電動車3分鐘回血名不虛傳！北京實地探訪多家換電站

作為私人乘用車換電模式的代表，蔚來前兩天宣布，現有及新購蔚來汽車的首批車主，即日起可享受終身免費換電，而換電領域的另一家代表車企BAIC新能源剛剛交付了2000輛換電出租車EU300，休眠的換電模式再次進入公眾視野。換電還是充電？新能源汽車采用什么樣的供能方案，一直爭論不休。由于補貼政策向整車傾斜等多種原因，插電模式最先普及，而換電模式則在2012年后“沉寂”。近期，隨著新能源汽車補貼的下降，以及推動車用電分離相關政策的發布，換電模式被認為即將迎來“重生”。事實上，即使在換電模式看似沉寂的年代，仍有車企在探索換電模式。目前在北京，提供換電服務的兩家公司主要是北汽新能源和新車動力蔚來。為了確認換電流程是否真正兌現了“3分鐘換電”的承諾，了解換電站的市場需求和用戶體驗，車東西實地走訪了蔚來和BAIC新能源在京的多個換電站。車東喜通過走訪發現，雖然服務對象、換電流程、運營模式不同，但兩家主機廠的換電服務都可以在幾分鐘內完成換電，技術并不是換電模式普及最大的難題。一、參觀兩大品牌的四個電站1。蔚來電站:擁有超500項專利的灰色小盒子2019年8月7日，蔚來城市電站在蔚來APP“充電地圖”一欄正式上線。根據公開報道，蔚來此前只公布了一些高速公路服務區的電站位置。

▲蔚來電站全國分布在APP里，以上地圖是以“電站更換”為篩選條件得到的。從電站的區域分布來看，目前蔚來已經在東部地區的大部分省份建設了電站。如果把地圖放大，可以看到現有的電站多分布在京港澳等高速公路沿線。從數量上看，全國有106個電站可以在充電地圖上搜索到，其中北京有6個。但據蔚來的工作人員介紹，目前北京共有13個電站。其中，位于中關村德勝門的蔚來電站，與旁邊和盛廣場的寫字樓相比，顯得有些不起眼。從外觀上看，蔚來電站是一個灰色金屬質感的方形大盒子，占地約三個車位。

▲蔚來電站(和盛財富廣場)在電站附近，會有專員(蔚來的工作人員)在服務車里負責把車開進電站開往袖手旁觀。同時，在和盛財富廣場，從換電站的位置以及與服務車的距離來看，已經提前預留了汽車進出換電站的空間。

▲左邊是蔚來的換電服務江淮汽車，最早可以追溯到2017年蔚來ES8發布會。李斌在會上用一輛新車演示了動力交換過程。據工作人員介紹，蔚來在換電站的研發上投入很大。目前，其換電站擁有500多項專利。2.BAIC新能源在中國已經建了121個換電站，不晚于蔚來。據公開報道，早在2016年，BAIC新能源就與奧東新能源、上海電動巴士推出換電運營服務。一年后，BAIC新能源發布擎天柱計劃，其中一個重要環節是……o建立一個光存儲和交換電站，投入電動汽車。官網數據顯示，BAIC新能源已在京、廈、蘭、廣投放電動出租車7000余輛，建設電站121座，更換電池116萬次。在BAIC新能源的官方微信上，北京已經顯示了59個電站的位置。8月22日，車冬喜參觀了BAIC位于海淀區的兩座電站。相比蔚來的科技灰盒子，北汽電站幾乎可以看作是兩個集裝箱的橫向“拼貼”，長度和蔚來電站一樣大。北汽電站外觀標注橙色，一目了然。其中一個換電站位于大樓后面的小型地面停車場。需要換電的車主只需要使用與前來停車的車主相同的行駛路線即可，同時由于換電時間不長，不需要繳納停車費。雖然另一個換電站位于西苑交通樞紐，客流量和車流量都很大，但據工作人員介紹，這個換電站還沒有投入使用。

