新能源汽車推廣實地調查：備受關注的“太原模式” 有哪些爭議？

編者按:新能源汽車的推廣模式一直存在爭議，推廣的力度、購買的品牌乃至補貼的程度都是被關注和爭論的對象。但不可否認的是，新能源汽車的推廣模式有其積極的一面，在改變城市面貌、用車習慣、加強基礎設施建設等方面起到了不可磨滅的作用。同時需要指出的是，在新能源汽車的推廣模式上還存在不同程度的政府意志，這已經違背了當前新能源汽車推廣從政策導向轉向市場導向的大趨勢目前，新能源汽車年產銷量已經超過百萬輛，消費者的認知也發生了變化。如何改變符合時代發展的新能源汽車推廣模式，更值得業內思考和探討。從本期開始，本報將推出“新能源汽車推廣模式再調查”系列報道，對全國各地城市進行實地走訪，總結新能源汽車推廣模式的得失。“中國首個純電動出租車城市”和“全球純電動出租車數量最多的城市”。2016年，山西省太原市8292輛出租車全部更換，為這座大氣污染防治重點區域的省會城市帶來了許多靚麗的綠色名片。隨著各地充電樁的全面鋪開，新能源汽車推廣應用的“太原模式”開始在全國范圍內響起。作為首批新能源汽車推廣應用示范城市，太原在模式探索上的大力度，無疑給山西省乃至全國其他地區帶來了極大的“觸動”。去太原取經的人很多。幾年過去了，“太原模式”帶給業界更多的思考。沒有里程焦慮的城市提起山西，人們的第一印象往往是產煤大省，而對于其省會太原，人們的印象則停留在重工業城市。早在“一五”時期，太原就是中國八大重點工業城市之一。在到達太原之前，記者預想了一個重工業城市燒煤煉鋼帶來的污染天氣，但實際情況卻大相徑庭。藍天白云是這座三面環山、汾河自北向南流淌的城市的主色調。開著比亞迪e6電動出租車行駛在太原街頭，放眼望去，同款同色的出租車不時駛過，藍天白云的車身顏色不經意間與頭頂的藍天白云遙相呼應。“以前我們開玩笑說，北京三天一換白襯衫，太原天天換。現在太原應該已經達到三天換一次的標準了。”一位當地比亞迪e6電動出租車司機在和記者聊天時表示，“太原這幾年的面貌變化很大，最明顯的就是空氣質量好。你看我們的出租車都換成純電動車了，沒有過去燃油車污染大。”“聽說這里的充電樁建得不錯。現在充電方便嗎？”記者就此問題詢問了多位出租車司機，得到的回答非常一致。“充電很方便。到處都是充電樁。我一點也不擔心。有貴的也有便宜的，有些偏遠的一度收0.4元起的電。在太原充電就不用擔心了。”根據出租車司機提供的信息，記者來到太原多座充電站了解情況。果不其然，太原南站、長風商圈等核心區域，東、西、北、南中環的高架橋下，都建起了不同規模的充電站，以至于有的地下停車場能達到上百個樁，小的一般也就二三十個樁。“一般上完班，車就充滿電了。中午休息的時候可以找個充電樁補一下電，夠用一天了。”一位出租車司機告訴記者，“太原是個小城市，一般的費用……乘客單程打車不會超過30元，非常適合開電動出租車。據太原當地一位政府工作人員介紹，目前太原共有176個充電站，充電樁約7300個，全市推廣應用的新能源汽車約3萬輛。“即使這3萬輛電動車全部上路，一個充電樁一天也只需要服務三四輛電動車。計算一輛車充滿電需要三個小時，對于車輛來說足夠了。”在政府工作人員看來，現在太原的純電動汽車沒有里程焦慮和充電焦慮。在這一點上，太原是走在全國前列的。購買同品牌汽車引發爭議“比亞迪e6怎么開？”記者從幾個糙車司機那里得到的反饋是不一致的，有的覺得開起來不錯，特別滿意比亞迪的電池終身保修政策。“我的車免費換了兩次，比亞迪每次都換。當然，更換一些不能用的電池是可能的。畢竟電池成本高。”一位出租車司機告訴記者。事實上，所有8292輛出租車購買一輛比亞迪車型的事實充滿爭議。有人稱贊這種大膽的首次嘗試，質疑的聲音也存在。太原過去“一刀切”的做法，似乎政府意志多，市場選擇少，尤其是比亞迪過去在太原的投資，給觀眾一種太原是“投資市場”的解讀。