比亞迪中期業績交流，e網定價將調整，明年推新一代鐵鋰電池

8月21日晚間，比亞迪發布2019年半年報。上半年實現營收和凈利潤621.84億元和14.55億元，同比分別增長14.84%和203.61%，其中新能源汽車業務收入增長38.77%。8月22日上午，比亞迪召開中期業績交流會，比亞迪董事長兼總裁王傳福出席。王傳福表示，比亞迪在一、二季度取得了不錯的增長，但在三、四季度會更加謹慎。目前預計Q3偏弱，Q4大概率表現良好。如果e3定價合理，第四季度保持10%的增長沒有問題。至于最近觀察到的“e1折”，比亞迪靠什么沖擊50萬的銷量目標？在《E系列定價過高，導致銷量達不到預期的問題》一文中提到，王傳福表示，現在e1和S2定價過高，未來王朝系列將脫離E網。E2將是比亞迪e網的真正車型，在技術和造型上有很大優勢，市場空間大。比亞迪會把定價做低，把這個市場吹起來。交流會上，比亞迪還透露，明年5-6月將推出新一代鋰鐵電池，體積比能量密度提升50%。以下是交流實錄:Q1:年初市場份額比較高，現在略有下降。具體原因是什么？下半年和后年的市場份額目標是多少？A1: 2C市場份額更高，北京個人消費達到35%。2C比較穩定，元EV和唐DM讓老百姓信任。受大客戶的影響，2B市場并不穩定。比亞迪的產品形象在2C端保持穩定，而2B通過產品保持良好趨勢，公司更注重2C的穩定性。優勢一:9月后，全新的E平臺e2和e3將陸續上市。基于輕量化車身的全新E平臺不同于基于燃油車改造的元EV，造型也是由艾格先生團隊打造。優勢二:價格會非常震撼優勢三:未來超級電池保持領先市場份額的法寶是通過不斷的迭代和進步，推出性能好、體積小、重量輕、成本低的電池。目前，該產品也得到了豐田等廠商的認可。DM4.0將于明年底上市，2021年新車將全部搭載DM4.0，性能進一步優化，成本非常低，僅比燃油車貴2.2萬元。如果扣除10%的購置稅，大概在15000元左右，相當于只比同燃油車貴7000元。綠卡不限，不僅在一二線可以快速鋪開，在三四線也可以。以前鋰電池太大，很多型號都放不下。明年五六月份，比亞迪將推出新一代鋰鐵電池，比能量密度將提高50%。新一代鋰離子電池的主要特點是安全性高、壽命長(8年120萬公里)、成本低(成本可節省30%)。將于明年推出的韓是一款使用新型電池的高端汽車，可行駛500-600公里。Q2:未來三年的銷售目標是什么？A2:去年供不應求。今年出現了很多突發情況，比如中美貿易戰，補貼大幅下降，需求不振，安全事故等等。，企業目標應該重新審視。比亞迪在一、二季度取得了不錯的增長，但在三、四季度會更加謹慎，各車企也感受到了寒意。去年生產了22萬輛新能源乘用車。今年，還在統計。Q3會弱，Q4會好。如果e3定價更好，第四季度將保持10%的增長率。如果政府感受到新能源的寒意，仍然會有更多的措施，比如限購和優惠政策。技術和產品布局領先，始終看好新能源和中國市場。商用車方面，今年推出了重卡，就像10年前推出電動大巴一樣，我們期待未來引領市場。深圳今年預計更換3000輛汽車，我們也已經啟動了……在上海等地。電動翻斗車的排放量相當于75輛汽車，比公交車更有意義。Q3:我們公司動力電池擴張的步伐非常快。如果外部供應小于預期，產能壓力會更大。有什么計劃？A3:去年電池供不應求。青海工廠已經開始供應電池，Xi安工廠也在調試中。HEV訂單產能消化。1GWh的BEV電池容量只能供應0.3GWh的HEV電池。現在日本訂單多了，很多48V電池也需要產能。目前使用的是鋰電池。短期會有一些壓力，但長期不會有問題。今年補貼太多會有些痛苦，優質產能不多。比亞迪將與客戶合作，利用好產能。Q4:動力電池拆分進展如何？A4:我一直在做。由于外部供應商的比例，它正式上市還需要幾年時間。