▲西苑公交樞紐二期北汽電站。怎么換電？蔚來專員代表北汽車主服務。蔚來汽車換動力的過程主要由工作人員操作。首先收車專員把車主的蔚來車開到換電站，然后在換電站待命的專員會把車倒進車庫。倒車前，換電專員有時會對汽車底盤做一個簡單的檢查。正常情況下，換電時黑色卷簾門是可以一直開著的，但車子到訪時正巧下雨，所以我沒有看到整個換電過程。但據工作人員介紹，汽車進入換電站后，輪胎卡住，后期操作由機器完成。

▲當右邊的黑色卷簾門準備好讓汽車進出車廂時，會有一臺機器先把它抬起來，然后專用于裝卸電池的托盤就會升起。擰下汽車底盤的BAYOBOLT螺栓后，平放在車底的電池將被更換，更換下來的電池直接在換電站充電。該車從工作人員處了解到，更換的電池從0到充滿電需要1個小時左右。目前單個換電站就能滿足日均充電。

▲專員將車倒入和盛財富廣場的換電站。車和物的記錄顯示了權力交換的全過程，即從專員將車倒車入庫到權力交換結束。大約7分鐘，可以聽到聲音，但聲音不大。另外，車和東西都在和盛財富換電站。從中午12點到下午不到3個小時，看到4輛蔚來車換動力。四輛車都是蔚來專員開的改動力。在參觀和盛財富換電站之前，車東還參觀了理想國際的換電站。可惜下午四點半到晚上三個小時內沒有蔚來汽車來換電，但據蔚來工作人員觀察，這里的換電站利用率并不低。早上9點到下午6點，會有十幾輛車，3到5輛車交換動力。目前單個蔚來電站將存儲5個相同規格的電池，電池容量為70kWh，每天可為72輛蔚來汽車提供換電服務。相比蔚來的換電模式，BAIC同樣采用底盤換電方式，但除此之外，蔚來和BAIC的換電過程充滿了差異。最明顯的是，在BAIC提供的換電服務中，不需要工作人員開車，換電完成后允許電池通過的門洞也不需要關閉。相比蔚來的婉約，BAIC的權錢交易法……堪稱“無節制”在北京海淀區BAIC的一個換電站，觀察到不到一個半小時就有6輛出租車前來換電。據工作人員介紹，目前出租車是BAIC換電服務的主力軍，但每天仍有一些私家車前來換電。

▲換電前，工作人員確認消費。出租車司機和工作人員確認消費后，坡道上的欄桿打開，出租車司機把自己的車開進指定位置換電。在這個過程中，工作人員會引導司機開車，在后方停車。汽車行駛到特定位置后，司機下車，然后由單個機器人完成換電池過程。該車記錄顯示，整個換電過程持續了3到4分鐘，換電過程中能聽到“滴滴滴滴”計時的聲音，但沒有其他雜音。更換電池后，出租車司機會把車從另一側開過來，完成整個換電過程。

▲換電過程中的汽車采訪了兩位前來換電的車主。車主們表示，換電比充電模式更方便快捷，但其中一位車主告訴車，換電價格比充電貴，充電模式下每公里只要0.1元，但換電價格是0.35元/公里。此外，在談到電站可以做哪些改進時，另一位出租車司機表示，希望能多加幾個電站。據工作人員介紹，換電站目前可以滿足出租車的換電需求，不存在供應不足的情況。但工作人員并未透露電池儲備。據公開報道，BAIC單個換電站就有28塊備用電池。三。自營蔚來和北汽聯合運營據蔚來工作人員介紹，蔚來換電站24小時開放，只為蔚來汽車車主提供服務，即目前只對蔚來ES8和ES6車型開放。在充電方式上，蔚來電站提供了三種充電選擇。一種是單次換電收費180元/次，包含電池和上門取送服務。但是，車主還需要支付180元的費用，用于將自己的車開到換電站。此外，蔚來還提供980元包月服務和10800元包年服務。選擇包月和包年模式的蔚來車主，可以使用多充的汽車、充電樁和換電服務，也就是說不再局限于換電模式。蔚來工作人員表示，用戶最終使用哪種收費方式，其實是蔚來自己部署的。同時，蔚來車主只有通過呼叫一鍵通電服務才有機會使用換電站。換句話說，理論上，蔚來用戶不需要知道換電站在哪里。目前蔚來電站由蔚來汽車獨立運營，沒有與第三方合作。

