比亞迪年中業績八大關鍵點！利潤翻兩倍，純電車銷量暴漲300%

日前，比亞迪發布了2019年中期業績公告。今年上半年，比亞迪實現營收592.15億元，同比增長14.06%；凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。

▲比亞迪業績報告概述汽車及相關產品收入322.38億元，同比增長16.06%；充電電池及光伏業務收入39.75億元，同比下降4.4%；手機元器件及組裝服務業務收入230.02億元，同比增長15.14%。汽車業務仍是比亞迪集團收入的大頭，占總收入的54%以上；其中，新能源汽車業務發展迅速，收入達到251.11億元，同比增長38.84%，比亞迪集團收入占比42.41%。結合之前的產銷快報，比亞迪上半年銷售汽車228072輛，同比增長1.59%，新能源汽車銷售145653輛，同比增長94.5%；純電動乘用車銷量95779輛，同比增長301.76%，插電式混合動力乘用車銷量44982輛，同比下降5.16%。在今年上半年的新能源汽車國內銷量排行榜中，比亞迪新一代EV、e5、唐DM已經進入銷量前五。可見比亞迪在純電動乘用車領域已經全力以赴。值得一提的是，比亞迪的純電動汽車平臺“e-platform”已經投入新車的R&D和生產，新王朝系列純電動汽車也開始搭載e-platform，具有集成化、標準化、規模化的優勢，提高了車重、能耗性能和可靠性，也降低了車輛的生產和R&D成本。在車市下滑的背景下，比亞迪逆勢實現大幅利潤和銷量增長實屬不易。然而，在二級市場上，比亞迪并沒有得到投資者的青睞。截至昨日收盤，比亞迪a股和h股分別下跌2.73%和6.6%，市值蒸發近50億元。比亞迪為什么能在車市寒冬中實現逆勢增長？銷量和利潤激增的背后，比亞迪股價為何下跌？在補貼下降，新能源市場競爭加劇的環境下，比亞迪會采取什么策略來應對？一、營收592.15億元今年上半年，比亞迪集團實現營收592.15億元，同比增長14.06%；凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。比亞迪的主要營收業務分為三部分。其中，汽車及相關產品、手機零部件和組裝服務收入相繼增長，而充電電池和光伏業務收入略有下降:1。汽車及相關產品收入322.38億元，占總收入的54%，同比增長16.06%；2.充電電池及光伏業務收入39.75億元，占總收入的7%，同比下降4.4%；3.手機元器件及組裝服務收入230.02億元，占總收入的39%，同比增長15.14%。

▲比亞迪的收入結構汽車及相關產品的收入是今年上半年比亞迪集團的主要收入。新能源汽車的銷量和品牌力的崛起，讓比亞迪在銷量僅增長1.59%的情況下，實現了16.06%的營收增長。手機零部件和組裝服務業務也處于快速增長狀態。在安信汽車研究院與比亞迪的中期業績交流會上，比亞迪高層指出，5G手機帶來的增量市場讓比亞迪的業務大幅增長。隨著上述兩項業務的增加，且比亞迪在二次充電電池和組裝服務業務的收入基數并不大，該業務收入下降對集團影響不大。二、利潤增長超過200%的原因是什么？比亞迪今年上半年總營收592.15億元，同比增長14.06%；凈利潤14.55億元，同比增長203%，實現逆勢增長。

