4000億資本入局 地產商爭食新能源汽車產業蛋糕

近日，華泰汽車宣布與R&F物業集團達成戰略合作，將參股華泰汽車，共同發展新能源汽車產業。關于此次合作的細節，包括如何參股以及各自的分工，02777.HK R&F地產和華泰汽車控股的上市公司曙光股份(600303)均未披露相關公告。然而，這一略顯“低調”的合作還是引起了業內的廣泛關注。這不是地產商第一次進入汽車行業。據不完全統計，近三年來，恒大、寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達等十余家地產商投資汽車行業，尤其聚焦新能源汽車領域。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇慧告訴記者，房地產商涉足新能源汽車行業是為了謀求自身的多元化轉型，但未來造車之路并不樂觀，也會給新能源汽車行業帶來一定沖擊，加劇行業競爭。據證券時報記者不完全統計，2017年以來，已有超過10家房企進入新能源汽車領域，涵蓋整車制造、動力電池制造、產業基地或產業園建設、經銷商渠道拓展等。計劃總投資已達4000億元。為什么這幾年地產商扎堆汽車行業？一位業內人士告訴記者，這與房地產行業所處的大環境密切相關。全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴曾對記者表示:“過去三四年，中國經濟的主基調是去杠桿，其中房地產尤其受宏觀調控和政策影響。”記者了解到，去杠桿帶來的流動性收縮，容易導致風險偏好快速下降，信貸投放收縮，出現債務違約風險，也會給房地產行業帶來一定壓力。與此同時，嚴格的限購、“房子是用來住的，不是用來炒的”等措施，進一步壓縮了地產商對于一二線城市的想象空間。今年7月，在中共中央局會議上，再次強調“房住不炒”的立場，并首次明確不會將房地產作為刺激經濟的短期手段。一位業內人士表示，未來房地產政策不會放松，房地產行業已經逐漸告別暴利增長時代。日前，中國恒大(03333.HK)披露2019年上半年盈利預警，預計凈利潤較去年同期下降49%，其中核心業務預計凈利潤下降約45%。一位不愿意透露姓名的內部人士告訴記者，恒大上半年凈利潤下滑暴露出房地產行業告別高增長的信號。未來，房地產開發商如果依靠簡單的規模擴張，很難獲得高利潤。因此，探索新的盈利模式，多元化布局，成為房地產企業抗壓的重要渠道。據悉，近年來，許多房地產巨頭的投資領域非常廣泛，包括礦產、酒類、娛樂、體育、長租公寓、旅游、快消品等行業。目前，新能源汽車產業已經成為房地產開發商共同投資的“熱點”。據知情人士透露，以華夏幸福為例，多年前就成立了汽車行業研究院，從各權威機構招聘聘請資深研究員，研究汽車行業的實時動態和未來發展趨勢。這位業內人士告訴記者，對于一些房地產開發商來說，進軍汽車行業早就在他們的規劃之中。工業蛋糕很大。“房地產開發商扎堆進入新能源汽車行業，無非是三個方面，即技術方向，……licy和land。"一位業內人士告訴記者，目前新能源汽車行業正處于風口期，行業本身就有吸引投資的吸引力。該知情人還向記者透露:“發展新能源汽車是大勢所趨。隨著產業成熟度的提高，這一領域將逐漸面臨收緊和洗牌的局面。因此，房地產開發商正以非常迫切的心態加緊布局汽車產業。這一點從恒大的布局就可以看出來。“2018年7月，恒大健康宣布正式入駐美國新能源汽車公司法拉第未來。入股后，雙方合作并不順利，控制權博弈多次，導致仲裁。但這一波三折絲毫沒有影響恒大進軍汽車行業的決心。今年1月，恒大健康以9.3億美元成功收購NEVS 51%的股權，獲得其董事會多數席位，并迅速向動力電池公司卡耐新能源投資10.6億元，以58%的股權成為其第一大股東。同時，中國恒大以144.9億元成為中國大汽車第二大股東，獲得40.96%股權。業內人士表示，恒大之所以在新能源汽車領域大舉投資，投資行業各個細分領域，是因為蛋糕足夠大。部官網顯示，截至2019年6月底，我國機動車保有量已達3.4億輛。新能源汽車方面，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%；較去年同期增長72.85%。其中，純電動汽車保有量為281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。“新能源汽車代表了中國制造業的戰略方向，符合政策支持的大方向。