新能源乘用車7月產量排行：同比近年首現負增長，網約車熱門車型產量下調是主因

工信部頒發的證書生產數據顯示，2019年7月，新能源乘用車產量為5.9萬輛，環比和同比分別下降47.30%和13.97%。這是自2017年以來，新能源乘用車單月產量首次出現同比負增長。

究其原因，一方面來自補貼過渡期車企透支需求，導致補貼過渡期后產量大幅回調；另一方面，大部分車企因為目前市場形勢的不確定性，不敢貿然增加數量，制定新產品定價策略也需要一段時間。純電動汽車:7月熱門網約車車型產量大幅下降。產量大幅下降的主要原因之一來自大客戶市場。BAIC EU5、比亞迪E5、帝豪EV三款熱門網約車車型均有不同程度的下滑，幅度分別為66.06%、91.88%、89.80%。比亞迪E5和帝豪EV直接跌到三位數水平。看來補貼過渡期提前透支的需求還是比較大的。北汽EU5在6月份達到了1.5萬輛的水平，但是一直維持在5000多輛的水平，雖然7月份降幅也很大。7月份純電動車產量冠軍來自A00車型寶駿E100，環比上漲106.82%。比亞迪另一款主力產品元EV也出現環比負增長。7月份產量為4421輛，環比下降28.67%。SAIC-大眾朗逸在5月份開始創下產量紀錄，6月份產量超過1000輛。7月份其產量繼續突破，環比上漲69.67%，達到2640輛。

混動車型:與上月相比，合資品牌整體產量增長7.59%。冠軍依然來自寶馬5系，產量較上月增長11.31%。比亞迪宋DM和唐DM車型增長幅度較大，均超過100%，分別位列第二和第四。合資品牌方面，除了冠軍寶馬5系，蒙迪歐、雷凌、起亞K3等混動車型都保持了相對穩定甚至增長的產量。綜合來看，混合動力生產的波動比純電小很多，因為受補貼影響較小，主要面對私人用戶市場。

車企產出表現:主力車企均先下滑，寶馬大眾擠進TOP 5。2019年7月，16家車企產量突破1000輛，比6月減少5家。綜合來看，只有6家車企實現了產量的環比增長。排名第一的比亞迪整體產量再次下調至早期的1萬輛水平，環比下降36.79%，主要原因是比亞迪E5和比亞迪元產量下調8273輛。尚未上市的比亞迪e2，7月開始創產量紀錄，共281輛。據比亞迪董事長王傳福近日在比亞迪中期業績交流會上透露，e2將是比亞迪e網下真正的車型，技術和造型優勢巨大，市場空間大。比亞迪會把定價做低，把這個市場吹起來。排名第二的北汽新能源產量也出現“腰斬”，環比下降56.62%。主力車型EU5產量從6月份的15266輛下降到5182輛的主要原因是整體下滑。隨著補貼過渡期的結束，自主品牌如奇瑞、吉利、SAIC、JAC等的產量。均大幅下降，而寶馬和大眾在產量穩定的合資品牌中份額擴大，進入TOP5。

造車新勢力中，僅蔚來7月份的汽車產量就超過了1000輛，ES8和ES6兩款車型的產量分別為431輛和1060輛。小鵬G3汽車繼續環比下降，7月份以814輛的產量排名第二。威馬EX5 7月生產498輛，加上EX5 Pro生產的49輛，共生產547輛，環比下降58.21%。隨著6月份的正式交付，7月份零跑車的產量也有所增長，達到了180輛的水平。

此部分摘自第一電網研究院出品的2019年7月新能源汽車行業月報。如需訂閱，請聯系:李女士，手機號碼:17001100586，郵箱:。

根據cer的生產數據……工信部發布的ficate，2019年7月，新能源乘用車產量5.9萬輛，環比下降47.30%，同比下降13.97%。這是自2017年以來，新能源乘用車單月產量首次出現同比負增長。

究其原因，一方面來自補貼過渡期車企透支需求，導致補貼過渡期后產量大幅回調；另一方面，大部分車企因為目前市場形勢的不確定性，不敢貿然增加數量，制定新產品定價策略也需要一段時間。純電動汽車:7月熱門網約車車型產量大幅下降。產量大幅下降的主要原因之一來自大客戶市場。BAIC EU5、比亞迪E5、帝豪EV三款熱門網約車車型均有不同程度的下滑，幅度分別為66.06%、91.88%、89.80%。比亞迪E5和帝豪EV直接跌到三位數水平。看來補貼過渡期提前透支的需求還是比較大的。北汽EU5在6月份達到了1.5萬輛的水平，但是一直維持在5000多輛的水平，雖然7月份降幅也很大。7月份純電動車產量冠軍來自A00車型寶駿E100，環比上漲106.82%。比亞迪另一款主力產品元EV也出現環比負增長。7月份產量為4421輛，環比下降28.67%。SAIC-大眾朗逸在5月份開始創下產量紀錄，6月份產量超過1000輛。7月份其產量繼續突破，環比上漲69.67%，達到2640輛。

混動車型:與上月相比，合資品牌整體產量增長7.59%。冠軍依然來自寶馬5系，產量較上月增長11.31%。比亞迪宋DM和唐DM車型增長幅度較大，均超過100%，分別位列第二和第四。合資品牌方面，除了冠軍寶馬5系，蒙迪歐、雷凌、起亞K3等混動車型都保持了相對穩定甚至增長的產量。綜合來看，混合動力生產的波動比純電小很多，因為受補貼影響較小，主要面對私人用戶市場。

車企產出表現:主力車企均先下滑，寶馬大眾擠進TOP 5。2019年7月，16家車企產量突破1000輛，比6月減少5家。綜合來看，只有6家車企實現了產量的環比增長。排名第一的比亞迪整體產量再次下調至早期的1萬輛水平，環比下降36.79%，主要原因是比亞迪E5和比亞迪元產量下調8273輛。尚未上市的比亞迪e2，7月開始創產量紀錄，共281輛。據比亞迪董事長王傳福近日在比亞迪中期業績交流會上透露，e2將是比亞迪e網下真正的車型，技術和造型優勢巨大，市場空間大。比亞迪會把定價做低，把這個市場吹起來。排名第二的北汽新能源產量也出現“腰斬”，環比下降56.62%。主力車型EU5產量從6月份的15266輛下降到5182輛的主要原因是整體下滑。隨著補貼過渡期的結束，自主品牌如奇瑞、吉利、SAIC、JAC等的產量。均大幅下降，而寶馬和大眾在產量穩定的合資品牌中份額擴大，進入TOP5。

造車新勢力中，僅蔚來7月份的汽車產量就超過了1000輛，ES8和ES6兩款車型的產量分別為431輛和1060輛。小鵬G3汽車繼續環比下降，7月份以814輛的產量排名第二。威馬EX5 7月生產498輛，加上EX5 Pro生產的49輛，共生產547輛，環比下降58.21%。隨著6月份的正式交付，7月份零跑車的產量也有所增長，達到了180輛的水平。

此部分摘自第一電網研究院出品的2019年7月新能源汽車行業月報。如需訂閱，請聯系:李女士，手機號碼:17001100586，郵箱:。

標簽：比亞迪寶馬大眾寶馬5系帝豪EV

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