▲比亞迪集團利潤增長可以說是最大的驚喜。今年上半年，很多車企利潤慘淡。德國三大公司BBA的利潤在今年上半年大幅下降。其中，奔馳母公司戴姆勒利潤下降79%，寶馬集團利潤下降48%，奧迪下降16.6%，美國汽車巨頭福特第二季度利潤暴跌86%，日產Q1利潤下降98%。從全球車企的盈利情況來看，車市寒冬正在加劇。然而，比亞迪的利潤增長并不完全是因為汽車。今年上半年，比亞迪汽車及相關產品收入322.38億元，同比增長16.06%；充電電池及光伏業務收入39.75億元，同比下降4.4%；手機元器件及組裝服務業務收入230.02億元，同比增長15.14%。相比比亞迪14.06%的營收增長，比亞迪今年上半年銷售成本為500.34億元，同比增長10.83%。總收入的增加和適當的成本控制使比亞迪今年上半年的利潤增加了兩倍。不過，比亞迪管理層在業績報告中透露，利潤增長的主要原因是新能源汽車銷量大幅增長。從比亞迪上半年收入結構來看，汽車及相關產品收入322.38億元，占總收入的54%，同比增長16.06%；新能源汽車業務收入達到251.11億元，同比增長38.84%，占總收入的42.41%。這一數據表明，比亞迪的新能源汽車業務無疑已經成為比亞迪的核心業務，其戰略重要性和前期投入也為比亞迪帶來了豐厚的回報。比亞迪基于新能源汽車業務的逆勢崛起，無疑堅定了其他車企向電動車轉型的決心。三是今年上半年純電動乘用車22.8萬輛的整車銷量增長超過300%。根據比亞迪此前公布的產銷快報，今年上半年，比亞迪汽車銷量為228，072輛，同比增長1.59%，新能源汽車銷量為145，653輛，同比增長94.5%。

▲比亞迪上半年產銷報告，其中，純電動乘用車銷量95779輛，同比增長301.76%，插電式混合動力乘用車銷量44982輛，同比下降5.16%。然而，比亞迪的燃油車銷量大幅下滑。今年上半年，比亞迪銷售燃油車92，419輛，同比下降44.91%。其中轎車、SUV、MPV車型銷量均出現下滑，轎車銷量達到19485輛，同比下降46.65%；SUV銷量達到26，126輛，同比下降18.37%；MPV銷量36，808輛，同比下降54.61%。可見汽車市場的寒冬環境對比亞迪并不是沒有影響。在新能源汽車銷量幾乎翻倍的情況下，比亞迪汽車整體銷量依然僅增長1.59%。這也說明比亞迪在汽車電動化轉型上動作很快，新能源汽車在自主銷量中的份額正在快速取代燃油車，其中純電動汽車增速最快，超過300%。然而，幫助比亞迪快速占領新能源市場的插電式和混合動力車型的銷量在今年上半年出現下滑。從比亞迪采取的戰略可以看出，純電動汽車正在成為比亞迪集團的未來。四三款進入新能源銷量榜前五。從單一車型的銷量來看，比亞迪今年上半年的表現也相當不錯。根據EV銷售與乘坐協會等網站公布的上半年新能源汽車銷量數據，比亞迪在中國新能源汽車銷量排行榜前五名中有三款新能源汽車，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5和比亞迪唐DM。

▲中國新能源汽車銷量前十同時，三款車型進入前五也幫助比亞迪在上半年的品牌銷量排行榜上超越BAIC，排名第一。

▲全國新能源汽車十大廠商中，元EV以41380輛的銷量數據位列第二，僅次于北汽EU系列；比亞迪e5銷量29871輛，排名第三；比亞迪唐DM銷量為24258輛，排名第四，也是唯一一款進入前十的插電式混動車型。

▲比亞迪元EV從車型價格來看，比亞迪三款主力車型涵蓋了10萬元以下、10-20萬元、20-25萬元三個區間，覆蓋了國內最多的購車人群。

▲比亞迪e5從車型配置來看，10萬元左右的元EV配備了8英寸液晶儀表盤和10.1英寸液晶中控面板，支持比亞迪的D-Link車載系統；20多萬元的唐DM采用雙電機四驅和2.0T L4發動機的動力組合，最大輸出功率441kW(約600馬力)，最大扭矩950n·m，僅次于特斯拉Model X高性能版。

▲比亞迪唐DM可見，比亞迪在關注車輛價格的同時，也在努力提升車輛性能。五、E平臺助力唐EV推動比亞迪品牌崛起比亞迪今年上半年業績報告透露，公司最新純電動汽車平臺“E平臺”已投入車輛生產研發，新王朝車型已開始搭載E平臺，包括今年上市的唐EV、全新一代EV以及將于今年下半年上市的全新秦EV。值得一提的是，唐EV是國內最早上市的綜合續航里程超過500公里的車輛。在今年3月比亞迪春季新品發布會上，比亞迪攜十余款車型首次亮相，唐EV占據C位。