▲蔚來充換電全家福照片(圖片來源:蔚來官網)北汽新能源電站的服務也是24小時開放，工作人員四班兩班倒。此外，北汽換電站對服務模式也有要求。目前，只有北汽EU系列汽車可以使用換電服務。其中，車熙參觀的換電站只服務于EU200和EU300兩款車型。在充電方式上，北汽電站提供里程充電和電量充電兩種充電方式。里程收費價格為0.35元/公里，通過APP掃碼確認車的里程，屬于交多少錢的收費方式。同時，空調和暖氣不再單獨收費。選擇收費用電的用戶，使用1度電要交1.75元。此外，空調和暖氣的費用將另行支付。此外……在運營方面，與蔚來將換電站的設計和運營牢牢掌握在自己手中相比，BAIC在最初布局換電站時采取了多方合作的姿態。迄今為止，BAIC的合作伙伴包括奧東新能源、上海電動巴士、滴滴出行，以及殷鑒、北方、翔龍和雙環等出租車公司。第四，換電模式還在探索階段。根據中國充電聯盟的報告，國內對換電模式的探索至少可以追溯到2008年，雖然此時換電模式主要在純電動客車領域進行探索。之后，國家電網、南方電網、普天新能源都積極參與了換電模式的推廣。特別是建設大部分充換電站的國家電網公司，在2011年提出“以換電為主，插電為輔，集中充電”。然而，2012年，換電模式還沒來得及大出風頭，國家電網、普天新能源、南方電網就因為電池標準問題、前期投入成本過高、補貼政策向整車傾斜等問題，不得不“沉默”。目前，插電式充電模式仍是國內新能源汽車的主要供能方式。截至今年6月，我國充電樁數量已超過100萬個，車樁比為3.5: 1。與此相比，換電模式的市場就冷清多了。目前活躍的企業只有幾家，主要是北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆、浙江時空電氣。

作為私人乘用車換電模式的代表，蔚來前兩天宣布，現有及新購蔚來汽車的首批車主，即日起可享受終身免費換電，而換電領域的另一家代表車企BAIC新能源剛剛交付了2000輛換電出租車EU300，休眠的換電模式再次進入公眾視野。換電還是充電？新能源汽車采用什么樣的供能方案，一直爭論不休。由于補貼政策向整車傾斜等多種原因，插電模式最先普及，而換電模式則在2012年后“沉寂”。近期，隨著新能源汽車補貼的下降，以及推動車用電分離相關政策的發布，換電模式被認為即將迎來“重生”。事實上，即使在換電模式看似沉寂的年代，仍有車企在探索換電模式。目前在北京，提供換電服務的兩家公司主要是北汽新能源和新車動力蔚來。為了確認換電流程是否真正兌現了“3分鐘換電”的承諾，了解換電站的市場需求和用戶體驗，車東西實地走訪了蔚來和BAIC新能源在京的多個換電站。車東喜通過走訪發現，雖然服務對象、換電流程、運營模式不同，但兩家主機廠的換電服務都可以在幾分鐘內完成換電，技術并不是換電模式普及最大的難題。一、參觀兩大品牌的四個電站1。蔚來電站:擁有超500項專利的灰色小盒子2019年8月7日，蔚來城市電站在蔚來APP“充電地圖”一欄正式上線。根據公開報道，蔚來此前只公布了一些高速公路服務區的電站位置。

▲蔚來電站全國分布在APP里，以上地圖是以“電站更換”為篩選條件得到的。從電站的區域分布來看，目前蔚來已經在東部地區的大部分省份建設了電站。如果把地圖放大，可以看到現有的電站多分布在京港澳等高速公路沿線。從數量上看，中國有106個電站可以在充電地圖上搜索到，包括……北京6個。但據蔚來的工作人員介紹，目前北京共有13個電站。其中，位于中關村德勝門的蔚來電站，與旁邊和盛廣場的寫字樓相比，顯得有些不起眼。從外觀上看，蔚來電站是一個灰色金屬質感的方形大盒子，占地約三個車位。

