充電行業迎來合資時代——解讀三樁最新典型合作案

BP與滴滴出行8月初，BP與滴滴出行(以下簡稱“滴滴出行”)宣布成立合資公司，在中國建設新能源汽車充電基礎設施，在全國范圍內建設充電站網絡，為滴滴用戶和車主提供服務。未來，雙方還計劃將合資公司的業務擴展到忠誠度計劃、便捷服務和其他車輛服務。據悉，BP和滴滴的首批充電站配備了10個60 ~ 120 kW的快速充電樁，已在廣東廣州投產。隨后，合資公司將迅速擴大更多充電網絡的建設和運營，從而迅速成為中國領先的新能源汽車充電提供商。點評BP和滴滴，一個是全球領先的成品油零售和便利店業務企業，一個是強大的一站式移動出行平臺。從理論上來說，這種合作可謂互惠互利，各有所需。今年7月，BP《世界能源統計年鑒》中文版顯示，全球電力需求增長3.7%，其中81%的增長仍來自發展中國家，中國和印度貢獻了三分之二。去年，中國一次能源消費增長4.3%，為2012年以來的最高增速。在此之前，BP已經先后在英國、以色列等國投資了充電或相關企業。中國是全球最大的新能源汽車市場，BP怎么能錯過這個主陣地呢？對于滴滴來說，在宣布與BP成立合資公司之前，對小菊充電所在的小菊汽車服務業務的組織架構進行了升級:小菊租車升級為小菊租車平臺，成立車企事業部和小菊能源事業部，升級小菊汽車維修事業部，以汽車租賃為主線，深入打造汽車、汽車維修、能源“三大引擎”。顯然，滴滴已經從單純的充電領域走向了更廣闊的能源體系布局。雙方的合資公司將把用戶定位在龐大的滴滴體系下的出租車司機和車主。大方的BP在中國新能源汽車充電領域也有所布局。一個是擁有千萬級用戶入口的出行平臺，一個是資本雄厚的能源巨頭。滴滴的生態建設“野心”與BP實現能源轉型的“野心”相遇，其在行業內的影響力值得期待。國家電網與恒大集團7月，國家電網與恒大集團合資成立“國網恒大智慧能源服務有限公司”(以下簡稱“國網恒大”)。碧桂園、萬科、融創等包括恒大在內的龍頭房企也簽署了服務合作協議，共同解決新能源汽車產業“最后一公里”問題。此次，恒大攜手國家電網，聚焦社區停車庫車位智能充電服務，在不增加小區供電容量、保障居民用電的前提下，利用低用電量有序充電。車主只需將新能源汽車停放在車位上，將充電插入國網恒大智能充電箱，掃描二維碼，輸入充電金額，智慧能源服務系統將根據需求自動在用電低谷時段分配充電。點評在新能源汽車普及過程中，小區充電基礎設施建設和運營的滯后一直是消費者選擇新能源汽車的一大障礙。恒大攜手國家電網，是直面癥結，解決問題的新思路。國家電網擁有覆蓋全球11億人口的龐大電力網絡，建立了全球最大的電動汽車充換電網絡。恒大手握眾多地產資源和小區車位前期規劃的決策權。據相關報道，恒大、碧桂園、萬科、融創目前在中國擁有5468個小區，872萬戶，約3100萬業主。在社區停車場建設充電基礎設施，不僅能促進充電樁行業的發展，也能體現房地產企業配套設施的發展……是的。合資公司成立當天，除了國網恒大智慧能源服務公司董事長王文之外，恒大總裁夏海鈞、碧桂園總裁莫斌、萬科總裁朱久生、融創總裁王夢德均到場，共同為國網恒大搭建平臺，描繪充電基礎設施進入各個社區、各個家庭的美好愿景。接下來，國網恒大有望與更多房企、社區合作，為更多業主提供安全便捷的智能充電服務。但對于跨界巨頭的進入，能否真正提升新能源汽車充電服務體驗，考驗的恐怕不僅僅是基礎設施的運營能力，還有他們的前期規劃和后續管理。當涉及多個利益相關方時，合作“落地”的效果可能仍需質疑。中文快報與國家電網(上海)7月18日，中文快報宣布與國家電網旗下國家電網(上海)新能源簽署智能汽車能源戰略合作協議。此前，華人運通先后與TELD、星星充電達成戰略合作，為新能源汽車提供充電服務，構建智慧城市分布式能源網絡。據介紹，華人運通將打通車輛能源信息、充電樁服務信息、移動充電服務信息等社會充電服務信息，對接占市場80%份額的三大運營商充電資源，實現車輛充電數據和行駛數據的互聯互通，為消費者提供即插即用充電、先充電后付費等便捷的“無感充電”創新體驗，從根本上解決消費者日常充電的痛點。點評華人運通董事長丁磊指出，一切圍繞新能源汽車研發制造的創新，都離不開能源技術的協調和支撐。能源的分布式利用前景廣闊。華人運通與國家電網、TELD和星星充電的合作，不僅可以支撐智能汽車的發展和全生命周期服務，還可以利用車輛充電網絡和能源共享，共同打造分布式、高能效的能源載體，在集約化和可持續發展方面發揮作用。