吉利在最困難的時候，做了一道選擇題

逆境能充分體現一個公司的戰略思維和價值體系。市場對車市下行的焦慮隨著各大車企上半年年報的發布而逐漸放大。在公開公布的財報中，我們看到了近- 200%的同比利潤下滑，也看到了一直游離于市場邊緣的企業到了倒閉退市的地步。市場的洗牌和萎縮，表現出了超出當初預期的殘酷和蕭條。真正讓人緊張的是中國汽車行業旗艦吉利發布的年報數字。雖然具體指標明顯好于整體市場，但很多人還是從吉利的業績下滑中看到了市場正在走向庫存，甚至萎縮的狀態。在更清晰的真相面前，每個企業都做出了更深層次的決策。比如宏觀層面，果斷推遲甚至取消原有的國際化布局，預示著中國汽車工業第二波集體啟航的暫時結束。例如，在微觀層面，需要優化企業的內部流程、資產和系統。當然，這是以降低成本為主，提高效率為輔的優化。這不是錯誤，但絕對不是正確的主流措施。從中可以看出中國歷史傳統中根深蒂固的“廣積糧，慢慢成王”的戰略思想。保守戒斷會有喘口氣的效果。但在工業變革的混亂中，保守的撤退也可能是一種緩慢而難以察覺的自我放縱。在吉利過去的轉型中，或者面對危機時，吉利一直對這種想法保持警惕。一個標志性的事件是，即使在2014年之前，面對前所未有的困難，吉利也從未放棄對沃爾沃技術的吸收和改造，最終創造了迎來吉利3.0時代的寶來。從臺州一個角落的小廠，到中國汽車工業的標志性代表，面對不同階段的不同困難，吉利做出了符合長遠考慮，不需要精細化的選擇。眼下，吉利再次明確“總體跟隨、局部超越、重點突破、廣納賢才、強強聯手、從后領先”的總體戰略不變。不悲觀也不樂觀，把重點放在戰略目標的實施上。而這一選擇的標志性事件，“科技新吉利”吉利新核心競爭力的提出。這是吉利定位的新確立。它讓人相信吉利有能力戰勝當前一輪逆境，也讓人相信這一輪逆境過后，吉利會站在更廣闊的高原上。事實上，這一輪逆境充分整合了全球頂級資源，廣泛連接了各個領域，深度布局了新四化的發展，提高了構建自身體系的能力。”至于自主品牌，也不是壞事。在不利的情況下，企業自然會重新審視自己的優勢和劣勢，這是順境中缺乏的客觀判斷。與此同時，隨著對環境的更清楚的了解，企業可以了解如何有效地利用和整合他們現有的資源，朝著更明確的目標前進。在足夠長的汽車發展史上，包括福特、豐田、大眾等全球汽車巨頭，都有過相關經歷。以最知名的豐田為例。踏板門事件后，豐田重新審視自身企業的弱項和強項，以精益制造為突破口，確立了年度輪換管理的發展戰略。它不僅塑造了豐田品牌的背景，還支撐了高端品牌雷克薩斯的溢價，雷克薩斯是豪華領域的頂級品牌之一。同樣，這也是渴望成為“中國豐田”的吉利需要思考的問題。目前，“新四化”已經成為移動出行的關鍵詞。傳統的燃料動力，傳統的汽車產權，傳統的汽車用途都被瓦解，被重新定義。在這個過程中，技術決定了最終的解釋權。以“科技新吉利”作為未來的核心競爭力，證明吉利擁有更全面、更科學的……ic，并對其現有的技術研發體系、模塊化架構、智能互聯網連接技術、智能駕駛的普及、智能立體出行的生態布局有清晰的整體認識。這是迄今為止自主品牌對“新四化”浪潮最有力的回應，代表了吉利從傳統汽車企業向全球科技創新企業轉型的決心，最終讓消費者享受到中國汽車科技崛起帶來的“科技紅利”。技術成了吉利的背景。“以技術為生”的價值信念是基于吉利過去的演變。回顧吉利過去的幾個歷史性節點，技術一直發揮著巨大的作用。值得注意的是，Bori于2015年推出。即使很多人將它稱為“偉大的美國中國車”，但真正打動市場的仍然是沃爾沃安全技術理念的引入。首次改變了自主品牌在b級車市場競爭中長期無法脫離性價比的格局，直接開啟了吉利的這一輪跨越式增長。在隨后的發展中，從Piray和Piray的一系列年輕化產品，到Linkec更加高端的定位，再到個性化細分市場的佳吉，技術的應用給吉利帶來了太多意想不到的市場突破。一次次的技術突破，是吉利實現后發先至，確立競爭制高點的根本。CMA、BMA、SPA的成立，以及純電動汽車專屬架構PMA的建立，意味著未來吉利有了與豐田、大眾等國際品牌競爭的資本。