▲蔚來電站(和盛財富廣場)在電站附近，會有專員(蔚來的工作人員)在服務車里負責把車開進電站開往袖手旁觀。同時，在和盛財富廣場，從換電站的位置以及與服務車的距離來看，已經提前預留了汽車進出換電站的空間。

▲左邊是蔚來的換電服務江淮汽車，最早可以追溯到2017年蔚來ES8發布會。李斌在會上用一輛新車演示了動力交換過程。據工作人員介紹，蔚來在換電站的研發上投入很大。目前，其換電站擁有500多項專利。2.BAIC新能源在中國已經建了121個換電站，不晚于蔚來。據公開報道，早在2016年，BAIC新能源就與奧東新能源、上海電動巴士推出換電運營服務。一年后，BAIC新能源發布擎天柱計劃，其中一個重要環節就是建設光儲換電站，投放電動汽車。官網數據顯示，BAIC新能源已在京、廈、蘭、廣投放電動出租車7000余輛，建設電站121座，更換電池116萬次。在BAIC新能源的官方微信上，北京已經顯示了59個電站的位置。8月22日，車冬喜參觀了BAIC位于海淀區的兩座電站。相比蔚來的科技灰盒子，北汽電站幾乎可以看作是兩個集裝箱的橫向“拼貼”，長度和蔚來電站一樣大。北汽電站外觀標注橙色，一目了然。其中一個換電站位于大樓后面的小型地面停車場。需要換電的車主只需要使用與前來停車的車主相同的行駛路線即可，同時由于換電時間不長，不需要繳納停車費。雖然另一個換電站位于西苑交通樞紐，客流量和車流量都很大，但據工作人員介紹，這個換電站還沒有投入使用。

▲西苑公交樞紐二期北汽電站。怎么換電？蔚來專員代表北汽車主服務。蔚來汽車換動力的過程主要由工作人員操作。首先收車專員把車主的蔚來車開到換電站，然后在換電站待命的專員會把車倒進車庫。倒車前，換電專員有時會對汽車底盤做一個簡單的檢查。正常情況下，換電時黑色卷簾門是可以一直開著的，但車子到訪時正巧下雨，所以我沒有看到整個換電過程。但據工作人員介紹，汽車進入換電站后，輪胎卡住，后期操作由機器完成。

▲當右邊的黑色卷簾門準備好讓汽車進出車廂時，會有一臺機器先把它抬起來，然后專用于裝卸電池的托盤就會升起。擰下汽車底盤的BAYOBOLT螺栓后，平放在車底的電池將被更換，更換下來的電池直接在換電站充電。該車從工作人員處了解到，更換的電池從0充電到充滿電大約需要1個小時。目前單個換電站就能滿足日均充電。

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▲專員將車倒入和盛財富廣場的換電站。車和物的記錄顯示了換權的全過程，即從專員把車倒車入庫到換權結束。大約7分鐘，可以聽到聲音，但聲音不大。另外，車和東西都在和盛財富換電站。從中午12點到下午不到3個小時，看到4輛蔚來車換動力。四輛車都是蔚來專員開的改動力。在參觀和盛財富換電站之前，車東還參觀了理想國際的換電站。可惜下午四點半到晚上三個小時內沒有蔚來汽車來換電，但據蔚來工作人員觀察，這里的換電站利用率并不低。早上9點到下午6點，會有十幾輛車，3到5輛車交換動力。目前單個蔚來電站將存儲5個相同規格的電池，電池容量為70kWh，每天可為72輛蔚來汽車提供換電服務。相比蔚來的換電模式，BAIC同樣采用底盤換電方式，但除此之外，蔚來和BAIC的換電過程充滿了差異。最明顯的是，在BAIC提供的換電服務中，不需要工作人員開車，換電完成后允許電池通過的門洞也不需要關閉。相比蔚來的婉約，BAIC的換電方式堪稱“奔放”在北京海淀區BAIC的一個換電站，觀察到不到一個半小時就有6輛出租車前來換電。據工作人員介紹，目前出租車是BAIC換電服務的主力軍，但每天仍有一些私家車前來換電。