對此，太原市城市規劃設計院院長李曾表示:“政府最終決定將太原所有出租車更換為比亞迪e6。第一，在總結其他城市推廣經驗時發現，把出租車換成純電動車，充電是否方便，續駛里程是否足夠，這很重要；其次，比亞迪e6是目前市面上續駛里程最長的純電動汽車，續駛里程為400公里。以太原雙班出租車運營為例，一般一天跑300多公里，比亞迪e6在深圳等地也有好幾年了。幾十萬公里的安全運行經驗，安全性和可靠性也相對有保障。“然而，在當地政府相關部門的工作人員看來，單獨選擇比亞迪e6并不科學。在采購招標中，要堅持市場化、多元化選擇，至少三選一。”比亞迪的車當時價格太高，政府財政補貼可以說花了不少錢。“工作人員介紹，當時比亞迪e6自行車的價格是30.98萬元。按照當時新能源汽車的財政補貼政策標準，國家補貼5.5萬元，山西補貼5.5萬元，太原補貼11萬元，最后出租車司機以不到9萬元的價格買了一輛車。”一輛車省市級補貼16.5萬元，8292輛車近14億元。加上充電樁初期建設的財務支出，總成本應該在17億元左右。“當地一位知情人正在給記者算一筆經濟賬。但也有人認為，2016年續駛里程能滿足消費者出行需求的車輛會更少，而比亞迪e6續駛里程更長，冬季衰減小于其他產品，而且公司還對電池進行終身保修。即使經過4年的運行，該產品仍然可以服務和滿足消費者的出行需求。從這個角度來說，購買產品的巨大投入是值得的。拒絕國有充電樁。”一般選擇在哪里充電？你會去太原南站嗎？“記者對當地出租車司機這個問題的回答出乎意料。”我們不去南站的充電站充電，但是一開始也沒有選擇去那里充電。電價太高，包括立交橋下的充電站，都是‘公’建的。出租車司機現在很少去這些地方收費了。一般他們會選擇私人建設的充電樁，便宜很多。“經過一番了解，該出租車所指的‘公’是一家名為太原龍城智訊停車資源管理有限公司的地方國企，其母公司是太原龍城投資發展有限公司，太原市核心區的很多停車場都由該公司經營，而‘私’則是指星星充電、特來電等私人充電樁企業。為了一探究竟，記者首先來到了太原南站充電站。在太原南站的地下停車場，我看到上百個車位配備了充電樁，卻沒有看到一輛車在充電，有的車位停著燃油車。僅有的兩輛純電動車不是來充電的，而是來停放的。充電站的充電價格表顯示，基本工業電價分別為0.7640元/度、0.5292元/度和0.3109元/度，加上0.45元/度的服務費，充電價格分別為1.214元/度、0.9792元/度和0.7609元/度。隨后，記者來到一座立交橋下龍城智訊運營的充電站。收費價格與太原南站基本持平。不同的是，幾輛電動汽車正在充電。其中一名出租車司機告訴記者:“平時我這里不收費。今天臨時過來補電。"在一名出租車司機的指引下，記者來到一個地下停車場的私人充電站。這里火熱的充電情況與太原南站冷清的充電站形成了鮮明的對比。我看到充電樁前停了差不多30輛出租車，無一例外都在充電，價格也就在0.7元左右，比南站便宜多了。”一輛車充滿電需要82千瓦時。如果0.3塊錢的電費便宜，一天差不多能省30塊錢。”一名出租車司機說道。除了價格，“公”充電站的配套服務跟不上也是被司機拋棄的重要原因。”汽車充滿電需要兩個多小時。冬天的冷夏很熱……立交橋下。沒有地方可以休息。上廁所是個問題，車也洗不了。我們的交接要求是車充滿電，車輛干凈。另一名出租車司機告訴記者，“私人充電站是不同的。”。基本上都是提供免費自助洗車服務。還配有休息室和餐廳，可以休息吃飯，有的甚至可以打幾把麻將，但后來要求整改，不玩了。“事實上，為了保證電動出租車運營后充電樁能跟上，太原市做了很大的努力，尤其是第一批400個充電樁的建設。在政府的大力推動下，僅用了15天就建成投入使用，而正常工期至少需要60天。為了滿足充電樁的供電，太原供電公司對全市電網資源進行了重組，特別是像太原南站、長風商務區這樣的大型車站，沒有電網線路是不可能的。政府潛心打造的充電樁占據核心地位卻被用戶拋棄，實在是浪費。”