0

▲比亞迪唐EV這款售價區間為25.99萬元-35.99萬元的純電動SUV，車身長4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距4870mm，是一款標準的中型SUV，整備質量2295kg。比亞迪在電動車核心的三電系統上下足了功夫。唐EV首次搭載比亞迪研發的6:2:2三元鋰電池。電池總容量為82.8kWh，能量密度達到161kWh/kg。同時，該車還支持80kW快充，30%-80%充電時間為30分鐘。在全新電池組的加持下，比亞迪唐EV綜合續航里程達到520公里，成為國內首款續航里程超過500公里的電動SUV，比同級別的蔚來ES8多出145公里。整車動力方面，比亞迪唐EV搭載兩臺永磁同步電機，分別位于前后軸，實現全時四驅。其電驅動系統最大輸出功率為360kW，約合490馬力。峰值扭矩可達660n·m，最大速度180km/h，最大可持續速度140km/h，百公里加速4.3s，據了解，該車型已搭載L2自動駕駛系統，年內將對所有唐ev進行自動駕駛系統OTA升級。這款車型的發布使得比亞迪自主品牌車型的價格首次突破30萬元，但其性能確實能承受這個價格。該車型將是比亞迪進軍豪華純電動車市場的拳頭產品，助力比亞迪開啟品牌崛起之路。對比2018年上半年和2019年上半年比亞迪汽車業務的收入和銷量，也可以發現，比亞迪汽車自行車的平均售價從12萬元增長到了14萬元，比亞迪整體品牌力有所提升。6.純電動公交車下降了近50%。專車將成為新的增長點。除了新能源乘用車，比亞迪的新能源商用車增長也非常迅速。今年上半年，比亞迪銷售商用車4892輛，同比增長35.36%。

日前，比亞迪發布了2019年中期業績公告。今年上半年，比亞迪實現營收592.15億元，同比增長14.06%；凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。

▲比亞迪業績報告概述汽車及相關產品收入322.38億元，同比增長16.06%；充電電池及光伏業務收入39.75億元，同比下降4.4%；手機元器件及組裝服務業務收入230.02億元，同比增長15.14%。汽車業務仍是比亞迪集團收入的大頭，占總收入的54%以上；其中，新能源汽車業務發展迅速，收入達到251.11億元，同比增長38.84%，比亞迪集團收入占比42.41%。結合之前的產銷快報，比亞迪上半年銷售汽車228072輛，同比增長1.59%，新能源汽車銷售145653輛，同比增長94.5%；純電動乘用車銷量95779輛，同比增長301.76%，插電式混合動力乘用車銷量44982輛，同比下降5.16%。在今年上半年的新能源汽車國內銷量排行榜中，比亞迪新一代EV、e5、唐DM已經進入銷量前五。可見比亞迪在純電動乘用車領域已經全力以赴。值得一提的是，比亞迪的純電動汽車平臺“e-platform”已經投入新車的R&D和生產，新王朝系列純電動汽車也開始搭載e-platform，具有集成化、標準化、規模化的優勢，提高了車重、能耗性能和可靠性，也降低了車輛的生產和R&D成本。在車市下滑的背景下，比亞迪逆勢實現大幅利潤和銷量增長實屬不易。然而，在二級市場上，比亞迪并沒有得到投資者的青睞。截至昨日收盤，比亞迪a股和h股分別下跌2.73%和6.6%，市值蒸發近50億元。比亞迪為什么能在車市寒冬中實現逆勢增長？銷量和利潤激增的背后，比亞迪股價為何下跌？在補貼下降，新能源市場競爭加劇的環境下，比亞迪會采取什么策略來應對？一、營收592.15億元今年上半年，比亞迪集團實現營收592.15億元，同比增長14.06%；凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。比亞迪的主要營收業務分為三部分。其中，汽車及相關產品、手機零部件和組裝服務收入相繼增長，而充電電池和光伏業務收入略有下降:1。汽車及相關產品收入322.38億元，占總收入的54%，同比增長16.06%；2.充電電池及光伏業務收入39.75億元，占總收入的7%，同比下降4.4%；3.手機元器件及組裝服務收入230.02億元，占總收入的39%，同比增長15.14%。