▲換電前，工作人員確認消費。出租車司機和工作人員確認消費后，坡道上的欄桿打開，出租車司機把自己的車開進指定位置換電。在這個過程中，工作人員會引導司機開車，在后方停車。汽車行駛到特定位置后，司機下車，然后由單個機器人完成換電池過程。該車記錄顯示，整個換電過程持續了3到4分鐘，換電過程中能聽到“滴滴滴滴”計時的聲音，但沒有其他雜音。更換電池后，出租車司機會把車從另一側開過來，完成整個換電過程。

▲換電過程中的汽車采訪了兩位前來換電的車主。車主們表示，換電比充電模式更方便快捷，但其中一位車主告訴車，換電價格比充電貴，充電模式下每公里只要0.1元，但換電價格是0.35元/公里。此外，在談到電站可以做哪些改進時，另一位出租車司機表示，希望能多加幾個電站。據工作人員介紹，換電站目前可以滿足出租車的換電需求，不存在供應不足的情況。但工作人員并未透露電池儲備。據公開報道，BAIC單個換電站就有28塊備用電池。三。自營蔚來和北汽聯合運營據蔚來工作人員介紹，蔚來換電站24小時開放，只為蔚來汽車車主提供服務，即目前只對蔚來ES8和ES6車型開放。在充電方式上，蔚來電站提供了三種充電選擇。一種是單次換電收費180元/次，包含電池和上門取送服務。但是，車主還需要支付180元的費用，用于將自己的車開到換電站。此外，蔚來還提供980元包月服務和包年服務……10800元的ce。選擇包月和包年模式的蔚來車主，可以使用多充的汽車、充電樁和換電服務，也就是說不再局限于換電模式。蔚來工作人員表示，用戶最終使用哪種收費方式，其實是蔚來自己部署的。同時，蔚來車主只有通過呼叫一鍵通電服務才有機會使用換電站。換句話說，理論上，蔚來用戶不需要知道換電站在哪里。目前蔚來電站由蔚來汽車獨立運營，沒有與第三方合作。

