北汽銀翔之死——北汽銀翔或進入三年期重組期

BAIC印相重組后，能否迎來新的春天？如果重組有效，恐怕中國整個汽車消費市場早就被拆了無數遍了。在一系列的謠言中，BAIC·印相終于站了起來。8月23日中午，微信官方賬號——BAIC印相官方微信公開發布聲明，BAIC印相稱“BAIC印相解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償公司會寫欠條”等信息及聊天記錄均為虛假信息。

我也借此機會說，在重慶市政府、北汽集團和印相集團的共同努力下，BAIC印相的重組正在有序進行，BAIC印相目前面臨的所有困難將在重組完成后得到妥善解決。此前，一張來自BAIC印相內部的聊天截圖顯示，BAIC印相已經開始裁員，理由是“1-3年的假期”等待重組。其中，立即離職的員工，按照國家破產政策進行補償，補償標準按照員工前12個月平均工資計算；未離職員工，假期期間按新標準每月1200元。同時，不離職的員工需要與新公司重新簽約，新公司有可能不會與不離職的員工續約。顯然，這種變相裁員在有抱怨的汽車消費環境中并不少見。從去年到今年的種種表現來看，BAIC印相的問題似乎不是空穴來風。去年，北汽印相引發停產風波、經銷商維權事件等。比起“假新聞”，如今的裁員似乎更符合事情的發展節奏。面對諸多質疑，BAIC幻速在今年4月底發布聲明稱，BAIC印相的重組工作已經取得很大進展，近期將會有明確的信息發布。目前，距離公告已過去近4個月，BAIC印相的重組仍未完成。目前，BAIC印相仍然面臨著拖欠經銷商貨款、工廠停產、員工安置等諸多問題。

然而，事情似乎并不那么順利。一個多月前，60多名BAIC印相經銷商第三次“集結”在北汽集團總部大樓前討要欠款。很多經銷商對媒體表示，廠家沒有車，也沒有配件，導致經銷商無法正常為用戶提供維修服務。在一些地區，出現了車主封鎖4S商店的情況。他們只希望BAIC能盡快給出答復，退還欠款。從制造商到經銷商再到車主，BAIC印相的問題正在逐漸蔓延。BAIC印相股權重組的結果成為解決目前一系列問題的關鍵。據接近BAIC印相的知情人士透露，BAIC印相的股權重組結果最遲將于7月底公布。臨近9月，BAIC印相的重組僅僅停留在口頭上的“推廣”。

根據網上公布的信息，近年來，涉及BAIC印相的法律訴訟有339起，其中大部分是票據糾紛。公司被列為被執行人信息159條，其中2019年以來已執行156條。此外，還有9條失信被執行人信息，均為因有履行能力而拒絕履行生效法律文書確定的義務。其中包括經銷商、零部件供應商等等。外界對北汽印相的關注已經不再是它頻頻曝光的問題。2019年上半年，BAIC印相銷量不足5000輛，月均銷量不足1000輛。看來BAIC·印相的倒臺只是時間問題。為了快速提高銷量，印相擁有2500多個經銷商渠道。要知道，即使以吉利現在的規模，經銷商數量也不過800多家。這樣盲目擴張的結果必然是經銷商效率低下，經銷店無法盈利，最后虧損選擇退網。今天出現這樣的維權事件并不奇怪。

對于幻速前兩年高速增長背后隱藏的問題，大賣家S3早就各種質量投訴。頻繁的剎車失靈已經嚴重威脅到司機的安全。除此之外，還有油箱異響嚴重、離合器燒毀、電池電量損耗、空調制冷問題、輸油管破裂等無數問題。幻速的傾覆也和無視主人密切相關。印相實業集團有限公司于1997年誕生于山城重慶。其主營業務一直是摩托車生產。直到2010年，它才開始與BAIC組建“北汽印相汽車有限公司”，生產幻速品牌汽車。定位于低端汽車領域的北汽印相于2014年正式推出幻速品牌轎車，主打三四五線城市及農村地區的大空間低價SUV和MPV產品。

Steppi……從摩托車領域進入SUV市場，憑借細分市場年均46%的增長率，幻速作為一匹黑馬在低價SUV市場迅速崛起，用三年時間完成了從0到26萬輛的突然跨越。2015年和2016年，北汽幻速銷量分別為22.33萬輛和26.68萬輛。上市不到三年，北汽幻速累計總銷量已達60萬。隨著幻速的快速發展，北汽印相于2015年成立了重慶雙速汽車有限公司，打造了全資自主汽車品牌雙速汽車，并于2016年底正式發布。同樣，主推低價SUV和MPV產品的比速，希望復制幻速品牌的成功經驗。當時外界對迅速擴大的汽車消費市場充滿質疑。“中國還需要一個全新的汽車品牌嗎？”正是在這種背景下，蘇比品牌很難推出。在蘇比的一次新聞發布會上，發言人甚至分不清他的抬頭和困惑蘇比的神奇速度。

