豐田在華的電動野心

雖然最新的銷售數據顯示，7月份我國新能源汽車銷量首次出現負增長，但這似乎并不影響企業對這一市場的信心。尤其是之前一直不大力推廣純電動汽車的豐田，今年不僅推出了雄心勃勃的純電動汽車目標，還開啟了在中國純電動汽車領域的合作步伐，進軍中國新能源汽車市場的野心顯而易見。10款純電驅動車型并開放E-TNGA近日，豐田公布了電動化戰略，計劃在2020年推出10款純電驅動新車。其中，在中國市場，豐田將率先引入C-HR和Yuzawa的EV車型，分別由廣汽豐田和一汽豐田生產；在全球市場，豐田將推出全新的純電動汽車平臺和6款全球BEV車型，包括純電動跨界車型和SUV。事實上，這并不是豐田第一次提出推廣純電動汽車。此前，豐田曾提出2025年大力發展純電動汽車業務。這次豐田重申了純電動汽車規劃，直接將推廣純電動汽車的時間點提前了5年。可以感覺到，豐田的純電動不是著眼于未來，而是立足于當下，變得非常迫切。E-TNGA架構是豐田電動化戰略的重要組成部分。許多合作伙伴，如鈴木、斯巴魯、大發、日野汽車等。，已加入該框架承擔研發工作，并在小型車、中型車和商用車等各子車型中提供技術共享。同時降低了模塊化平臺的搭建難度，懸架、電池容量、前后電機功率可以在不同車型間自由重組，降低研發成本，加快研發進程。e-TNGA框架下的豐田最重要的屬性就是開放性。從技術研發的開放，到合作伙伴的開放，再到供應鏈的開放，豐田e-TNGA架構的理念已經滲透到各個領域。2016年11月，豐田汽車成立了EV事業企劃部。為了減少內部約束，EV業務規劃部的管理層級非常扁平化，由豐田章男親自負責。2017年，豐田章男全力以赴推動電氣化戰略在豐田的落地和實施。2017年2月6日，豐田與鈴木簽署合作備忘錄，共同開發電動汽車。2017年8月4日，豐田和馬自達共同宣布，將交叉持股，結成戰略聯盟，共同開發電動汽車等一系列新技術，并在美國共同建設電動汽車制造工廠。2017年9月28日，豐田與馬自達、電裝共同成立EV共同架構精神株式會社，共同開發電動汽車基礎平臺。三個月后，鈴木、大發、斯巴魯和日野也宣布加入豐田的朋友圈。他們將充分發揮各自優勢，共同開發電動汽車基礎平臺，共享成本和技術成果。2017年12月13日，豐田與松下召開聯合新聞發布會，宣布將在汽車動力電池領域開展戰略合作。直到今年的純電動汽車計劃和與中國企業的合作，豐田的純電動戰略正在逐步深化。與中國供應商的雙贏合作。中國作為全球新能源汽車領域最大的市場，也是豐田的主要目標市場。從規劃中我們可以看到，豐田未來10款純電動汽車中的大部分將首先在中國生產，而更引人注目的是豐田與中國供應商的合作。7月17日，豐田宣布攜手中國動力電池巨頭當代安培科技有限公司，雙方將在動力電池穩定供應、開發和演進領域建立全面合作伙伴關系。7月19日，豐田宣布與比亞迪簽約。雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車，以及上述產品的動力電池。車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投入中國市場。我們不僅將從中國采購純電動汽車核心零部件的電池，還將與中國車企合作開發新車型，這是豐田開放式E-TNGA框架的延伸。“事實證明，純電動汽車是汽車工業發展不可逆轉的趨勢。尤其是特斯拉取得高速發展后，豐田感受到了危機，必須發展純電動。這些行動是不可避免的。”據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，一直堅持燃料電池是新能源汽車最終發展方向的豐田，經過多年的探索和現實問題，發現氫燃料電池汽車的發展存在障礙，不得不轉向純電動汽車。