▲比亞迪的收入結構汽車及相關產品的收入是今年上半年比亞迪集團的主要收入。新能源汽車的銷量和品牌力的崛起，讓比亞迪在銷量僅增長1.59%的情況下，實現了16.06%的營收增長。手機零部件和組裝服務業務也處于快速增長狀態。在安信汽車研究院與比亞迪的中期業績交流會上，比亞迪高層指出，5G手機帶來的增量市場讓比亞迪的業務大幅增長。隨著上述兩項業務的增加，且比亞迪在二次充電電池和組裝服務業務的收入基數并不大，該業務收入下降對集團影響不大。二、利潤增長超過200%的原因是什么？比亞迪今年上半年總營收592.15億元，同比增長14.06%；凈利潤14.55億元，同比增長203%，實現逆勢增長。

▲比亞迪集團利潤增長可以說是最大的驚喜。今年上半年，很多車企利潤慘淡。德國三大公司BBA的利潤在今年上半年大幅下降。其中，奔馳母公司戴姆勒利潤下降79%，寶馬集團利潤下降48%，奧迪下降16.6%，美國汽車巨頭福特第二季度利潤暴跌86%，日產Q1利潤下降98%。從全球車企的盈利情況來看，車市寒冬正在加劇。然而，比亞迪的利潤增長并不完全是因為汽車。今年上半年，比亞迪汽車及相關產品收入322.38億元，同比增長16.06%；充電電池及光伏業務收入39.75億元，同比下降4.4%；手機元器件及組裝服務業務收入230.02億元，同比增長15.14%。相比比亞迪14.06%的營收增長，比亞迪今年上半年銷售成本為500.34億元，同比增長10.83%。總收入的增加和適當的成本控制使比亞迪今年上半年的利潤增加了兩倍。不過，比亞迪管理層在業績報告中透露，利潤增長的主要原因是新能源汽車銷量大幅增長。從比亞迪上半年收入結構來看，汽車及相關產品收入322.38億元，占總收入的54%，同比增長16.06%；新能源汽車業務收入達到251.11億元，同比增長38.84%，占總收入的42.41%。這一數據表明，比亞迪的新能源汽車業務無疑已經成為比亞迪的核心業務，其戰略重要性和前期投入也為比亞迪帶來了豐厚的回報。比亞迪基于新能源汽車業務的逆勢崛起，無疑堅定了其他車企向電動車轉型的決心。三是今年上半年純電動乘用車22.8萬輛的整車銷量增長超過300%。根據比亞迪此前公布的產銷快報，今年上半年，比亞迪汽車銷量為228，072輛，同比增長1.59%，新能源汽車銷量為145，653輛，同比增長94.5%。

▲比亞迪上半年產銷報告，其中，純電動乘用車銷量95779輛，同比增長301.76%，插電式混合動力乘用車銷量44982輛，同比下降5.16%。然而，比亞迪的燃油車銷量大幅下滑。今年上半年，比亞迪銷售燃油車92，419輛，同比下降44.91%。其中轎車、SUV、MPV車型銷量均出現下滑，轎車銷量達到19485輛，同比下降46.65%；SUV銷量達到26，126輛，同比下降18.37%；MPV銷量36，808輛，同比下降54.61%。可見汽車市場的寒冬環境對比亞迪并不是沒有影響。在新能源汽車銷量幾乎翻倍的情況下，比亞迪汽車整體銷量依然僅增長1.59%。這也說明比亞迪在汽車電動化轉型上動作很快，新能源汽車在自主銷量中的份額正在快速取代燃油車，其中純電動汽車增速最快，超過300%。然而，幫助比亞迪快速占領新能源市場的插電式和混合動力車型的銷量在今年上半年出現下滑。從比亞迪采取的戰略可以看出，純電動汽車正在成為比亞迪集團的未來。四三款進入新能源銷量榜前五。從單一車型的銷量來看，比亞迪今年上半年的表現也相當不錯。根據EV銷售與乘坐協會等網站公布的上半年新能源汽車銷量數據，比亞迪在中國新能源汽車銷量排行榜前五名中有三款新能源汽車，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5和比亞迪唐DM。