政府規定的服務費上限是0.45元/度，所以公共充電站制定的充電價格并不是不合理，但是和私人公司相比，他的價格想變又沒那么靈活。"當地一家民營充電樁運營商的總經理告訴記者，"我們公司曾經和太原南站溝通過，看能不能給我們建一些樁，但對方告訴我們，由于企業性質，暫時不考慮引進民營企業。“充電樁市場無序畸形發展”太原市電動汽車充電需求確實旺盛。月充電量一度超過北京上海，僅次于廣東。這可能是繼煤炭產量能位居全國前列之后，山西為數不多的值得肯定的數據。"星山西公司總經理李慧雯告訴記者，"太原市出租車全部電氣化確實促進了當地充電市場的發展，初步建立了電動車生態圈，但也存在無序、畸形發展的問題。“無序體現在缺乏科學合理的規劃。一位知情人士表示，太原大大小小有50多家充電樁運營商，大部分都是民營企業自己找場地建設。政府沒有一個整體的科學規劃。”原來建設充電樁是國家補貼的，但是全省建設數量必須達到一定規模。山西省前兩年沒有達標，所以沒有財政補貼。這是當年出租車電氣化的兩個極端。所以作為政府，沒有辦法要求民營企業去建，也絕對不能建在那里。不同地段的建設成本不同，只能自己選擇。”當地一位知情人士表示。畸形體現在當地建的充電樁類型上。據李慧雯介紹，太原所有出租車都是比亞迪e6，總充電容量82度，而e6設定的充電輸入為37.5kW/h，太原大部分充電樁都是40kW交流樁。比亞迪e6正常情況下可以充電兩個多小時，但對于其他品牌來說，可能無法這么快完成充電。在太原運營的吉利曹操專車使用的是新能源吉利帝豪車型。雖然總充電容量只有43kWh，但是在40kW的交流樁上充電需要6個多小時，因為它的設定接受能力是6.6 kW/h，如果換成同功率的DC樁，情況就大不一樣了，只需要40多分鐘就能充滿。按照正常的市場發展規律，DC樁比交流樁更有前景，但太原的DC充電樁不到1000個，是絕對的少數。”這種情況主要有兩個原因。第一，比亞迪e6自帶車載充電器，輸入電流有限。DC充電樁沒有體現充電優勢。第二，DC樁施工成本約為AC樁的三倍。基于樁施工成本的考慮，大多數運營商不會選擇DC樁。李慧雯分析道，“DC木樁是最好的選擇。電動車不再需要帶他們的……n車載充電器，可以減輕車身重量，降低制造成本，最終降低整體使用成本，提高經濟效益。未來這些交換樁肯定會被市場淘汰，但仍有運營商在建。“太原模式很難復制。”你覺得太原模式值得在山西其他城市乃至全國推廣嗎？"對于這樣的問題，一位當地政府官員搖搖頭，嘆了口氣. "‘太原模式’太特殊了，特殊時期的特殊產物，以后應該不會再有了。“據當地一位知情人透露，太原的出租車全部換成了電動車，這與當時山西省面臨的經濟轉型和大氣污染治理密切相關。山西作為一個煤電大省，在前幾年煤炭產能過剩、企業虧損嚴重的經濟形勢下，需要為自己的經濟發展尋找出路，而引入純電動汽車無疑是一個不錯的選擇，既能消化本地煤電，又能借機引入新能源汽車廠商，實現新舊動能轉換。

編者按:新能源汽車的推廣模式一直存在爭議，推廣的力度、購買的品牌乃至補貼的程度都是被關注和爭論的對象。但不可否認的是，新能源汽車的推廣模式有其積極的一面，在改變城市面貌、用車習慣、加強基礎設施建設等方面起到了不可磨滅的作用。同時需要指出的是，在新能源汽車的推廣模式上還存在不同程度的政府意志，這已經違背了當前新能源汽車推廣從政策導向轉向市場導向的大趨勢目前，新能源汽車年產銷量已經超過百萬輛，消費者的認知也發生了變化。如何改變符合時代發展的新能源汽車推廣模式，更值得業內思考和探討。從本期開始，本報將推出“新能源汽車推廣模式再調查”系列報道，對全國各地城市進行實地走訪，總結新能源汽車推廣模式的得失。“中國首個純電動出租車城市”和“全球純電動出租車數量最多的城市”。2016年，山西省太原市8292輛出租車全部更換，為這座大氣污染防治重點區域的省會城市帶來了許多靚麗的綠色名片。