“有一個不可逾越的障礙……對于目前的氫燃料電池汽車來說，就是無法保證氫氣儲存和運輸的安全性。丹麥一個加氫站爆炸后，全國停止提供加氫服務。這對于購買氫燃料電池汽車的消費者來說，無疑是致命的打擊。可以說，氫能安全隱患是包括豐田在內的眾多企業無法逾越的難題。”崔東樹說道。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶也表示，從目前的發展來看，純電動汽車無疑更適合市場需求。”混合動力汽車被認為是一種過渡車型，氫燃料電池汽車是未來的發展方向，目前不具備市場化的條件。”王慶說，“一個企業要想成為百年老店，不僅要立足未來，還要在每個階段都有發言權。在燃料電池時代尚未到來的時候，豐田也需要在純電動汽車領域擁有一定的話語權，否則必然成為‘柯達’。“發展純電動汽車還有更重要的一點。如今，汽車正朝著“新四化”方向發展，尤其是智能網聯系統。純電動汽車無疑是其最好的載體，其他技術路徑也是純電動汽車的分支。”氫燃料電池也是純電動汽車的一條技術路線，但范圍比傳統純電動汽車窄。為了更好的發展智能網聯汽車，先發展純電動汽車是比較明智的。”崔東樹說道。面對“新四化”，豐田的電動化雖然來的有點晚，但也必須迎頭趕上。中國是新能源汽車和純電動車的最大市場，豐田必須抓住這個市場發展純電動車。在這個市場發展最好的方式就是和當地企業合作。”豐田發展純電動汽車最有效的方法就是利用外部優勢資源，更好地把握行業發展現狀。”崔東樹說道。豐田選擇與中國最好的電池制造商當代安培科技有限公司和比亞迪合作，對加速其新能源汽車戰略在中國的實施有很大幫助。而且根據計劃，豐田還將與比亞迪合作開發新型純電動汽車。比亞迪是國內最早進行純電動汽車技術研發和營銷的企業，在這方面的經驗顯然比豐田豐富得多。在這個領域，比亞迪可以為豐田提供更多的幫助。最新消息顯示，豐田旗下的prime earth EV Energy(PEVE)將于2021年在中國新建混合動力電動汽車(HV)的電池工廠。預計年產能可搭載10萬輛左右的混合動力汽車。在加強合作的同時，豐田也在不斷擴大自己的觸角。雖然電池廠計劃是為混合動力汽車提供電池，但從長遠來看，肯定有助于豐田純電動汽車的發展，尤其是在中國。雖然豐田將在2020年大力推動純電動汽車市場，并開放部分混合動力技術，但這并不意味著豐田將放棄其混合動力產品，尤其是在全球市場對降低能耗和排放的要求逐漸升級的情況下。豐田混動車型在市場上還是有競爭力的。在中國建設混合動力的電池工廠，將更有利于其混合動力產品和技術在中國的推廣。同時，隨著這家電池廠的投產和未來發展，也將為其純電動戰略提供支撐。據了解，PEVE將通過與中國電池制造商的合資企業在江蘇省生產用于混合動力汽車的鎳氫電池。預計2020年將有兩家新工廠投產，2021年的新工廠將成為該公司在中國的第四家工廠。這四家工廠全部投產后，公司在中國的年產能將翻兩番達到現在的水平，可供約40萬輛混合動力汽車使用。PEVE是豐田和松下的合資企業，豐田出資80.5%，松下出資19.5%。”在中國建設電池工廠將對豐田的……起到重要的推動作用構建更完整的新能源產業鏈。“在崔東樹看來，豐田在中國自建電池工廠將對加速其在中國的新能源汽車戰略起到積極作用。”今年將是我國新能源汽車的整合期。各種力量的不斷進入，競爭的加劇，會引起市場和企業結構的巨大變化，這對所有企業都是不小的挑戰。“王慶強調，像豐田這樣的公司在中國新能源汽車市場的競爭是不可避免的，這種激烈的競爭帶來的挑戰對于每一個市場參與者都是存在的。雖然最新的銷售數據顯示，7月份我國新能源汽車銷量首次出現負增長，但這似乎并不影響企業對這一市場的信心。