2017年，SUV市場逐漸成熟并趨于飽和，增速重回13.3%，市場競爭加劇。雖然比速在價格上略高于幻速，但與幻速同質化嚴重，加劇了市場競爭。這也導致了蘇比上市后市場反應平淡。至此，兩個品牌都隨著SUV紅利的低潮開始大幅下滑。2017年幻速銷量近15.2萬輛，下滑率30%；2018年一季度，北汽幻速全系車型銷量為50553輛，而今年1-6月比速銷量僅為3569輛，同比下滑63.89%。短短三年，幻速經歷了高速增長的高光時刻，但也只是曇花一現，這個新品牌在市場的浪潮中悄無聲息。沒落之后，幾年前，BAIC幻速曾經打出過這樣的口號，精工造好車，但目前看來他們只是在過家家，迷茫地樹立品牌，迷茫地提升銷量，迷茫地掉下懸崖，迷茫地瀕臨重組。五年生死茫茫，一旦落地，便是虛無縹緲。

據悉，BAIC印相重組后，股權結構上，北汽集團占37.5%，重慶市政府占37.5%，并列第一大股東，重慶合川區政府占14%，重慶印相貿易占11%。除了所有權結構，公司還將推出一個全新的品牌。目前，該標識已經注冊。此前，BAIC印相旗下的兩個品牌，BAIC幻速和BAIC蘇比，將被放棄。另據報道，北汽集團旗下的江西昌河汽車有限公司和重慶合川旗下的國有企業重慶合川交通裝備制造產業發展有限公司已經組建了重慶昌河科技有限公司，未來昌河科技和BAIC印相將整改為統一的新昌河。從收購昌河到合資成立北汽幻速，以及自有的京牌、碳化硅牌、王維牌，在徐和誼的帶領下，北汽以收購薩博核心技術為起點，以國內大范圍并購為驅動的“大北汽”獨立格局，在這個寒冷的夏天轟然倒塌。

不僅僅是BAIC印相，或許這些試圖在汽車消費市場分一杯羹的玩家，在每個經銷商維權的早晨，在每個員工討薪的中午，在每個負面新聞讀到的夜晚，都在反復自問:“為什么消費者突然不買了？”也許只有他們能回答這個問題。BAIC印相重組后，能否迎來新的春天？如果重組有效，恐怕中國整個汽車消費市場早就被拆了無數遍了。哈飛、昌河...只有在汽車圈，重組案例無一例外都以失敗告終。除了比速和幻速，像馬駿、觀致、寶沃、海馬這樣的企業……這些邊緣化的企業未來會在哪里？BAIC印相重組后，能否迎來新的春天？如果重組有效，恐怕中國整個汽車消費市場早就被拆了無數遍了。在一系列的謠言中，BAIC·印相終于站了起來。8月23日中午，微信官方賬號——BAIC印相官方微信公開發布聲明，BAIC印相稱“BAIC印相解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償公司會寫欠條”等信息及聊天記錄均為虛假信息。

我也借此機會說，在重慶市政府、北汽集團和印相集團的共同努力下，BAIC印相的重組正在有序進行，BAIC印相目前面臨的所有困難將在重組完成后得到妥善解決。此前，一張來自BAIC印相內部的聊天截圖顯示，BAIC印相已經開始裁員，理由是“1-3年的假期”等待重組。其中，立即離職的員工，按照國家破產政策進行補償，補償標準按照員工前12個月平均工資計算；未離職員工，假期期間按新標準每月1200元。同時，不離職的員工需要與新公司重新簽約，新公司有可能不會與不離職的員工續約。顯然，這種變相裁員在有抱怨的汽車消費環境中并不少見。從去年到今年的種種表現來看，BAIC印相的問題似乎不是空穴來風。去年，北汽印相引發停產風波、經銷商維權事件等。比起“假新聞”，如今的裁員似乎更符合事情的發展節奏。面對諸多質疑，BAIC幻速在今年4月底發布聲明稱，BAIC印相的重組工作已經取得很大進展，近期將會有明確的信息發布。目前，距離公告已過去近4個月，BAIC印相的重組仍未完成。目前，BAIC印相仍然面臨著拖欠經銷商貨款、工廠停產、員工安置等諸多問題。

然而，事情似乎并不那么順利。一個多月前，60多名BAIC印相經銷商第三次“集結”在北汽集團總部大樓前討要欠款。很多經銷商對媒體表示，廠家沒有車，也沒有配件，導致經銷商無法正常為用戶提供維修服務。在一些地區，出現了車主封鎖4S商店的情況。他們只希望BAIC能盡快給出答復，退還欠款。從制造商到經銷商再到車主，BAIC印相的問題正在逐漸蔓延。BAIC印相股權重組的結果成為解決目前一系列問題的關鍵。據接近BAIC印相的知情人士透露，BAIC印相的股權重組結果最遲將于7月底公布。臨近9月，BAIC印相的重組僅僅停留在口頭上的“推廣”。