▲中國新能源汽車銷量前十同時，三款車型進入前五也幫助比亞迪在上半年的品牌銷量排行榜上超越BAIC，排名第一。

▲全國新能源汽車十大廠商中，元EV以41380輛的銷量數據位列第二，僅次于北汽EU系列；比亞迪e5銷量29871輛，排名第三；比亞迪唐DM銷量為24258輛，排名第四，也是唯一一款進入前十的插電式混動車型。

▲比亞迪元EV從車型價格來看，比亞迪三款主力車型涵蓋了10萬元以下、10-20萬元、20-25萬元三個區間，覆蓋了國內最多的購車人群。

▲比亞迪e5從車型配置來看，10萬元左右的元EV配備了8英寸液晶儀表盤和10.1英寸液晶中控面板，支持比亞迪的D-Link車載系統；20多萬元的唐DM采用雙電機四驅和2.0T L4發動機的動力組合，最大輸出功率441kW(約600馬力)，最大扭矩950n·m，僅次于特斯拉Model X高性能版。

▲比亞迪唐DM可見，比亞迪在關注車輛價格的同時，也在努力提升車輛性能。五、E平臺助力唐EV推動比亞迪品牌崛起比亞迪今年上半年業績報告透露，公司最新純電動汽車平臺“E平臺”已投入車輛生產研發，新王朝車型已開始搭載E平臺，包括今年上市的唐EV、全新一代EV以及將于今年下半年上市的全新秦EV。值得一提的是，唐EV是國內最早上市的綜合續航里程超過500公里的車輛。在今年3月比亞迪春季新品發布會上，比亞迪攜十余款車型首次亮相，唐EV占據C位。

0

▲比亞迪唐EV這款售價區間為25.99萬元-35.99萬元的純電動SUV，車身長4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距4870mm，是一款標準的中型SUV，整備質量2295kg。比亞迪在電動車核心的三電系統上下足了功夫。唐EV首次搭載比亞迪研發的6:2:2三元鋰電池。電池總容量為82.8kWh，能量密度達到161kWh/kg。同時，該車還支持80kW快充，30%-80%充電時間為30分鐘。在全新電池組的加持下，比亞迪唐EV綜合續航里程達到520公里，成為國內首款續航里程超過500公里的電動SUV，比同級別的蔚來ES8多出145公里。整車動力方面，比亞迪唐EV搭載兩臺永磁同步電機，分別位于前后軸，實現全時四驅。其電驅動系統最大輸出功率為360kW，約合490馬力。峰值扭矩可達660n·m，最大速度180km/h，最大可持續速度140km/h，百公里加速4.3s，據了解，該車型已搭載L2自動駕駛系統，年內將對所有唐ev進行自動駕駛系統OTA升級。這款車型的發布使得比亞迪自主品牌車型的價格首次突破30萬元，但其性能確實能承受這個價格。該車型將是比亞迪進軍豪華純電動車市場的拳頭產品，助力比亞迪開啟品牌崛起之路。對比2018年上半年和2019年上半年比亞迪汽車業務的收入和銷量，也可以發現，比亞迪汽車自行車的平均售價從12萬元增長到了14萬元，比亞迪整體品牌力有所提升。6.純電動公交車下降了近50%。專車將成為新的增長點。除了新能源乘用車，比亞迪的新能源商用車增長也非常迅速。今年上半年，比亞迪銷售商用車4892輛，同比增長35.36%。本文來自未來汽車日報。作者:程小逸R&F地產與華泰汽車的合作，在一片罵聲中走到了盡頭。8月22日，R&F地產董事長李思廉在2019年中期業績會上表示，已暫停與華泰汽車的所有合作。在此之前，雙方只是一個合作意向，并沒有所謂的做出最佳調整，更談不上入股。“我們沒有進入汽車行業，現在也不考慮。”李思廉在會上表示，在7月份宣布合作意向后，市場反應“很糟糕”，因此他決定暫停進一步合作的可能性。7月6日，R&F地產與華泰汽車在京簽署戰略合作協議，雙方將共同開發新能源汽車。截至目前，華泰汽車官方微信和微博的最新消息依然是合作。

2

圖:華泰汽車官方微信

< img alt = "……ijing " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230304002813602403/2 . jpg "/>

