想讓電動汽車流行，汽車制造商必須做這些事

這篇文章來自未來汽車日報。美國人對電動汽車越來越熱情，卻不舍得花錢買。汽車行業陷入了兩難的境地:一方面要盈利，另一方面又要生產出消費者真正想要的汽車；目前，很難兩者兼得。對于大眾、通用、福特和菲亞特克萊斯勒來說，注相當高，因為他們將在電動汽車上投入巨資，即使是特斯拉的早期領導者，也很難。據Alix Partners稱，汽車制造商準備在2023年前向電動汽車投資2250億美元。

問題就來了:消費者投入這么多錢，真的愿意買電動汽車嗎？調查報告顯示，約60%的買家在下次買車時對替代燃料汽車感興趣。與2014年的調查相比，這一比例上升了6個百分點。替代燃料汽車主要指燃燒乙醇和汽油的汽車、燃燒燃氣的汽車、電動汽車三大類，一般指電動汽車。TechnoMetric總裁Raghavan Mayur表示，年輕司機對電動汽車最感興趣，但年齡較大、中等收入的美國人已經開始擁抱電動汽車。雖然大家都有很高的興趣，但是真正愿意為此買單的人并不多。2014年有25%的人考慮轉用替代燃料汽車，現在已經下降到20%。范圍是什么？充電方便嗎？這是他們最擔心的兩大問題。購買電動汽車時，續航里程變得越來越重要。“電動汽車仍然令人害怕，”能源存儲咨詢公司Cairn ERA的高管山姆·謝斐說。“范圍確實是一個令人擔憂的問題。所謂‘擔心’，就是當電動車的電量很低的時候，駕駛者會感到無望。當車沒電癱瘓在路邊的時候，那不是擔心，是絕望，真正的絕望。”這就是為什么，從2019年4月26日到5月5日，研究小組調查了854名司機，其中28%的人下次買車時會選擇插電式混合動力汽車，27%的人會選擇傳統的氣電混合動力汽車，只有23%的人會選擇電動汽車。幸運的是，在車企的努力下，電動汽車的續航里程正在擴大。例如，9年前，日產聆風(Nissan Leaf)使電動汽車流行起來，最初的續航里程只有73英里，現在超過了200英里。高端特斯拉汽車的續航里程為370英里。

遺憾的是，說到充電站的普及和普及，汽車行業做得還不夠。由于充電設施不足，消費者不愿意購買電動汽車。Jaffe說，“當你需要一個快速充電器時，很難找到它。這是一個雞和蛋的問題。只有到處都有快充設施，才能買電動車；如果沒有，就不會買。”在理想環境下，消費者希望電動汽車的續航里程超過270英里(約435公里)，充電時間不超過2小時，價格不超過30000美元。盡管汽車電池技術已經取得了顯著的進步，但是市場上還沒有能夠同時滿足上述要求的車輛。雖然沒有實現，距離也不遠，但是消費者并不滿意。例1:全新現代Kona Electric的續航里程約為258英里(約415公里)，除了高端特斯拉汽車之外，比任何純電動汽車都要好。但在美國市場，即使在減稅后，價格也是30495美元。例2:新款日產Leaf Plus續航里程226英里，減稅后售價29945美元。

還有新的起亞Niro EV、特斯拉ModeModel 3和雪佛蘭Bolt，它們的續航里程都只有240英里左右，減稅后的價格不到35000美元。電動車的網絡效應確實有點諷刺。對于汽車企業來說，電動汽車普及的最大障礙其實并不是汽車本身。當消費者決定是否購買電動汽車時，充電站是第二個考慮因素，僅次于里程。目前，美國大約有22000個公共電動汽車充電站，有68800個充電單元或插座；兩年前，美國只有16000個充電站和43000個充電單元。好像有很多，其實不多。你應該知道美國有115000個加油站。不過，有一點要注意，我們不能在家里給汽車加油，但我們可以在家里給電動汽車充電。在消費者的要求下，汽車制造商正在努力使充電更加方便。麥肯錫公司(McKinsey & .)等公司警告稱，充電設施的缺乏可能成為電動汽車普及的最大障礙。自2017年以來，特斯拉在全球范圍內將增壓器的數量增加了一倍，達到13344臺。通用汽車已經與建筑巨頭Bechtel合作，在美國各地建造數千個充電站。大眾汽車也在努力建設電氣化美國電動汽車充電網絡。就連石油巨頭荷蘭皇家殼牌公司也在美國和歐洲建設充電站，并希望在電力供應方面進行嘗試。