管理好企業比管理好產品更重要。先賣產品再賣企業，做好拆分一個。Q5:你覺得軟袋怎么樣？會有布局嗎？A5:最近有廠家反映軟袋能量密度高，但是散熱和漏率高。要滿足產品的長期性能，方形外殼可能更好。Q6:產品定位:王朝系列和E網產品都使用E平臺和DiLink系統。兩個系列產品的核心區別是什么？另外，今年已經銷售的E網產品銷量不如預期，核心價格仍然偏高。有必要配置DiLink這種高性價比的產品嗎？2021年，新一代產品將聚焦8-12萬元市場。與現有產品會有哪些變化？如何提高銷量，如何調整策略？A6: E平臺根據動力配備不同平臺，高度集成化、平臺化、模塊化。主要區別在于動力。迪林克也一樣。最近正在開發低成本的DiLink，成本會很低。它是智能網絡的同義詞。即使是低價機型也應該有這個功能。只是意味著我們也要對它們進行分類，低價的DiLink系統也將于明年4月問世，并配置在E網產品上。王朝和E網的受眾群體不一樣，以后分網。現在e1和S2定價偏高，e2是我們E網的實車，在技術和造型上有很大優勢，市場空間足夠大，所以我們定價會低，會把這個市場吹起來。Q7:市場競爭:2020年后特斯拉國產，對國內高端新能源市場沖擊較大。大眾MEB等傳統合資企業的新產品將進入中國，最新的雷凌PHEV售價僅為15.8萬元。如何看待通過合資進行低價競爭？A7:汽車、家電、機械、手機行業，只要中企掌握核心技術，外資就很難有競爭力，比如太陽能，從1.6歐到1.3元/Wh。電動車也是如此。中國掌握了核心技術，國家給了它一個先行先試的平臺，市場也在中國。這是一個不相上下的優勢，比燃油車好太多，和燃油車對抗國外品牌完全不一樣。再加上中國人的努力和勤奮，電動汽車會完全不一樣，外資的競爭力遠不如內資。掌握核心競爭力，跟著市場走，中國的民營企業更新換代非常靈活快速，這是國外車企所不具備的。外資投資高端車有優勢，但在低端市場，中國品牌機會遠大于外資，在低端市場占比很大。Q8:今年安全事故很多，811元。我們怎么看？下半年需求可能會減弱。明年以后動力電池的擴張進程會不會放緩？A8:今年安全事故太多，但是公交車很少，主要是用的是鋰鐵電池，比較安全。我們也在進行路試，但是我們應該……慢點。只要體積高于能量密度，鋰鐵電池就會更好。體積比能量密度是我們使用鋰離子電池的主要瓶頸。安全是第一位的，國際廠商也會認同比亞迪的理念，加入比亞迪陣營。Q9:純電和插電的毛利率有目標嗎？新平臺e平臺的盈利能力？A9:今年坡降太大，純電減了5萬。如果之前盈利較弱，可能會虧損。是否提價，市場還在博弈，毛利率只能在價格穩定的情況下計算。廠商拼命降低成本，比亞迪最有能力把成本降到最低。Q10:每個人都認同這個趨勢。現在大家對需求都不是特別有信心。你認為明年的市場需求如何？A10:大方向是對的。我們必須抓住當前的主要問題。如果推出更安全的電池，消費者會愿意買你的電動車。安全是一個概率問題。在設計上要預留足夠的安全冗余，節奏會逐漸變快。我們糾結，別人會更糾結，我們有信心更好的把握市場需求。Q11:與豐田的合作形式是什么？A11:各有所需，我們一起來吧。比亞迪憑借自身實力與豐田合作。豐田是一個值得尊敬的品牌，有品牌有技術，比亞迪有高效的發展節奏，這是我們兩個的共同點。我們成立一個科技公司，生產廣汽豐田或者一汽豐田，生產都是按照豐田標準。R&D基地在深圳，雙方正在合作。公司也在推廣零配件供應，合資公司也有利潤，給百分之幾的提成。雙方各50%:50%，股權比例。Q12:取消補貼后價格會調整嗎？A12:每個企業都很糾結。2B和2C都是做游戲的，主要是坡度退坡大，比亞迪成本控制能力強，三電核心技術。這輪比賽既是壞事也是好事，淘汰賽會來得更快。8月21日晚間，比亞迪發布2019年半年報。