圖:華泰汽車官方微博中，近四年來已有超10家房地產商進入汽車領域，房地產公司進入汽車領域并不鮮見。然而，在R&F和華泰宣布達成合作后，由于雙方的資金和債券問題，業內對這一合作存在諸多質疑。合作后，華泰汽車被披露違規及信用降級也可能是此次合作中止的原因之一。7月26日，曙光股份發布公告稱，查明公司股東華泰汽車在信息披露方面存在違規行為，并稱華泰汽車被上交所列入通報批評。此前，太平洋證券還以債券交易糾紛為由，起訴華泰汽車及其實際控制人張秀根，請求法院判令華泰汽車支付“16華泰01”債券本金6178.9萬元、相應利息、逾期利息及違約金。8月12日，大公國際資信評估有限公司(以下簡稱“大公”)發布公告稱，華泰汽車資金鏈緊張，償債能力大幅下降，償債能力較弱，違約風險較大。決定將華泰汽車主體信用等級調制變更為BB，評級展望調整為負面。上述公告顯示，2019年7月以來，華泰汽車卷入太平洋證券、九州證券、國海證券等多起債券相關糾紛，“16華泰01”、“16華泰02”、“16華旗02”三筆違約債券本息合計超過17億元。在此之前，華泰汽車被曝拖欠工資、停產。根據其財報數據，華泰汽車2018年凈現金流為20.6億元，流動負債為260.4億元，總負債達375.66億元，其中有息債務達298億元。8月23日，我撥通了華泰汽車官網的“24小時營銷服務熱線”。今年7月8日《未來汽車日報》向華泰汽車詢問合作細節時，這個號碼還能接通，但如今已無法接通。本文來自未來汽車日報。作者:程小逸R&F地產與華泰汽車的合作，在一片罵聲中走到了盡頭。8月22日，R&F地產董事長李思廉在2019年中期業績會上表示，已暫停與華泰汽車的所有合作。在此之前，雙方只是一個合作意向，并沒有所謂的做出最佳調整，更談不上入股。“我們沒有進入汽車行業，現在也不考慮。”李思廉在會上表示，在7月份宣布合作意向后，市場反應“很糟糕”，因此他決定暫停進一步合作的可能性。7月6日，R&F地產與華泰汽車在京簽署戰略合作協議，雙方將共同開發新能源汽車。截至目前，華泰汽車官方微信和微博的最新消息依然是合作。

2

圖:華泰汽車官方微信

3

圖:華泰汽車官方微博中，近四年來已有超10家房地產商進入汽車領域，房地產公司進入汽車領域并不鮮見。然而，在R&F和華泰宣布達成合作后，由于雙方的資金和債券問題，業內對這一合作存在諸多質疑。合作后，華泰汽車被披露違規及信用降級也可能是此次合作中止的原因之一。7月26日，曙光股份發布公告稱，查明公司股東華泰汽車在信息披露方面存在違規行為，并稱華泰汽車被上交所列入通報批評。此前，太平洋證券還以債券交易糾紛為由，起訴華泰汽車及其實際控制人張秀根，請求法院判令華泰汽車支付“16華泰01”債券本金6178.9萬元，即c……應訴利息、逾期利息和違約金。8月12日，大公國際資信評估有限公司(以下簡稱“大公”)發布公告稱，華泰汽車資金鏈緊張，償債能力大幅下降，償債能力較弱，違約風險較大。決定將華泰汽車主體信用等級調制變更為BB，評級展望調整為負面。上述公告顯示，2019年7月以來，華泰汽車卷入太平洋證券、九州證券、國海證券等多起債券相關糾紛，“16華泰01”、“16華泰02”、“16華旗02”三筆違約債券本息合計超過17億元。在此之前，華泰汽車被曝拖欠工資、停產。根據其財報數據，華泰汽車2018年凈現金流為20.6億元，流動負債為260.4億元，總負債達375.66億元，其中有息債務達298億元。8月23日，我撥通了華泰汽車官網的“24小時營銷服務熱線”。今年7月8日《未來汽車日報》向華泰汽車詢問合作細節時，這個號碼還能接通，但如今已無法接通。

標簽：比亞迪奧迪奔馳寶馬福特

汽車資訊熱門資訊