這代表著吉利目前與沃爾沃、Lutes、全球資源的整合與協作已經達到了足夠成熟的程度，也預示著吉利參與全球競爭的大幕開啟。相比銷量和盈利能力，更能有效判斷吉利未來走勢的是，即使在目前的逆境中，吉利對技術的重視和投入仍然保持著足夠顯著的水平。包括全球五大工程研發中心，每年投入數百億美元的研發費用，這些無法用短期眼光判斷的投資，將在長期未來創造不可估量的成功。以技術連接面對未來出行和智能出行行業，立志參與世界競爭的吉利，必然需要建立更廣闊的視野。在吉利國際化的過程中，我們不僅看到了資源、資本、文化與世界頂級資源的協同與融合，也肯定了吉利跳出了傳統的汽車制造概念，用科技實現了汽車制造與諸多工業領域的互聯互通。例如，在“新四化”層面，智能互聯網連接和智能駕駛是最受歡迎的話題。吉利越來越展現出一種“全球科技創新企業”的氣質。這種擁抱新思想和新技術的開放態度，在過去的任何一家中國汽車公司都是從未有過的。GKUI19系統已安裝在Poyue RPO上。在拓展移動出行生態邊界方面，吉利在智能網聯領域實現了四個第一和五個最好。吉利在新量產車的L2配置率和市場份額方面位居行業第一。未來將重點開發基于GPILOT 3.0的免手動、免眼動自動駕駛、最后一公里自動泊車等關鍵技術。憑借1億公里的模擬路況，在全球范圍內率先實現L3級別車輛的量產。由于行業壁壘和歷史影響，汽車公司在對新技術和新觀點采取開放態度方面有不可估量的局限性。到目前為止，我們看到了吉利打破這種限制，逐步形成吉利打造平臺、開發者共建、跨界企業深度入駐的三維智能立體出行生態布局的可能性。當然，策略只代表希望。在邁向“新四化”的同時，還有許多不容忽視的困難。例如，目前，dif……主要汽車公司無法避免的困難是，在車輛完全電氣化之前，實現燃料動力系統有效和顯著的排放和節能減排。我們在日本車企、美國車企、歐洲車企都看到了這種困難。而且，即使是美國車企，在解決這樣的困難時，也無法避免付出相當大的成本和代價。由此，我們可以清楚地認識到，解決這個難點不僅需要決心，還需要足夠的技術積累。吉利有足夠的決心。吉利雖然在輿論上沒有達到某些公司那樣的高調，但是高效務實。在一直由歐洲、美國和日本汽車公司主導的動力總成技術領域，它代表著中國汽車工業的突破。到目前為止，吉利已經成功打造了中國十大發動機中的三款，分別是1.3T、1.8TD、1.4T，搭載世界十大發動機標準的新一代智能發動機T也已經量產，搭載了1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機，以及7DCT變速器。吉利也有足夠的技術積累。動力系統包括動力研究所和動力制造公司，它們隸屬于吉利汽車集團的一級子公司，擁有2000多名研發人員。這些巨大的技術儲備可以用簡單的數字來體現。比如目前單缸指示熱效率為49.5%，已經可以滿足未來十年歐、國排放標準的要求。例如，1.5 TD發動機不僅在動力指標方面超越了大多數合資品牌，還實現了MHEV、PHEV、HEV和其他電動系統的無縫兼容。再比如1.0TD，功率提升高達100KW/L，熱效率36.8%。在這些成績的背后，我們可以讀出一種可貴的信心和勇氣。以吉利為代表的中國汽車工業，在汽車誕生百年后，終于從全面跟隨轉向局部突破，并取得了可觀的成績。從某種意義上說，這是中國汽車工業由大變強的重要里程碑。在不久的將來，我們會看到中國汽車工業啃下越來越多國際汽車公司無法啃下的硬骨頭。事實上，通過技術實現繁榮不僅僅是一個企業的選擇，也是一個行業的選擇。同時也是中國全面、現實、高質量發展的必然選擇。這也決定了面對這種持續時間和沖擊深度未知的逆境，對于一個有著錨定世界的愿景的汽車公司來說，最正確的選擇是基于長遠考慮選擇技術。我們有幸看到的是，吉利是第一個引領中國汽車行業開啟技術創新新篇章的公司。在當前的逆境中，不悲觀不樂觀，克服了作為中國汽車工業旗艦的巨大規模和天然優勢。我們再次審視了自己，確定了我們的戰略。這種集中是豐田、大眾等一批國際車企取得成就的根本原因。在當下，這也是我們相信吉利在不久的將來會成為其中一員的原因。

標簽：豐田大眾沃爾沃博瑞福特

汽車資訊熱門資訊