從這個角度投資，也會得到地方政策的支持，一定程度上讓地產商更容易擴大規模，拿地。”知情人說。對此，蘇慧認為，國家鼓勵實體經濟發展，新能源汽車產業是戰略性新興產業，是重點鼓勵和支持的產業。因此，房地產企業進入汽車行業正當其時，滿足了企業尋求多元化轉型的需求。此外，有業內專家認為，“汽車+地產”的模式有利于打造特色汽車小鎮，達到雙贏的效果。尤其是一些汽車工業發達的省份，大部分工業園區與城市相對隔離，存在一定的“城市病”問題。如果房地產商介入，有助于加強產業與城市的融合。比如碧桂園看中了汽車小鎮的發展模式，2017年開始在廣東佛山順德建設新能源汽車小鎮。跨界難度不小。對于房地產商的進入，有業內人士認為，這將有利于行業的發展。同時，由于一些房地產開發商不僅僅參與投資行為，他們將全面參與造車的運營，這將進一步推動行業的技術變革。曹鶴告訴記者，大量資本介入肯定是一個好現象，可以大大縮短中國汽車產業改革的進程。但也有業內專家提出風險警示，認為房地產商的跨界，雖然能帶來巨大的資金和新鮮血液，但一定程度上加劇了新能源汽車行業的競爭，使得行業競爭更加激烈和殘酷。蘇慧認為，房地產企業在新能源汽車這個陌生的領域跨界，有很多難以想象和難以克服的困難。目前房地產企業做的車大多處于起步階段，產品還沒出來。未來造車之路并不樂觀。“造車不是躺著賺錢。真的要彎下腰。不是所有的房地產商都能完成這樣的轉型。”一位業內人士告訴記者，目前房地產商進入汽車行業并不是一帆風順的，不僅進展緩慢，還會遇到一些質疑。據悉，寶能入股觀致以來，80%的經銷商反映門店不賺錢，銷售情況沒有明顯好轉。2018年，萬通地產擬31.7億收購星恒電力，被上交所問詢。據悉，萬通地產隨后宣布終止收購。近期R&F集團參股華泰汽車的項目也引發了業內的深入討論。據業內人士分析，截至2018年，R&F地產的負債超過3000億元。截至2019年3月末，R&F資產負債率為82.04%，較2018年末的80%上升2個百分點。在這樣的背景下，很難判斷新能源汽車行業的未來前景。業內人士表示，雖然新能源汽車行業的蛋糕巨大，但不排除房地產商跟風的可能。因此，面對地產商扎堆進入新能源汽車行業的現象，行業需要冷靜判斷，相關企業也需要合理評估風險。近日，華泰汽車宣布與R&F物業集團達成戰略合作，將參股華泰汽車，共同發展新能源汽車產業。關于此次合作的細節，包括如何參股及各自分工，02777.HK R&F地產與華泰汽車控股的上市公司曙光股份(600303)……樂，并未披露相關公告。然而，這一略顯“低調”的合作還是引起了業內的廣泛關注。這不是地產商第一次進入汽車行業。據不完全統計，近三年來，恒大、寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達等十余家地產商投資汽車行業，尤其聚焦新能源汽車領域。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇慧告訴記者，房地產商涉足新能源汽車行業是為了謀求自身的多元化轉型，但未來造車之路并不樂觀，也會給新能源汽車行業帶來一定沖擊，加劇行業競爭。據證券時報記者不完全統計，2017年以來，已有超過10家房企進入新能源汽車領域，涵蓋整車制造、動力電池制造、產業基地或產業園建設、經銷商渠道拓展等。計劃總投資已達4000億元。為什么這幾年地產商扎堆汽車行業？一位業內人士告訴記者，這與房地產行業所處的大環境密切相關。全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴曾對記者表示:“過去三四年，中國經濟的主基調是去杠桿，其中房地產尤其受宏觀調控和政策影響。”記者了解到，去杠桿帶來的流動性收縮，容易導致風險偏好快速下降，信貸投放收縮，出現債務違約風險，也會給房地產行業帶來一定壓力。與此同時，嚴格的限購、“房子是用來住的，不是用來炒的”等措施，進一步壓縮了地產商對于一二線城市的想象空間。今年7月，在中共中央局會議上，再次強調“房住不炒”的立場，并首次明確不會將房地產作為刺激經濟的短期手段。一位業內人士表示，未來房地產政策不會放松，房地產行業已經逐漸告別暴利增長時代。日前，中國恒大(03333.HK)披露2019年上半年盈利預警，預計凈利潤較去年同期下降49%，其中核心業務預計凈利潤下降約45%。一位不愿意透露姓名的內部人士告訴記者，恒大上半年凈利潤下滑暴露出房地產行業告別高增長的信號。未來，房地產開發商如果依靠簡單的規模擴張，很難獲得高利潤。