進入全面調整發展的新階段。第一，中國的汽車已經進入了一個成熟的發展階段，并且正在升溫。去年汽車銷量下滑較快，企業銷量和效益都有不同程度的下滑。供需兩端出現拐點，汽車行業現在處于激烈競爭的成熟階段。個人預測今年汽車行業負增長大概在7%-8%和7.5%左右。明年呢？從這個月開始，BAIC也在為明年制定計劃。你對明年有什么看法？我也去過很多專業部門。大多數專家認為明年保持今年的數字就不錯了。有專家說2008年肯定會增長，哪怕加一輛車，但我感覺不管是合資品牌還是自主品牌，都說明全年有望保持今年的數字。第二，中國汽車進入全面開放期，降價還會繼續。隨著市場的進一步開放，全球競爭日益加劇。目前合資品牌在中國工廠的投資回報率高于全球平均水平，意味著合資產品在中國仍有空間，這將進一步傳導到中國品牌，國內汽車競爭壓力將長期存在。第三，中國汽車企業進入增長波動期，調整下風險加大。從國外企業的發展來看，日韓汽車銷量首次負增長用了4到5年，之后逐漸呈現波動增長的趨勢。中國汽車還將經歷4到5年的平臺期，在調整下中國汽車產業的發展機遇和風險將明顯增加。第四，中國汽車進入技術突破期。新技術蓄勢待發，新能源和智能網聯是中國汽車發展的共識。2024年后，純電動汽車的成本將與燃油汽車持平。與此同時，十五期間，隨著5G應用的發展，智能網聯汽車和無人駕駛汽車取得了實質性突破。當今汽車領域最大的變化將在近期呈現出重點發展，汽車新技術的競爭將蓄勢待發，行業加速調整，技術不斷突破。在這個黎明前的轉折點，只有廣泛合作才能開辟新的未來。第一，需要新技術創造產品新動能。關鍵是技術升級，質量性能，駕控，設計美學等。一切觸動消費者眼球的東西，都需要回歸技術本身。當今時代，產業調整與新能源、智能網聯并行。汽車科技展現新舊賦能的作用。只有創新才能創造新產品和新動能。引導新一代產品進化，在發展方向上推進雙輪驅動戰略，開啟新能源和智能網聯之路。對于智能汽車產品，BAIC率先建設了國家新能源技術創新中心。上個月，投資20億元的新能源中心正式投入使用，技術創新必須不斷抓。二是推廣制度。這很……重要的是調整行業的管理和運作，以精確的應用創造發展的新動能。中國汽車高速發展30年，連續多年供大于求。新階段，運營必須把握方向，加速落地引領進步，賦予產業鏈全球價值內涵，開辟發展新時代。在經營管理正規化方面，從去年開始，BAIC開始以深化改革為主題推進改革。在戰略定位上，我們注重定位、高科技和特殊的核心變化，面對新技術和有特色的產品，同時努力提高整個系統的管理、執行和創新。三是推進主業，打造新生態圈。合作可以取得巨大成功，尤其是在新技術快速發展的雙層調整期。合作開發既能充分利用新技術，又能有效整合資源，是我們突破產業瓶頸、開拓產業前景的關鍵武器。自去年以來，BAIC積極促進合作。相關整車企業如長城、比亞迪等都建立了合作，與戴姆勒推動雙向持股，與戰略合作伙伴韓國現代推動出口。從傳統產業鏈到新興發展領域，不斷培育行業發展新動能，為新一輪中國汽車貢獻力量。

標簽：大眾奧迪長行

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