造車新勢力的出現帶來了各種新概念和新術語。華人運通提出的“能源解決方案”真的很美:借助智能汽車、智能汽車、智慧城市的“三智”戰略，將能源解決方案融入到車輛研發中，未來的汽車將以電力為動力，以積極的方式發展基礎設施，服務至上的理念保證用戶全生命周期的無憂能源使用體驗。在此次合作中，80%的公共充電樁資源對于中國快遞車主來說，將和私人樁一樣方便。此外，華人運通的汽車也將成為城市能源節點，每輛量產車都是一個可移動的小型儲能站，可以為其他電動汽車提供應急能源，參與電網“削峰填谷”，中和、調節城市電能的分配，為城市能源系統的完善和高效利用做出貢獻。7月31日，華人運通發布量產樣車，成為能源網絡第一個跨時代的移動節點。不過，戰略協議真正“落地”恐怕還需要一段時間。這種新模式到底給充電行業帶來的是刺激還是收益，還需要市場來檢驗。“零”觀點興盛，新能源汽車充電行業開始進入“合資時代”。從2009年10月建成第一個具備商業運營功能的充電站，到2019年7月，我國新能源汽車充電總容量已達4.43億千瓦時。在經歷了之前的跑馬圈地和野蠻生長之后，最先與市場見面的充電行業迎來了又一個機遇期。雖然早期的盲目堆樁帶來了巨大的損失，但企業也通過血淚學到了運營的“真經”，個別經營者甚至開始盈利。除了市場優勝劣汰的洗禮，政策分化的出現……美國給這個行業帶來了活力。如今，汽車廠商、能源公司、出行平臺、地產巨頭、有實力的充電運營商，都利用自己的優勢和資源，在新能源汽車的生態版圖上繪制藍圖。對于他們來說，以后會不會有競爭關系可以先放一放，合作的好處更有吸引力。合作不僅能充分發揮充電行業現有的經驗和積累，還能以新技術、新資源、新模式創造新的市場機會。無論是巨頭聯手，還是新勢力破局，變革都意味著充電行業充滿活力和希望。不過，這也讓業內一些中小企業感到些許恐慌。行業的巨變將為他們未來的命運再添一份不確定性。在充電的“合資時代”，市場發揮了巨大的力量。但筆者認為，這個行業也有其特殊性，需要相關部門的一些指導，統一區域規劃和相關標準規范。如果市場只是“看起來繁榮”，或者企業盲目搶占市場資源，至少在短期內很難真正解決導致新能源汽車充電難的根本問題，還會造成行業資源的浪費。BP與滴滴出行8月初，BP與滴滴出行(以下簡稱“滴滴出行”)宣布成立合資公司，在中國建設新能源汽車充電基礎設施，在全國范圍內建設充電站網絡，為滴滴用戶和車主提供服務。未來，雙方還計劃將合資公司的業務擴展到忠誠度計劃、便捷服務和其他車輛服務。據悉，BP和滴滴的首批充電站配備了10個60 ~ 120 kW的快速充電樁，已在廣東廣州投產。隨后，合資公司將迅速擴大更多充電網絡的建設和運營，從而迅速成為中國領先的新能源汽車充電提供商。點評BP和滴滴，一個是全球領先的成品油零售和便利店業務企業，一個是強大的一站式移動出行平臺。從理論上來說，這種合作可謂互惠互利，各有所需。今年7月，BP《世界能源統計年鑒》中文版顯示，全球電力需求增長3.7%，其中81%的增長仍來自發展中國家，中國和印度貢獻了三分之二。去年，中國一次能源消費增長4.3%，為2012年以來的最高增速。在此之前，BP已經先后在英國、以色列等國投資了充電或相關企業。中國是全球最大的新能源汽車市場，BP怎么能錯過這個主陣地呢？對于滴滴來說，在宣布與BP成立合資公司之前，對小菊充電所在的小菊汽車服務業務的組織架構進行了升級:小菊租車升級為小菊租車平臺，成立車企事業部和小菊能源事業部，升級小菊汽車維修事業部，以汽車租賃為主線，深入打造汽車、汽車維修、能源“三大引擎”。顯然，滴滴已經從單純的充電領域走向了更廣闊的能源體系布局。雙方的合資公司將把用戶定位在龐大的滴滴體系下的出租車司機和車主。大方的BP在中國新能源汽車充電領域也有所布局。一個是擁有千萬級用戶入口的出行平臺，一個是資本雄厚的能源巨頭。滴滴的生態建設“野心”與BP實現能源轉型的“野心”相遇，其在行業內的影響力值得期待。國家電網與恒大集團7月，國家電網與恒大集團合資成立“國網恒大智慧能源服務有限公司”(以下簡稱“國網恒大”)。碧桂園、萬科、融創等包括恒大在內的龍頭房企也簽署了服務合作協議，共同解決新能源汽車產業“最后一公里”問題。此次，恒大攜手國家電網，聚焦社區停車庫車位智能收費服務，char……d .在不增加小區供電能力、保證居民用電的情況下，利用低用電有序進行。車主只需將新能源汽車停放在車位上，將充電插入國網恒大智能充電箱，掃描二維碼，輸入充電金額，智慧能源服務系統將根據需求自動在用電低谷時段分配充電。