充電時間在給汽車充電時，消費者的耐心是有限的。根據IBD的一項調查，59%的消費者希望將充電時間限制在2小時或更少，而2014年只有51%。11%的消費者接受充電時間限制在4-8小時，而5年前約有15%的用戶能夠接受。充電速度分三個等級。第一級，如現代Kona，充滿電最長需要60小時；二級用時6小時，三級用時不到1小時。但三級充電站成本高，僅占美國公共充電網絡的13%。保時捷Taycan電動汽車的到來可能會刺激超快速充電器的普及。如果你將Taycan連接到新一代800伏充電器，你可以在15分鐘內行駛250英里。電動車的泛濫不管消費者買不買，未來都會有大量的電動車涌入市場。Alix Partners估計，到2022年，將有超過200輛電動汽車進入市場，僅在中國就有超過60輛。大眾準備在2028年前推出70款新電動汽車，寶馬也準備在2025年前推出12款新電動汽車。廠商的銷售目標很高。通用汽車計劃到2026年銷售100萬輛電動汽車，包括電動卡車和SUV。特斯拉希望到2020年將年產能提高到100萬輛。未來10年，大眾準備銷售2200萬輛電動汽車。到2030年，豐田的目標是銷售550萬輛電動和混合動力汽車。中國和歐洲支持電動汽車，以緩解城市污染問題。由于這個原因，自日產Leaf進入大眾市場以來已經過去了近10年。雖然電動汽車還不能幫助制造商賺錢，但他們已經不遺余力地推出新的電動汽車。

AlixPartners的高管阿倫·庫馬爾(Arun Kumar)表示，“公司正在瘋狂投資，但回報仍然很低。”轎車和掀背車的銷售放緩，SUV和跨界車盈利，但它們的銷售也在放緩。如果SUV銷售利潤率突然下降，汽車制造商向電動汽車過渡將變得極其困難。電動汽車的未來2018年，電動汽車(包括插電式混合動力汽車)銷量翻了一番，主要得益于Model 3銷量的增長。然而，電動汽車僅占汽車總銷量的2%，略高于2017年的1.1%，但整體比例仍然很低。電動汽車能否真正普及取決于幾個因素:制造商繼續投資，使汽車滿足消費者對里程和價格的要求。AlixPartners預測，到2030年，電動汽車將占美國市場的16-21%，但AlixPartners也警告說，制造商在此之前增加了投資，汽車市場停滯不前，甚至呈下降趨勢，利潤率下降，投資資本回報率類似于大蕭條時期。庫馬爾說，“下一代電動汽車的續航里程將接近300英里，可以滿足70%的消費者。”消費者已經意識到電動汽車是環保的，燃料成本低，維護成本低。但專家指出，僅此還不能讓電動汽車真正普及。在美國，電動汽車銷量已經超過凱美瑞的最暢銷汽車是豐田凱美瑞，售價為25000美元。咨詢公司Cairn ERA的高管賈菲說，我們正在等待像凱美瑞這樣的電動汽車出現。Jaffe說，“如果你能開發出一款價格與豐田凱美瑞相似，性能和外觀也相似的電動汽車，那么你肯定能取得巨大成功。不幸的是，還沒有人能夠做到這一點。”雖然Jaffe本人喜歡電動汽車，也買了一輛，但他認為電動汽車無法吸引太多消費者。Jaffe解釋道，“總的來說，美國人對電動汽車有點悲觀。與其他歐洲城市相比，這里的人們似乎更擔心沒有足夠的覆蓋范圍。在歐洲城市，車主每天可能只行駛5-10英里。人們于是認為，‘電動汽車永遠比不上汽油車。’我不認同電動車能走多遠的觀點。讓公眾正確認識它是一個大問題。"

標簽：特斯拉大眾凱美瑞豐田日產

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