隨著各地充電樁的全面鋪開，新能源汽車推廣應用的“太原模式”開始在全國范圍內響起。作為首批新能源汽車推廣應用示范城市，太原在模式探索上的大力度，無疑給山西省乃至全國其他地區帶來了極大的“觸動”。去太原取經的人很多。幾年過去了，“太原模式”帶給業界更多的思考。沒有里程焦慮的城市提起山西，人們的第一印象往往是產煤大省，而對于其省會太原，人們的印象則停留在重工業城市。早在“一五”時期，太原就是中國八大重點工業城市之一。在到達太原之前，記者預想了一個重工業城市燒煤煉鋼帶來的污染天氣，但實際情況卻大相徑庭。藍天白云是這座三面環山、汾河自北向南流淌的城市的主色調。開著比亞迪e6電動出租車行駛在太原街頭，放眼望去，同款同色的出租車不時駛過，藍天白云的車身顏色不經意間與頭頂的藍天白云遙相呼應。“以前我們開玩笑說，北京三天一換白襯衫，太原天天換。現在太原應該已經達到三天換一次的標準了。”一位當地比亞迪e6電動出租車司機在和記者聊天時說:“太原的面貌這幾年變化很大，最明顯的是空氣……質量好。你看我們的出租車都換成純電動車了，沒有過去燃油車污染大。”“聽說這里的充電樁建得不錯。現在充電方便嗎？“記者就這個問題問了多位出租車司機，得到的回答都很一致。”充電很方便。到處都是充電樁。我一點也不擔心。有貴的也有便宜的，有些偏遠的一度收0.4元起的電。在太原充電完全不用擔心。"根據出租車司機提供的信息，記者來到太原多座充電站了解情況。果然，太原南站、長風商圈等核心區域，東、西、北、南中環的高架橋下，都建起了不同規模的充電站，以至于有的地下停車場能達到上百個樁，小的一般也就二三十個樁。”一般一換班，車就充滿電了。中午休息的時候可以找個充電樁補一下電，夠用一天了。"一位出租車司機告訴記者，"太原是個小城市，一般出租車單程載客費用不會超過30元，所以非常適合開電動出租車。據太原當地一位政府工作人員介紹，目前太原共有176個充電站，充電樁約7300個，全市推廣應用的新能源汽車約3萬輛。“即使這3萬輛電動車全部上路，一個充電樁一天也只需要服務三四輛電動車。計算一輛車充滿電需要三個小時，對于車輛來說足夠了。”在政府工作人員看來，現在太原的純電動汽車沒有里程焦慮和充電焦慮。在這一點上，太原是走在全國前列的。購買同品牌汽車引發爭議“比亞迪e6怎么開？”記者從幾個糙車司機那里得到的反饋是不一致的，有的覺得開起來不錯，特別滿意比亞迪的電池終身保修政策。“我的車免費換了兩次，比亞迪每次都換。當然，更換一些不能用的電池是可能的。畢竟電池成本高。”一位出租車司機告訴記者。事實上，所有8292輛出租車購買一輛比亞迪車型的事實充滿爭議。有人稱贊這種大膽的首次嘗試，質疑的聲音也存在。太原過去“一刀切”的做法，似乎政府意志多，市場選擇少，尤其是比亞迪過去在太原的投資，給觀眾一種太原是“投資市場”的解讀。對此，太原市城市規劃設計院院長李曾表示:“政府最終決定將太原所有出租車更換為比亞迪e6。第一，在總結其他城市推廣經驗時發現，把出租車換成純電動車，充電是否方便，續駛里程是否足夠，這很重要；其次，比亞迪e6是目前市面上續駛里程最長的純電動汽車，續駛里程為400公里。以太原雙班出租車運營為例，一般一天跑300多公里，比亞迪e6在深圳等地也有好幾年了。幾十萬公里的安全運行經驗，安全性和可靠性也相對有保障。“然而，在當地政府相關部門的工作人員看來，單獨選擇比亞迪e6并不科學。在采購招標中，要堅持市場化、多元化選擇，至少三選一。”比亞迪的車當時價格太高，政府財政補貼可以說花了不少錢。“工作人員介紹，當時比亞迪e6自行車的價格是30.98萬元。按照當時新能源汽車的財政補貼政策標準，國家補貼5.5萬元，山西補貼5.5萬元，太原補貼11萬元，最后出租車司機以不到9萬元的價格買了一輛車。”一輛車省市級補貼16.5萬元，8292輛車近14億元。加上充電樁初期建設的財務支出，總成本應該在17億元左右。