尤其是之前一直不大力推廣純電動汽車的豐田，今年不僅推出了雄心勃勃的純電動汽車目標，還開啟了在中國純電動汽車領域的合作步伐，進軍中國新能源汽車市場的野心顯而易見。10款純電驅動車型并開放E-TNGA近日，豐田公布了電動化戰略，計劃在2020年推出10款純電驅動新車。其中，在中國市場，豐田將率先引入C-HR和Yuzawa的EV車型，分別由廣汽豐田和一汽豐田生產；在全球市場，豐田將推出全新的純電動汽車平臺和6款全球BEV車型，包括純電動跨界車型和SUV。事實上，這并不是豐田第一次提出推廣純電動汽車。此前，豐田曾提出2025年大力發展純電動汽車業務。這次豐田重申了純電動汽車規劃，直接將推廣純電動汽車的時間點提前了5年。可以感覺到，豐田的純電動不是著眼于未來，而是立足于當下，變得非常迫切。E-TNGA架構是豐田電動化戰略的重要組成部分。許多合作伙伴，如鈴木、斯巴魯、大發、日野汽車等。，已加入該框架承擔研發工作，并在小型車、中型車和商用車等各子車型中提供技術共享。同時降低了模塊化平臺的搭建難度，懸架、電池容量、前后電機功率可以在不同車型間自由重組，降低研發成本，加快研發進程。e-TNGA框架下的豐田最重要的屬性就是開放性。從技術研發的開放，到合作伙伴的開放，再到供應鏈的開放，豐田e-TNGA架構的理念已經滲透到各個領域。2016年11月，豐田汽車成立了EV事業企劃部。為了減少內部約束，EV業務規劃部的管理層級非常扁平化，由豐田章男親自負責。2017年，豐田章男全力以赴推動電氣化戰略在豐田的落地和實施。2017年2月6日，豐田與鈴木簽署合作備忘錄，共同開發電動汽車。2017年8月4日，豐田和馬自達共同宣布，將交叉持股，結成戰略聯盟，共同開發電動汽車等一系列新技術，并在美國共同建設電動汽車制造工廠。2017年9月28日，豐田與馬自達、電裝共同成立EV共同架構精神株式會社，共同開發電動汽車基礎平臺。三個月后，鈴木、大發、斯巴魯和日野也宣布加入豐田的朋友圈。他們將充分發揮各自優勢，共同開發電動汽車基礎平臺，共享成本和技術成果。2017年12月13日，豐田與松下召開聯合新聞發布會，宣布將在汽車動力電池領域開展戰略合作。直到今年的純電動汽車計劃和與中國企業的合作，豐田的純電動戰略正在逐步深化。與中國供應商的雙贏合作。中國作為全球新能源汽車領域最大的市場，也是豐田的主要目標市場。從規劃中我們可以看到，豐田未來10款純電動汽車中的大部分將首先在中國生產，而更引人注目的是豐田與中國供應商的合作。7月17日，豐田宣布攜手中國動力電池巨頭當代安培科技有限公司，雙方將在動力電池穩定供應、開發和演進領域建立全面合作伙伴關系。7月19日，豐田宣布與比亞迪簽約。雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車，以及上述產品的動力電池。車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投入中國市場。我們不僅將從中國采購純電動汽車核心零部件的電池，還將與中國車企合作開發新車型，這是豐田開放式E-TNGA框架的延伸。“事實證明，純電動汽車是汽車工業發展不可逆轉的趨勢。尤其是特斯拉取得高速發展后，豐田感受到了危機，必須發展純電動。這些行動是不可避免的。”據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，一直堅持燃料電池是新能源汽車最終發展方向的豐田，經過多年的探索和現實問題，發現氫燃料電池汽車的發展存在障礙，不得不轉向純電動汽車。