凈虧1.76億，京威股份斷臂新能源自保

四年下來，重金布局嚴重入不敷出，拖累了業績。經緯股份有限公司斷背新能源業務，以保護自己。8月22日，經緯發布2019年上半年業績報告。上半年營收17.08億元，同比下降41.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.76億元，同比下降17.172%，2018年同期凈利潤2.46億元。經緯股份有限公司是中德合資的乘用車內外飾系統綜合制造商和服務商。其主營業務是為中高端乘用車提供內外飾系統、關鍵功能件和智能電子集成控制系統的產品配套研發及相關服務。2015年以來，經緯通過參股其他公司和自建工廠的方式，投資了長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威，業務涵蓋整車、電池、電機。據不完全統計，經緯股份在新能源汽車領域的總投資已經超過300億元。2015年11月，經緯股份持股20%，參與投資設立長春新能源汽車有限公司；同年12月，以5.52億元購買深圳五洲龍汽車有限公司48%股權；2016年6月，以10.5億元收購江蘇卡威35%股權；2018年購買江蘇卡威65%股權，后因雙方未能就業績承諾達成一致而終止。需要特別說明的是，在新能源汽車領域的密集投入收效甚微，甚至成為拖累其業績的“包袱”。上半年，旗下三家新能源汽車公司累計虧損近1.5億元，幾乎是經緯股份上半年的全部凈虧損。2011年至2016年期間，經緯股份的營收和凈利潤一直比較穩定，2016年凈利潤達到峰值6.35億元。然而，2017年之后，經緯股份凈利潤快速下滑，但2018年凈利潤僅為1.01億元，同比大幅下滑68.2%，扣非凈利潤直接虧損5.25億元。2019年上半年凈利潤顯示虧損1.76億元。需要指出的是，2018年凈利潤沒有虧損，是經緯通過“出售”資產維持的。2018年，經緯股份出售11家子公司或股份公司，獲得交易價款33.12億元，超過經緯股份過去8年累計凈利潤的總和。

對于業績持續下滑，經緯股份董事長兼總經理李敬宇曾公開承認，公司整體業績惡化是受新能源行業拖累。事實上，經緯股份所在的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源的新能源汽車業務幾乎停滯。2018年三家車企累計銷量不足80輛。到2019年上半年，江蘇卡威只有一家公司有銷量，而且還是個位數。三家新能源車企累計營收2651萬元，但上半年凈虧損卻高達近1.5億元，已經嚴重超收。上半年，深圳五洲龍營業收入只有482.39萬元時，凈利潤虧損1.03億元；長春新能源無營業收入，凈虧損196.05萬元；江蘇卡威上半年營收2168.71萬元，凈利潤虧損4396.21萬元，同樣完全失衡。令人尷尬的是，多年的巨額投資就這樣結束了。好在經緯股份終于認清了現狀，及時拉出了止損，決定終止新能源汽車業務的開發建設，并擬轉讓長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的股權。7月中旬，經緯發布公告稱，決定停止在秦皇島的新能源汽車業務開發建設，并注銷項目設立子公司秦皇島德龍汽車有限公司。該項目承載著經緯的“自主新能源夢”，計劃投資160億元建設年產30萬輛新能源汽車的生產基地和三大動力系統。此外，經緯股份宣布的募資70億元在德國建設年產10萬輛高端電動車基地項目也被迫終止。去年轉讓了寧波電池項目和寧波車輛項目公司的股權。不難看出，業績虧損增長乏力的經緯股份選擇及時退出新能源業務，專注零部件主業，也是及時止損。未來將轉讓新能源汽車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的股權，即經緯股份將完全出售其持有的新能源汽車公司股權。努力了四年的新能源車夢想破滅了。經緯股份初入時有多高調，退出時有多落寞。四年下來，重金布局嚴重入不敷出，拖累了業績。經緯股份有限公司斷背新能源業務，以保護自己。8月22日，經緯發布2019年上半年業績報告。上半年營收17.08億元，同比下降41.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.76億元，同比下降17.172%，2018年同期凈利潤2.46億元。經緯股份有限公司是中德合資的乘用車內外飾系統綜合制造商和服務商。其主營業務是為中高端乘用車提供內外飾系統、關鍵功能件和智能電子集成控制系統的產品配套研發及相關服務。2015年以來，經緯通過參股其他公司和自建工廠的方式，投資了長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威，業務涵蓋整車、電池、電機。據不完全統計，經緯股份在新能源汽車領域的總投資已經超過300億元。2015年11月，經緯股份持股20%，參與投資設立長春新能源汽車有限公司；同年12月，以5.52億元購買深圳五洲龍汽車有限公司48%股權；2016年6月，以10.5億元收購江蘇卡威35%股權；2018年購買江蘇卡威65%股權，后因雙方未能就業績承諾達成一致而終止。需要特別說明的是，在新能源汽車領域的密集投入收效甚微，甚至成為拖累其業績的“包袱”。上半年，旗下三家新能源汽車公司累計虧損近1.5億元，幾乎是經緯股份上半年的全部凈虧損。2011年至2016年期間，經緯股份的營收和凈利潤一直比較穩定，2016年凈利潤達到峰值6.35億元。然而，2017年之后，經緯股份凈利潤快速下滑，但2018年凈利潤僅為1.01億元，同比大幅下滑68.2%，扣非凈利潤直接虧損5.25億元。2019年上半年凈利潤顯示虧損1.76億元。需要指出的是，2018年凈利潤沒有虧損，是經緯通過“出售”資產維持的。2018年，經緯股份出售11家子公司或股份公司，獲得交易價款33.12億元，超過經緯股份過去8年累計凈利潤的總和。

對于業績持續下滑，經緯股份董事長兼總經理李敬宇曾公開承認，公司整體業績惡化是受新能源行業拖累。事實上，經緯股份所在的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源的新能源汽車業務幾乎停滯。2018年三家車企累計銷量不足80輛。到2019年上半年，江蘇卡威只有一家公司有銷量，而且還是個位數。三家新能源車企累計營收2651萬元，但上半年凈虧損卻高達近1.5億元，已經嚴重超收。上半年，深圳五洲龍營業收入只有482.39萬元時，凈利潤虧損1.03億元；長春新能源無營業收入，凈虧損196.05萬元；江蘇卡威上半年營收2168.71萬元，凈利潤虧損4396.21萬元，同樣完全失衡。令人尷尬的是，多年的巨額投資就這樣結束了。好在經緯股份終于認清了現狀，及時拉出了止損，決定終止新能源汽車業務的開發建設，并擬轉讓長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的股權。7月中旬，經緯發布公告稱，決定停止在秦皇島的新能源汽車業務開發建設，并注銷項目設立子公司秦皇島德龍汽車有限公司。該項目承載著經緯的“自主新能源夢”，計劃投資160億元建設年產30萬輛新能源汽車的生產基地和三大動力系統。此外，經緯股份宣布的募資70億元在德國建設年產10萬輛高端電動車基地項目也被迫終止。去年轉讓了寧波電池項目和寧波車輛項目公司的股權。不難看出，業績虧損增長乏力的經緯股份選擇及時退出新能源業務，專注零部件主業，也是及時止損。未來將轉讓新能源汽車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的股權，即經緯股份將完全出售其持有的新能源汽車公司股權。努力了四年的新能源車夢想破滅了。經緯股份初入時有多高調，退出時有多落寞。

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