“當地一位知情人正在給記者算一筆經濟賬。但也有人認為，2016年續駛里程能滿足消費者出行需求的車輛會更少，而比亞迪e6續駛里程更長，冬季衰減小于其他產品，而且公司還對電池進行終身保修。即使經過4年的運行，該產品仍然可以服務和滿足消費者的出行需求。從這個角度來說，購買產品的巨大投入是值得的。拒絕國有充電樁。”一般選擇在哪里充電？你會去太原南站嗎？“記者對當地出租車司機這個問題的回答出乎意料。”我們不去南站的充電站充電，但是一開始也沒有選擇去那里充電。電價太高，包括立交橋下的充電站，都是‘公’建的。出租車司機現在很少去這些地方收費了。一般他們會選擇私人建設的充電樁，便宜很多。“經過一番了解，該出租車所指的‘公’是一家名為太原龍城智訊停車資源管理有限公司的地方國企，其母公司是太原龍城投資發展有限公司，太原市核心區的很多停車場都由該公司經營，而‘私’則是指星星充電、特來電等私人充電樁企業。為了一探究竟，記者首先來到了太原南站充電站。在太原南站的地下停車場，我看到上百個車位配備了充電樁，卻沒有看到一輛車在充電，有的車位停著燃油車。僅有的兩輛純電動車不是來充電的，而是來停放的。充電站的充電價格表顯示，基本工業電價分別為0.7640元/度、0.5292元/度和0.3109元/度，加上0.45元/度的服務費，充電價格分別為1.214元/度、0.9792元/度和0.7609元/度。隨后，記者來到一座立交橋下龍城智訊運營的充電站。收費價格與太原南站基本持平。不同的是，幾輛電動汽車正在充電。其中一名出租車司機告訴記者:“平時我這里不收費。今天臨時過來補電。"在一名出租車司機的指引下，記者來到一個地下停車場的私人充電站。這里火熱的充電情況與太原南站冷清的充電站形成了鮮明的對比。我看到充電樁前停了差不多30輛出租車，無一例外都在充電，價格也就在0.7元左右，比南站便宜多了。”一輛車充滿電需要82千瓦時。如果0.3塊錢的電費便宜，一天差不多能省30塊錢。”一名出租車司機說道。除了價格，“公”充電站的配套服務跟不上也是被司機拋棄的重要原因。”汽車充滿電需要兩個多小時。冬天的冷夏很熱……立交橋下。沒有地方可以休息。上廁所是個問題，車也洗不了。我們的交接要求是車充滿電，車輛干凈。另一名出租車司機告訴記者，“私人充電站是不同的。”。基本上都是提供免費自助洗車服務。還配有休息室和餐廳，可以休息吃飯，有的甚至可以打幾把麻將，但后來要求整改，不玩了。“事實上，為了保證電動出租車運營后充電樁能跟上，太原市做了很大的努力，尤其是第一批400個充電樁的建設。在政府的大力推動下，僅用了15天就建成投入使用，而正常工期至少需要60天。為了滿足充電樁的供電，太原供電公司對全市電網資源進行了重組，特別是像太原南站、長風商務區這樣的大型車站，沒有電網線路是不可能的。政府潛心打造的充電樁占據核心地位卻被用戶拋棄，實在是浪費。”政府規定的服務費上限是0.45元/度，所以公共充電站制定的充電價格并不是不合理，但是和私人公司相比，他的價格想變又沒那么靈活。"當地一家民營充電樁運營商的總經理告訴記者，"我們公司曾經和太原南站溝通過，看能不能給我們建一些樁，但對方告訴我們，由于企業性質，暫時不考慮引進民營企業。“充電樁市場無序畸形發展”太原市電動汽車充電需求確實旺盛。月充電量一度超過北京上海，僅次于廣東。這可能是繼煤炭產量能位居全國前列之后，山西為數不多的值得肯定的數據。"星山西公司總經理李慧雯告訴記者，"太原市出租車全部電氣化確實促進了當地充電市場的發展，初步建立了電動車生態圈，但也存在無序、畸形發展的問題。“無序體現在缺乏科學合理的規劃。一位知情人士表示，太原大大小小有50多家充電樁運營商，大部分都是民營企業自己找場地建設。政府沒有一個整體的科學規劃。”原來建設充電樁是國家補貼的，但是全省建設數量必須達到一定規模。山西省前兩年沒有達標，所以沒有財政補貼。這是當年出租車電氣化的兩個極端。