上半年實現營收和凈利潤621.84億元和14.55億元，同比分別增長14.84%和203.61%，其中新能源汽車業務收入增長38.77%。8月22日上午，比亞迪召開中期業績交流會，比亞迪董事長兼總裁王傳福出席。王傳福表示，比亞迪在一、二季度取得了不錯的增長，但在三、四季度會更加謹慎。目前預計Q3偏弱，Q4大概率表現良好。如果e3定價合理，第四季度保持10%的增長沒有問題。至于最近觀察到的“e1折”，比亞迪靠什么沖擊50萬的銷量目標？在《E系列定價過高，導致銷量達不到預期的問題》一文中提到，王傳福表示，現在e1和S2定價過高，未來王朝系列將脫離E網。E2將是比亞迪e網的真正車型，在技術和造型上有很大優勢，市場空間大。比亞迪會把定價做低，把這個市場吹起來。交流會上，比亞迪還透露，明年5-6月將推出新一代鋰鐵電池，體積比能量密度提升50%。以下是交流實錄:Q1:年初市場份額比較高，現在略有下降。具體原因是什么？下半年和后年的市場份額目標是多少？A1: 2C市場份額更高，北京個人消費達到35%。2C比較穩定，元EV和唐DM讓老百姓信任。受大客戶的影響，2B市場并不穩定。比亞迪的產品形象在2C端保持穩定，而2B通過產品保持良好趨勢，公司更注重2C的穩定性。優勢一:9月后，全新的E平臺e2和e3將陸續上市。基于輕量化車身的全新E平臺不同于基于燃油車改造的元EV，造型也是由艾格先生團隊打造。優勢二:價格會很震撼優勢三:保持t的法寶……未來超級電池領先的市場份額是通過不斷的迭代和進步，推出性能好、體積小、重量輕、成本低的電池。目前，該產品也得到了豐田等廠商的認可。DM4.0將于明年底上市，2021年新車將全部搭載DM4.0，性能進一步優化，成本非常低，僅比燃油車貴2.2萬元。如果扣除10%的購置稅，大概在15000元左右，相當于只比同燃油車貴7000元。綠卡不限，不僅在一二線可以快速鋪開，在三四線也可以。以前鋰電池太大，很多型號都放不下。明年五六月份，比亞迪將推出新一代鋰鐵電池，比能量密度將提高50%。新一代鋰離子電池的主要特點是安全性高、壽命長(8年120萬公里)、成本低(成本可節省30%)。將于明年推出的韓是一款使用新型電池的高端汽車，可行駛500-600公里。Q2:未來三年的銷售目標是什么？A2:去年供不應求。今年出現了很多突發情況，比如中美貿易戰，補貼大幅下降，需求不振，安全事故等等。，企業目標應該重新審視。比亞迪在一、二季度取得了不錯的增長，但在三、四季度會更加謹慎，各車企也感受到了寒意。去年生產了22萬輛新能源乘用車。今年，還在統計。Q3會弱，Q4會好。如果e3定價更好，第四季度將保持10%的增長率。如果政府感受到新能源的寒意，仍然會有更多的措施，比如限購和優惠政策。技術和產品布局領先，始終看好新能源和中國市場。商用車方面，今年推出了重卡，就像10年前推出電動大巴一樣，我們期待未來引領市場。深圳今年預計更換3000輛，我們也在上海等地推出。電動翻斗車的排放量相當于75輛汽車，比公交車更有意義。Q3:我們公司動力電池擴張的步伐非常快。如果外部供應小于預期，產能壓力會更大。有什么計劃？A3:去年電池供不應求。青海工廠已經開始供應電池，Xi安工廠也在調試中。HEV訂單產能消化。1GWh的BEV電池容量只能供應0.3GWh的HEV電池。現在日本訂單多了，很多48V電池也需要產能。目前使用的是鋰電池。短期會有一些壓力，但長期不會有問題。今年補貼太多會有些痛苦，優質產能不多。比亞迪將與客戶合作，利用好產能。Q4:動力電池拆分進展如何？A4:我一直在做。由于外部供應商的比例，它正式上市還需要幾年時間。管理好企業比管理好產品更重要。先賣產品再賣企業，做好拆分一個。Q5:你覺得軟袋怎么樣？