根據網上公布的信息，近年來，涉及BAIC印相的法律訴訟有339起，其中大部分是票據糾紛。公司被列為被執行人信息159條，其中2019年以來已執行156條。此外，還有9條失信被執行人信息，均為因有履行能力而拒絕履行生效法律文書確定的義務。其中包括經銷商、零部件供應商等等。外界對北汽印相的關注已經不再是它頻頻曝光的問題。2019年上半年，BAIC印相銷量不足5000輛，月均銷量不足1000輛。看來BAIC·印相的倒臺只是時間問題。為了快速提高銷量，印相擁有2500多個經銷商渠道。要知道，即使以吉利現在的規模，經銷商數量也不過800多家。這樣盲目擴張的結果必然是經銷商效率低下，經銷店無法盈利，最后虧損選擇退網。今天出現這樣的維權事件并不奇怪。

對于幻速前兩年高速增長背后隱藏的問題，大賣家S3早就各種質量投訴。頻繁的剎車失靈已經嚴重威脅到司機的安全。除此之外，還有油箱異響嚴重、離合器燒毀、電池電量損耗、空調制冷問題、輸油管破裂等無數問題。幻速的傾覆也和無視主人密切相關。印相實業集團有限公司于1997年誕生于山城重慶。其主營業務一直是摩托車生產。直到2010年，它才開始與BAIC組建“北汽印相汽車有限公司”，生產幻速品牌汽車。定位于低端汽車領域的北汽印相于2014年正式推出幻速品牌轎車，主打三四五線城市及農村地區的大空間低價SUV和MPV產品。

Steppi……從摩托車領域進入SUV市場，憑借細分市場年均46%的增長率，幻速作為一匹黑馬在低價SUV市場迅速崛起，用三年時間完成了從0到26萬輛的突然跨越。2015年和2016年，北汽幻速銷量分別為22.33萬輛和26.68萬輛。上市不到三年，北汽幻速累計總銷量已達60萬。隨著幻速的快速發展，北汽印相于2015年成立了重慶雙速汽車有限公司，打造了全資自主汽車品牌雙速汽車，并于2016年底正式發布。同樣，主推低價SUV和MPV產品的比速，希望復制幻速品牌的成功經驗。當時外界對迅速擴大的汽車消費市場充滿質疑。“中國還需要一個全新的汽車品牌嗎？”正是在這種背景下，蘇比品牌很難推出。在蘇比的一次新聞發布會上，發言人甚至分不清他的抬頭和困惑蘇比的神奇速度。

2017年，SUV市場逐漸成熟并趨于飽和，增速重回13.3%，市場競爭加劇。雖然比速在價格上略高于幻速，但與幻速同質化嚴重，加劇了市場競爭。這也導致了蘇比上市后市場反應平淡。至此，兩個品牌都隨著SUV紅利的低潮開始大幅下滑。2017年幻速銷量近15.2萬輛，下滑率30%；2018年一季度，北汽幻速全系車型銷量為50553輛，而今年1-6月比速銷量僅為3569輛，同比下滑63.89%。短短三年，幻速經歷了高速增長的高光時刻，但也只是曇花一現，這個新品牌在市場的浪潮中悄無聲息。沒落之后，幾年前，BAIC幻速曾經打出過這樣的口號，精工造好車，但目前看來他們只是在過家家，迷茫地樹立品牌，迷茫地提升銷量，迷茫地掉下懸崖，迷茫地瀕臨重組。五年生死茫茫，一旦落地，便是虛無縹緲。

據悉，BAIC印相重組后，股權結構上，北汽集團占37.5%，重慶市政府占37.5%，并列第一大股東，重慶合川區政府占14%，重慶印相貿易占11%。除了所有權結構，公司還將推出一個全新的品牌。目前，該標識已經注冊。此前，BAIC印相旗下的兩個品牌，BAIC幻速和BAIC蘇比，將被放棄。另據報道，北汽集團旗下的江西昌河汽車有限公司和重慶合川旗下的國有企業重慶合川交通裝備制造產業發展有限公司已經組建了重慶昌河科技有限公司，未來昌河科技和BAIC印相將整改為統一的新昌河。從收購昌河到合資成立北汽幻速，以及自有的京牌、碳化硅牌、王維牌，在徐和誼的帶領下，北汽以收購薩博核心技術為起點，以國內大范圍并購為驅動的“大北汽”獨立格局，在這個寒冷的夏天轟然倒塌。

不僅僅是BAIC印相，或許這些試圖在汽車消費市場分一杯羹的玩家，在每個經銷商維權的早晨，在每個員工討薪的中午，在每個負面新聞讀到的夜晚，都在反復自問:“為什么消費者突然不買了？”也許只有他們能回答這個問題。BAIC印相重組后，能否迎來新的春天？如果重組有效，恐怕中國整個汽車消費市場早就被拆了無數遍了。哈飛、昌河...只有在汽車圈，重組案例無一例外都以失敗告終。除了比速和幻速，像馬駿、觀致、寶沃、海馬這樣的企業……這些邊緣化的企業未來會在哪里？

標簽：北京海馬

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