所以作為政府，沒有辦法要求民營企業去建，也絕對不能建在那里。不同地段的建設成本不同，只能自己選擇。”當地一位知情人士表示。畸形體現在當地建的充電樁類型上。據李慧雯介紹，太原所有出租車都是比亞迪e6，總充電容量82度，而e6設定的充電輸入為37.5kW/h，太原大部分充電樁都是40kW交流樁。比亞迪e6正常情況下可以充電兩個多小時，但對于其他品牌來說，可能無法這么快完成充電。在太原運營的吉利曹操專車使用的是新能源吉利帝豪車型。雖然總充電容量只有43kWh，但是在40kW的交流樁上充電需要6個多小時，因為它的設定接受能力是6.6 kW/h，如果換成同功率的DC樁，情況就大不一樣了，只需要40多分鐘就能充滿。按照正常的市場發展規律，DC樁比交流樁更有前景，但太原的DC充電樁不到1000個，是絕對的少數。”這種情況主要有兩個原因。第一，比亞迪e6自帶車載充電器，輸入電流有限。DC充電樁沒有體現充電優勢。第二，DC樁施工成本約為AC樁的三倍。基于樁施工成本的考慮，大多數運營商不會選擇DC樁。李慧雯分析道，“DC木樁是最好的選擇。電動車不再需要帶他們的……n車載充電器，可以減輕車身重量，降低制造成本，最終降低整體使用成本，提高經濟效益。未來這些交換樁肯定會被市場淘汰，但仍有運營商在建。“太原模式很難復制。”你覺得太原模式值得在山西其他城市乃至全國推廣嗎？"對于這樣的問題，一位當地政府官員搖搖頭，嘆了口氣. "‘太原模式’太特殊了，特殊時期的特殊產物，以后應該不會再有了。“據當地一位知情人透露，太原的出租車全部換成了電動車，這與當時山西省面臨的經濟轉型和大氣污染治理密切相關。山西作為煤電大省，在前幾年煤炭產能過剩、企業虧損嚴重的經濟形勢下，需要為自己的經濟發展尋找出路，而引進純電動汽車無疑是一個很好的選擇，既能消化當地的煤電，又能借機引進新能源汽車廠商，實現新舊動能轉換。”一次性更新這么多電動出租車，出現大的安全事故怎么辦？不能操作怎么辦？當時的主管領導也是冒了很大風險的。“在當地一位知情人士看來，如果換了現在的政府決策者，應該沒有當年的魄力。記者了解到，山西省其他城市并沒有像太原那樣采取暴風驟雨式的推廣模式。一些周邊城市今年剛推出幾百輛電動出租車進行嘗試，選擇的車型也不盡相同。”山西不是經濟發達地區，地方市財政資金有限。不可能像太原那樣花那么多錢推廣新能源汽車。"一位地方政府官員說，"財政補貼即將完全下降，未來將出現完全的市場競爭。出租車公司對于新能源車肯定會貨比三家，選擇性價比最高的產品。”“政府在行業中發揮作用非常重要。政府的職能是改善市場的缺陷，彌補市場的不足。不是在市場上做運動員。市場應該交給市場。一位當地政府官員冷靜地總結道，“許多其他城市都來太原學習成功經驗，但所有的成功都不能復制。我們能提供的只是教訓和可以避免的彎路。”“一次性更新這么多電動出租車，萬一出現大的安全事故怎么辦？不能操作怎么辦？當時的主管領導也是冒了很大風險的。“在當地一位知情人士看來，如果換了現在的政府決策者，應該沒有當年的魄力。記者了解到，山西省其他城市并沒有像太原那樣采取暴風驟雨式的推廣模式。一些周邊城市今年剛推出幾百輛電動出租車進行嘗試，選擇的車型也不盡相同。”山西不是經濟發達地區，地方市財政資金有限。不可能像太原那樣花那么多錢推廣新能源汽車。"一位地方政府官員說，"財政補貼即將完全下降，未來將出現完全的市場競爭。出租車公司對于新能源車肯定會貨比三家，選擇性價比最高的產品。”“政府在行業中發揮作用非常重要。政府的職能是改善市場的缺陷，彌補市場的不足。不是在市場上做運動員。市場應該交給市場。一位當地政府官員冷靜地總結道，“許多其他城市都來太原學習成功經驗，但所有的成功都不能復制。我們能提供的只是教訓和可以避免的彎路。"

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