會有布局嗎？A5:最近有廠家反映軟袋能量密度高，但是散熱和漏率高。要滿足產品的長期性能，方形外殼可能更好。Q6:產品定位:王朝系列和E網產品都使用E平臺和DiLink系統。兩個系列產品的核心區別是什么？另外，今年已經銷售的E網產品銷量不如預期，核心價格仍然偏高。有必要配置DiLink這種高性價比的產品嗎？2021年，新一代產品將聚焦8-12萬元市場。與現有產品會有哪些變化？如何提高銷量，如何調整策略？A6: E平臺根據動力配備不同平臺，高度集成化、平臺化、模塊化。主要區別在于動力。迪林克也一樣。最近正在開發低成本的DiLink，成本會很低。它是智力的同義詞……進入網絡。即使是低價機型也應該有這個功能。只是意味著我們也要對它們進行分類，低價的DiLink系統也將于明年4月問世，并配置在E網產品上。王朝和E網的受眾群體不一樣，以后分網。現在e1和S2定價偏高，e2是我們E網的實車，在技術和造型上有很大優勢，市場空間足夠大，所以我們定價會低，會把這個市場吹起來。Q7:市場競爭:2020年后特斯拉國產，對國內高端新能源市場沖擊較大。大眾MEB等傳統合資企業的新產品將進入中國，最新的雷凌PHEV售價僅為15.8萬元。如何看待通過合資進行低價競爭？A7:汽車、家電、機械、手機行業，只要中企掌握核心技術，外資就很難有競爭力，比如太陽能，從1.6歐到1.3元/Wh。電動車也是如此。中國掌握了核心技術，國家給了它一個先行先試的平臺，市場也在中國。這是一個不相上下的優勢，比燃油車好太多，和燃油車對抗洋品牌完全不一樣。再加上中國人的努力和勤奮，電動汽車會完全不一樣，外資的競爭力遠不如內資。掌握核心競爭力，跟著市場走，中國的民營企業更新換代非常靈活快速，這是國外車企所不具備的。外資投資高端車有優勢，但在低端市場，中國品牌機會遠大于外資，在低端市場占比很大。Q8:今年安全事故很多，811元。我們怎么看？下半年需求可能會減弱。明年以后動力電池的擴張進程會不會放緩？A8:今年安全事故太多，但是公交車很少，主要是用的是鋰鐵電池，比較安全。我們也在路試，但是要慢下來。只要體積高于能量密度，鋰鐵電池就會更好。體積比能量密度是我們使用鋰離子電池的主要瓶頸。安全是第一位的，國際廠商也會認同比亞迪的理念，加入比亞迪陣營。Q9:純電和插電的毛利率有目標嗎？新平臺e平臺的盈利能力？A9:今年坡降太大，純電減了5萬。如果之前盈利較弱，可能會虧損。是否提價，市場還在博弈，毛利率只能在價格穩定的情況下計算。廠商拼命降低成本，比亞迪最有能力把成本降到最低。Q10:每個人都認同這個趨勢。現在大家對需求都不是特別有信心。你認為明年的市場需求如何？A10:大方向是對的。我們必須抓住當前的主要問題。如果推出更安全的電池，消費者會愿意買你的電動車。安全是一個概率問題。在設計上要預留足夠的安全冗余，節奏會逐漸變快。我們糾結，別人會更糾結，我們有信心更好的把握市場需求。Q11:與豐田的合作形式是什么？A11:各有所需，我們一起來吧。比亞迪憑借自身實力與豐田合作。豐田是一個值得尊敬的品牌，有品牌有技術，比亞迪有高效的發展節奏，這是我們兩個的共同點。我們成立一個科技公司，生產廣汽豐田或者一汽豐田，生產都是按照豐田標準。R&D基地在深圳，雙方正在合作。公司也在推廣零配件供應，合資公司也有利潤，給百分之幾的提成。雙方各50%:50%，股權比例。Q12:取消補貼后價格會調整嗎？A12:每個企業都很糾結。2B和2C都是做游戲的，主要是坡度退坡大，比亞迪成本控制能力強，三電核心技術。這輪比賽既是壞事也是好事，淘汰賽會來得更快。

標簽：比亞迪豐田北京大眾雷凌

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