“有一個不可逾越的障礙……對于目前的氫燃料電池汽車來說，就是無法保證氫氣儲存和運輸的安全性。丹麥一個加氫站爆炸后，全國停止提供加氫服務。這對于購買氫燃料電池汽車的消費者來說，無疑是致命的打擊。可以說，氫能安全隱患是包括豐田在內的眾多企業無法逾越的難題。”崔東樹說道。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶也表示，從目前的發展來看，純電動汽車無疑更適合市場需求。”混合動力汽車被認為是一種過渡車型，氫燃料電池汽車是未來的發展方向，目前不具備市場化的條件。”王慶說，“一個企業要想成為百年老店，不僅要立足未來，還要在每個階段都有發言權。在燃料電池時代尚未到來的時候，豐田也需要在純電動汽車領域擁有一定的話語權，否則必然成為‘柯達’。“發展純電動汽車還有更重要的一點。如今，汽車正朝著“新四化”方向發展，尤其是智能網聯系統。純電動汽車無疑是其最好的載體，其他技術路徑也是純電動汽車的分支。”氫燃料電池也是純電動汽車的一條技術路線，但范圍比傳統純電動汽車窄。為了更好的發展智能網聯汽車，先發展純電動汽車是比較明智的。”崔東樹說道。面對“新四化”，豐田的電動化雖然來的有點晚，但也必須迎頭趕上。中國是新能源汽車和純電動車的最大市場，豐田必須抓住這個市場發展純電動車。在這個市場發展最好的方式就是和當地企業合作。”豐田發展純電動汽車最有效的方法就是利用外部優勢資源，更好地把握行業發展現狀。”崔東樹說道。豐田選擇與中國最好的電池制造商當代安培科技有限公司和比亞迪合作，對加速其新能源汽車戰略在中國的實施有很大幫助。而且根據計劃，豐田還將與比亞迪合作開發新型純電動汽車。比亞迪是國內最早進行純電動汽車技術研發和營銷的企業，在這方面的經驗顯然比豐田豐富得多。在這個領域，比亞迪可以為豐田提供更多的幫助。最新消息顯示，豐田旗下的prime earth EV Energy(PEVE)將于2021年在中國新建混合動力電動汽車(HV)的電池工廠。預計年產能可搭載10萬輛左右的混合動力汽車。在加強合作的同時，豐田也在不斷擴大自己的觸角。雖然電池廠計劃是為混合動力汽車提供電池，但從長遠來看，肯定有助于豐田純電動汽車的發展，尤其是在中國。雖然豐田將在2020年大力推動純電動汽車市場，并開放部分混合動力技術，但這并不意味著豐田將放棄其混合動力產品，尤其是在全球市場對降低能耗和排放的要求逐漸升級的情況下。豐田混動車型在市場上還是有競爭力的。在中國建設混合動力的電池工廠，將更有利于其混合動力產品和技術在中國的推廣。同時，隨著這家電池廠的投產和未來發展，也將為其純電動戰略提供支撐。據了解，PEVE將通過與中國電池制造商的合資企業在江蘇省生產用于混合動力汽車的鎳氫電池。預計2020年將有兩家新工廠投產，2021年的新工廠將成為該公司在中國的第四家工廠。這四家工廠全部投產后，公司在中國的年產能將翻兩番達到現在的水平，可供約40萬輛混合動力汽車使用。PEVE是豐田和松下的合資企業，豐田出資80.5%，松下出資19.5%。”在中國建設電池工廠將對豐田的……起到重要的推動作用構建更完整的新能源產業鏈。“在崔東樹看來，豐田在中國自建電池工廠將對加速其在中國的新能源汽車戰略起到積極作用。”今年將是我國新能源汽車的整合期。各種力量的不斷進入，競爭的加劇，會引起市場和企業結構的巨大變化，這對所有企業都是不小的挑戰。“王慶強調，像豐田這樣的公司在中國新能源汽車市場的競爭是不可避免的，這種激烈的競爭帶來的挑戰對于每一個市場參與者都是存在的。

標簽：豐田比亞迪大發馬自達斯巴魯

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