點評在新能源汽車普及過程中，小區充電基礎設施建設和運營的滯后一直是消費者選擇新能源汽車的一大障礙。恒大攜手國家電網，是直面癥結，解決問題的新思路。國家電網擁有覆蓋全球11億人口的龐大電力網絡，建立了全球最大的電動汽車充換電網絡。恒大手握眾多地產資源和小區車位前期規劃的決策權。據相關報道，恒大、碧桂園、萬科、融創目前在中國擁有5468個小區，872萬戶，約3100萬業主。在小區停車場建設充電基礎設施，既能促進充電樁行業的發展，也能體現房地產企業配套設施的發展。合資公司成立當天，除了國網恒大智慧能源服務公司董事長王文之外，恒大總裁夏海鈞、碧桂園總裁莫斌、萬科總裁朱久生、融創總裁王夢德均到場，共同為國網恒大搭建平臺，描繪充電基礎設施進入各個社區、各個家庭的美好愿景。接下來，國網恒大有望與更多房企、社區合作，為更多業主提供安全便捷的智能充電服務。但對于跨界巨頭的進入，能否真正提升新能源汽車充電服務體驗，考驗的恐怕不僅僅是基礎設施的運營能力，還有他們的前期規劃和后續管理。當涉及多個利益相關方時，合作“落地”的效果可能仍需質疑。中文快報與國家電網(上海)7月18日，中文快報宣布與國家電網旗下國家電網(上海)新能源簽署智能汽車能源戰略合作協議。此前，華人運通先后與TELD、星星充電達成戰略合作，為新能源汽車提供充電服務，構建智慧城市分布式能源網絡。據介紹，華人運通將打通車輛能源信息、充電樁服務信息、移動充電服務信息等社會充電服務信息，對接占市場80%份額的三大運營商充電資源，實現車輛充電數據和行駛數據的互聯互通，為消費者提供即插即用充電、先充電后付費等便捷的“無感充電”創新體驗，從根本上解決消費者日常充電的痛點。點評華人運通董事長丁磊指出，一切圍繞新能源汽車研發制造的創新，都離不開能源技術的協調和支撐。能源的分布式利用前景廣闊。華人運通與國家電網、TELD和星星充電的合作，不僅可以支撐智能汽車的發展和全生命周期服務，還可以利用車輛充電網絡和能源共享，共同打造分布式、高能效的能源載體，在集約化和可持續發展方面發揮作用。造車新勢力的出現帶來了各種新概念和新術語。華人運通提出的“能源解決方案”真的很美:借助智能汽車、智能汽車、智慧城市的“三智”戰略，將能源解決方案融入到車輛研發中，未來的汽車將以電力為動力，以積極的方式發展基礎設施，服務至上的理念保證用戶全生命周期的無憂能源使用體驗。在此次合作中，80%的公共充電樁資源對于中國快遞車主來說，將和私人樁一樣方便。此外，中國E……ress還將成為城市能源節點，每輛量產車都是一個可移動的小型儲能站，可以為其他電動汽車提供應急能源，參與電網的“削峰填谷”，中和、調節城市電能的分配，為城市能源系統的完善和高效利用做出貢獻。7月31日，華人運通發布量產樣車，成為能源網絡第一個跨時代的移動節點。不過，戰略協議真正“落地”恐怕還需要一段時間。這種新模式到底給充電行業帶來的是刺激還是收益，還需要市場來檢驗。“零”觀點興盛，新能源汽車充電行業開始進入“合資時代”。從2009年10月建成第一個具備商業運營功能的充電站，到2019年7月，我國新能源汽車充電總容量已達4.43億千瓦時。在經歷了之前的跑馬圈地和野蠻生長之后，最先與市場見面的充電行業迎來了又一個機遇期。雖然早期的盲目堆樁帶來了巨大的損失，但企業也通過血淚學到了運營的“真經”，個別經營者甚至開始盈利。除了市場優勝劣汰的洗禮，政策紅利的出現給行業帶來了活力。如今，汽車廠商、能源公司、出行平臺、地產巨頭、有實力的充電運營商，都利用自己的優勢和資源，在新能源汽車的生態版圖上繪制藍圖。對于他們來說，以后會不會有競爭關系可以先放一放，合作的好處更有吸引力。合作不僅能充分發揮充電行業現有的經驗和積累，還能以新技術、新資源、新模式創造新的市場機會。無論是巨頭聯手，還是新勢力破局，變革都意味著充電行業充滿活力和希望。不過，這也讓業內一些中小企業感到些許恐慌。行業的巨變將為他們未來的命運再添一份不確定性。在充電的“合資時代”，市場發揮了巨大的力量。但筆者認為，這個行業也有其特殊性，需要相關部門的一些指導，統一區域規劃和相關標準規范。如果市場只是“看起來繁榮”，或者企業盲目搶占市場資源，至少在短期內很難真正解決導致新能源汽車充電難的根本問題，還會造成行業資源的浪費。

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