因此，探索新的盈利模式，多元化布局，成為房地產企業抗壓的重要渠道。據悉，近年來，許多房地產巨頭的投資領域非常廣泛，包括礦產、酒類、娛樂、體育、長租公寓、旅游、快消品等行業。目前，新能源汽車產業已經成為房地產開發商共同投資的“熱點”。據知情人士透露，以華夏幸福為例，多年前就成立了汽車行業研究院，從各權威機構招聘聘請資深研究員，研究汽車行業的實時動態和未來發展趨勢。這位業內人士告訴記者，對于一些房地產開發商來說，進軍汽車行業早就在他們的規劃之中。工業蛋糕很大。“地產商扎堆進入新能源汽車行業，無非是三個方面，技術方向、政策、土地。”一位業內人士告訴記者，目前新能源汽車行業正處于風口期，行業本身就有吸引投資的吸引力。該知情人還向記者透露:“發展新能源汽車是大勢所趨。隨著產業成熟度的提高，這一領域將逐漸面臨收緊和洗牌的局面。因此，房地產……開發者正以非常迫切的心態加緊布局汽車產業。這一點從恒大的布局就可以看出來。“2018年7月，恒大健康宣布正式入駐美國新能源汽車公司法拉第未來。入股后，雙方合作并不順利，控制權博弈多次，導致仲裁。但這一波三折絲毫沒有影響恒大進軍汽車行業的決心。今年1月，恒大健康以9.3億美元成功收購NEVS 51%的股權，獲得其董事會多數席位，并迅速向動力電池公司卡耐新能源投資10.6億元，以58%的股權成為其第一大股東。同時，中國恒大以144.9億元成為中國大汽車第二大股東，獲得40.96%股權。業內人士表示，恒大之所以在新能源汽車領域大舉投資，投資行業各個細分領域，是因為蛋糕足夠大。部官網顯示，截至2019年6月底，我國機動車保有量已達3.4億輛。新能源汽車方面，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%；較去年同期增長72.85%。其中，純電動汽車保有量為281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。“新能源汽車代表了中國制造業的戰略方向，符合政策支持的大方向。從這個角度投資，也會得到地方政策的支持，一定程度上讓地產商更容易擴大規模，拿地。”知情人說。對此，蘇慧認為，國家鼓勵實體經濟發展，新能源汽車產業是戰略性新興產業，是重點鼓勵和支持的產業。因此，房地產企業進入汽車行業正當其時，滿足了企業尋求多元化轉型的需求。此外，有業內專家認為，“汽車+地產”的模式有利于打造特色汽車小鎮，達到雙贏的效果。尤其是一些汽車工業發達的省份，大部分工業園區與城市相對隔離，存在一定的“城市病”問題。如果房地產商介入，有助于加強產業與城市的融合。比如碧桂園看中了汽車小鎮的發展模式，2017年開始在廣東佛山順德建設新能源汽車小鎮。跨界難度不小。對于房地產商的進入，有業內人士認為，這將有利于行業的發展。同時，由于一些房地產開發商不僅僅參與投資行為，他們將全面參與造車的運營，這將進一步推動行業的技術變革。曹鶴告訴記者，大量資本介入肯定是一個好現象，可以大大縮短中國汽車產業改革的進程。但也有業內專家提出風險警示，認為房地產商的跨界，雖然能帶來巨大的資金和新鮮血液，但一定程度上加劇了新能源汽車行業的競爭，使得行業競爭更加激烈和殘酷。蘇慧認為，房地產企業在新能源汽車這個陌生的領域跨界，有很多難以想象和難以克服的困難。目前房地產企業做的車大多處于起步階段，產品還沒出來。未來造車之路并不樂觀。“造車不是躺著賺錢。真的要彎下腰。不是所有的房地產商都能完成這樣的轉型。”一位業內人士告訴記者，目前房地產商進入汽車行業并不是一帆風順的，不僅進展緩慢，還會遇到一些質疑。據悉，寶能入股觀致以來，80%的經銷商反映門店不賺錢，銷售情況沒有明顯好轉。2018年，萬通地產擬31.7億收購星恒電力，被上交所問詢。據悉，萬通地產隨后宣布終止收購。近期R&F集團參股華泰汽車的項目也引發了業內的深入討論。據業內人士分析，截至2018年，R&F地產的負債超過3000億元。截至2019年3月末，R&F資產負債率為82.04%，較2018年末的80%上升2個百分點。在這樣的背景下，很難判斷新能源汽車行業的未來前景。業內人士表示，雖然新能源汽車行業的蛋糕巨大，但不排除房地產商跟風的可能。因此，面對地產商扎堆進入新能源汽車行業的現象，行業需要冷靜判斷，相關企業也需要合理評估風險。

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