▲蔚來充換電全家福照片(圖片來源:蔚來官網)北汽新能源電站的服務也是24小時開放，工作人員四班兩班倒。此外，北汽換電站對服務模式也有要求。目前，只有北汽EU系列汽車可以使用換電服務。其中，車熙參觀的換電站只服務于EU200和EU300兩款車型。在充電方式上，北汽電站提供里程充電和電量充電兩種充電方式。里程收費價格為0.35元/公里，通過APP掃碼確認車的里程，屬于交多少錢的收費方式。同時，空調和暖氣不再單獨收費。選擇收費用電的用戶，使用1度電要交1.75元。此外，空調和暖氣的費用將另行支付。此外，在運營方面，與蔚來將換電站的設計和運營牢牢掌握在自己手中相比，BAIC在最初布局換電站時，采取了多方合作的姿態。迄今為止，BAIC的合作伙伴包括奧東新能源、上海電動巴士、滴滴出行，以及殷鑒、北方、翔龍和雙環等出租車公司。第四，換電模式還在探索階段。根據中國充電聯盟的報告，國內對換電模式的探索至少可以追溯到2008年，雖然此時換電模式主要在純電動客車領域進行探索。之后，國家電網、南方電網、普天新能源都積極參與了換電模式的推廣。特別是建設大部分充換電站的國家電網公司，在2011年提出“以換電為主，插電為輔，集中充電”。然而，2012年，換電模式還沒來得及大出風頭，國家電網、普天新能源、南方電網就因為電池標準問題、前期投入成本過高、補貼政策向整車傾斜等問題，不得不“沉默”。目前，插電式充電模式仍是國內新能源汽車的主要供能方式。截至今年6月，我國充電樁數量已超過100萬個，車樁比為3.5: 1。與此相比，換電模式的市場就冷清多了。目前活躍的企業只有幾家，主要是北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆、浙江時空電氣。公開報道顯示，重慶力帆建設運營的換電站于2016年開始投入使用，也實現了幾分鐘換電。重慶力帆采用逐箱換電的技術，換電服務是針對分時租賃的力帆熊貓車。時空電氣在今年6月的一次品牌活動上表示，其藍色大道業務目前在中國擁有50多個充換電站。公開報道顯示，2017年，時空電動已經在杭州投放了近2000輛新能源汽車，建設了近30座電站。另外，其換電服務的主要服務對象是網約車，主力車型為東風ER30。整體來看，2012年以后，換電模式雖然面臨困境，但依然在夾縫中野蠻生長，個別車企的換電服務已經達到一定規模。同時，換電模式目前主要應用在運營車輛(如出租車)領域，如BAIC、重慶力帆，時空電動車的主要服務對象……r交換站是出租車、分時租賃汽車和在線汽車共享。另一方面，換電模式在私人乘用車領域的應用也可能成為新的趨勢。此前探索過蔚來換電模式。近期，BAIC新能源也將啟動私人用戶換電服務，并提前在京試點。結論:換電模式的成長還需要時間。換電模式雖然不是目前主流的供能模式，但對于出租車等運營車輛來說，發展勢頭還是相當不錯的。車東喜在換電站的參觀過程中了解到，換電模式節省時間和成本，所以即使價格較高，出租車司機也能接受。換句話說，換電模式的市場前景不容小覷。從技術角度來說，目前的電力交換模式還存在一些問題，比如電路接口是否可靠，電池性能不匹配是否可能引發安全事故等。另一方面，電力交換技術本身并不是不可逾越和普及的。雖然蔚來的換電站投入了大量的研發成本，但我們還是觀察到了北汽換電站“不羈”的換電過程。所以對于換電模式的推廣，最難的問題可能還是商業運營的因素。換電模式的開創者Better Place的換電業務以失敗告終。特斯拉Model S之后的Model S不再使用換電模式，而之前國家電網和南方電網的換電嘗試都以放棄告終。重要原因是換電站前期建設成本高，當時技術標準不完善。各個車企的不同車型，電池位置和規格可能差別很大，很難統一。公開報道顯示，重慶力帆建設運營的換電站于2016年開始投入使用，也實現了幾分鐘換電。重慶力帆采用逐箱換電的技術，換電服務是針對分時租賃的力帆熊貓車。時空電氣在今年6月的一次品牌活動上表示，其藍色大道業務目前在中國擁有50多個充換電站。公開報道顯示，2017年，時空電動已經在杭州投放了近2000輛新能源汽車，建設了近30座電站。另外，其換電服務的主要服務對象是網約車，主力車型為東風ER30。整體來看，2012年以后，換電模式雖然面臨困境，但依然在夾縫中野蠻生長，個別車企的換電服務已經達到一定規模。同時，換電模式目前主要應用在運營車輛(如出租車)領域，如BAIC、重慶力帆等，時空換電站的主要服務對象為出租車、分時租賃汽車、網上拼車。另一方面，換電模式在私人乘用車領域的應用也可能成為新的趨勢。此前探索過蔚來換電模式。近期，BAIC新能源也將啟動私人用戶換電服務，并提前在京試點。結論:換電模式的成長還需要時間。換電模式雖然不是目前主流的供能模式，但對于出租車等運營車輛來說，發展勢頭還是相當不錯的。車東喜在換電站的參觀過程中了解到，換電模式節省時間和成本，所以即使價格較高，出租車司機也能接受。換句話說，換電模式的市場前景不容小覷。從技術角度來說，目前的電力交換模式還存在一些問題，比如電路接口是否可靠，電池性能不匹配是否可能引發安全事故等。另一方面，電力交換技術本身并不是不可逾越和普及的。雖然蔚來的換電站投入了大量的研發成本，但我們還是觀察到了北汽換電站“不羈”的換電過程。所以對于換電模式的推廣，最難的問題可能還是商業運營的因素。更好的電力交換業務，po的先鋒……r交換模式，以失敗告終。特斯拉Model S之后的Model S不再使用換電模式，而之前國家電網和南方電網的換電嘗試都以放棄告終。重要原因是換電站前期建設成本高，當時技術標準不完善。各個車企的不同車型，電池位置和規格可能差別很大，很難統一。

標簽：蔚來北京蔚來ES8祥龍東風

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