操作不當所致 比亞迪唐DM事故認定結果

日前，市局交警支隊高新大隊根據微博中的信息，已出具道路交通事故認定書，認定2019年4月23日，比亞迪司機周因操作不當、超速行駛，未按操作規范安全駕駛，駛入對向車道是事故發生的直接原因。根據《道路交通安全法》相關規定，周負事故全部責任。●事故回顧今年4月23日，Xi高新區文星巷發生一起嚴重交通事故。一輛比亞迪唐新能源最終因車速失控造成一死五傷。事故發生后，車主稱事故原因是車輛剎車失靈。同時，比亞迪官方對事件進行了說明，稱事故現場外部視頻顯示，碰撞時車輛剎車燈未亮，但碰撞后剎車燈可以亮。之后，在車主發布的事故檢測報告中，車主對報告進行了獨立的數據分析，表明車輛在事故當天和前一天多次出現“混亂且矛盾的制動踏板狀態數據”，同時在撞擊前，車輛監控數據顯示“連續大規模狀態丟失”，并稱“數據丟失”原因與駕駛員操作無關。之后在撞擊前車載終端報告“錯誤”錯誤數據，連續缺失五組狀態數據，撞擊前最高車速達到124.6 km/h(點擊查看:車主視頻發布的423比亞迪唐DM事故)“截取車主提供的部分事故數據分析報告”和“截取車主提供的車輛數據變化圖”隨后，汽車之家與車主取得聯系，車主向我們提供了更多的事故鑒定數據報告，這些報告針對“事故前車速區間”和在第一份鑒定文件中，證明唐DM在事故發生前的車速范圍為16: 58: 33至16: 58: 40。鑒定文件通過結合“行車記錄儀關鍵幀”和“地面尺寸參數”給出了明確的車速范圍，與之前的“背景數據”相同。這份數據報告再次論證了最終撞擊前車速超過110km/h，而在上一份報告中，背景數據顯示撞擊前車速達到124.6km/h。同時，在16:58:33-16:58:40之間，車速從90 km/h上升到98.5 km/h，再上升到115.7 km/h，再上升到135 km/h，僅用了7秒鐘，這也驗證了車輛的油門踏板值在撞擊前仍然是100%。在制動系統檢查中，鑒定報告提到“制動盤表面磨損均勻，無裂紋”，并表示行車制動系統完整，但車輛因事故受損嚴重，無法進行動態檢查，靜態檢查顯示其技術狀況正常。●最終認定，市局交警支隊高新大隊經過對事故的調查分析，于近日出具了道路交通事故認定書，認定2019年4月23日，因比亞迪駕駛員周操作不當、超速行駛，未按操作規范安全駕駛，駛入對向車道是事故發生的直接原因。根據《道路交通安全法》相關規定，周負事故全部責任。日前，市局交警支隊高新大隊根據微博中的信息，已出具道路交通事故認定書，認定2019年4月23日，比亞迪司機周因操作不當、超速行駛，未按操作規范安全駕駛，駛入對向車道是事故發生的直接原因。根據《道路交通安全法》相關規定，周負事故全部責任。●事故回顧今年4月23日，Xi高新區文星巷發生一起嚴重交通事故。一輛比亞迪唐新能源最終因車速失控造成一死五傷。事故發生后，車主稱事故原因是車輛剎車失靈。同時，比亞迪官方對事件進行了說明，稱t的外部視頻……事故現場顯示，車輛剎車燈在碰撞過程中沒有點亮，但碰撞后剎車燈可以點亮。之后，在車主發布的事故檢測報告中，車主對報告進行了獨立的數據分析，表明車輛在事故當天和前一天多次出現“混亂且矛盾的制動踏板狀態數據”，同時在撞擊前，車輛監控數據顯示“連續大規模狀態丟失”，并稱“數據丟失”原因與駕駛員操作無關。之后在撞擊前車載終端報告“錯誤”錯誤數據，連續缺失五組狀態數據，撞擊前最高車速達到124.6 km/h(點擊查看:車主視頻發布的423比亞迪唐DM事故)“截取車主提供的部分事故數據分析報告”和“截取車主提供的車輛數據變化圖”隨后，汽車之家與車主取得聯系，車主向我們提供了更多的事故鑒定數據報告，這些報告針對“事故前車速區間”和在第一份鑒定文件中，證明唐DM在事故發生前的車速范圍為16: 58: 33至16: 58: 40。鑒定文件通過結合“行車記錄儀關鍵幀”和“地面尺寸參數”給出了明確的車速范圍，與之前的“背景數據”相同。這份數據報告再次論證了最終撞擊前車速超過110km/h，而在上一份報告中，背景數據顯示撞擊前車速達到124.6km/h。同時，在16:58:33-16:58:40之間，車速從90 km/h上升到98.5 km/h，再上升到115.7 km/h，再上升到135 km/h，僅用了7秒鐘，這也驗證了車輛的油門踏板值在撞擊前仍然是100%。在制動系統檢查中，鑒定報告提到“制動盤表面磨損均勻，無裂紋”，并表示行車制動系統完整，但車輛因事故受損嚴重，無法進行動態檢查，靜態檢查顯示其技術狀況正常。●最終認定，市局交警支隊高新大隊經過對事故的調查分析，于近日出具了道路交通事故認定書，認定2019年4月23日，因比亞迪駕駛員周操作不當、超速行駛，未按操作規范安全駕駛，駛入對向車道是事故發生的直接原因。根據《道路交通安全法》相關規定，周負事故全部責任。

標簽：比亞迪唐新能源

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