蔚來的野望和失望

自信的蔚來擁有8架包機，60輛高鐵，19家五星級酒店，160輛大巴，5000個用戶，在想象龍擁有一個萬人廳。這是一篇精心編排的文案，以簡潔干練的方式突出了所有的重點。一股土豪的氣息鋪平了道路。這是2017年12月16日蔚來ES8的發布會，據說耗資8000萬。當時蔚來汽車創始人李斌說:“我們有56個投資人，非常大的國內外企業和投資機構，所以資金支持還是非常充裕的。當然，像我們這樣的公司要盈利還需要一段時間。總的來說，我們對公司的運營還是很有信心的。總的來說，這是你最不需要擔心的。”

2003年由蔚來和特斯拉共同創立的特斯拉，是所有電動汽車都無法回避的話題。蔚來的發展軌跡和特斯拉的戰略幾乎一樣。先推出一款來自小眾賽車圈的超跑，向外界展示技術實力，秀肌肉。比如特斯拉有最早的跑車Roadsteds/a & gt；蔚來是電動超跑EP9。然后，第一批產品針對高端人群，在高端人群中制造影響力。畢竟這個圈子的用戶是有消費能力的。比如特斯拉推出了Model s，蔚來是ES8。當然，光賣高端用戶是不夠的。最后，2014年誕生的蔚來推出了大眾產品，比如特斯拉ModeModel 3，蔚來es6。它常被稱為“中國的特斯拉”，但李斌并不這么認為。“毫無疑問，蔚來和特斯拉是完全不同的公司。”他語氣堅定:“看看蔚來關于體驗的理念、設計和創新，很容易發現蔚來和特斯拉是完全不同的公司，甚至不是同一個時代的公司。這些只能用時間來證明。”“我們對自己的期望絕對不是簡單地做一個‘中國的特斯拉’，我們是一個‘世界的蔚來’。”就連李斌也說，“在中國超越特斯拉并不比亞馬遜在中國做不到JD.COM更難。”說起來容易，做起來很難扎扎實實。歷任高管離職2018年12月，蔚來北美CEO Padmasree Warrior離職；19年6月，蔚來軟件開發副總裁莊莉離職；8月15日，蔚來汽車創始人、執行副總裁鄭賢聰退休。19年3月，蔚來傳出裁員消息，8月初，李斌官方回應裁員。李斌表示，過去蔚來汽車的員工人數接近1萬人，但這次減少了1000人左右，是為了更快地優化和改善運營效果。在汽車市場的寒冬里，新勢力造車企業面臨考驗，在艱難的歲月里，必須精益求精。8月19日，《晚郵報》報道稱，已經在紐交所上市的蔚來汽車正計劃回歸科技版。與此同時，蔚來關閉了其硅谷辦公室。與此同時，新一輪裁員仍在繼續。一位接近蔚來高層的人士表示，新一輪裁員將從8000人縮減至5500人。武漢體驗中心于2018年底NIO日關閉。李斌表示，已在中國開設了26家蔚來中心和體驗店，預計2019年這一數字將達到70家。今年7月14日，蔚來已經關閉了位于武漢光谷K11購物中心的蔚來中心體驗店。銷售情況不容樂觀。截至今年7月底，蔚來2019年完成交付9044輛。這一數據與“2019年交付4萬輛”的年度目標相差甚遠，完成率不足25%。當然，這和車市整體低迷，補貼下降有關。其中，7月是2019年實施新補貼政策的第一個月，補貼下調幅度為近年來最高，對新能源汽車的銷售影響巨大。行業下滑大趨勢根據中汽協、乘聯會發布的數據，2019年7月，國內新能源乘用車和商用車共銷售8萬輛，同比下降4.7%，新能源乘用車銷售6.88萬輛，同比下降3%。這是兩年多來國內新能源汽車銷量首次同比下滑。從累計數據來看，2019年1-7月，國內新能源汽車銷量增速仍達到40.9%。但2018年，這一數字為61.7%，累計增速下降超過20個百分點。早在一個月前，中汽協就下調了2019年全年新能源汽車銷量預期，從原來的160萬輛下調至150萬輛。相比2018年125.6萬輛的銷量，預期增速不足20%，增速可能創近年新低。正在全面削減開支的蔚來意識到有事發生，蔚來也在盡全力穩定大局。“從每個員工每年3000到4000元的旅游基金到限制國內旅游，18年底沒有旅游基金；放棄自建工廠，既有特斯拉在上海搶的機會，又有自建工廠巨大的資金壓力；投入巨資證明技術實力的FE戰隊也在發售；當然還有裁員。在蔚來的道路上，特斯拉也走過“不要指望4歲的孩子養家”，這是李斌對蔚來盈利的表述。這個比喻很直接，畢竟特斯拉這個別人家的孩子，一路披荊斬棘走過來的。從2003年成立至今，直到2018年Q3，特斯拉迎來了成立15年，上市8年來首次盈利。在盈利的道路上，也是一條坎坷的道路。14年的交付風波，16年的工廠延期，17年的手剎風波，以及去年高管的頻繁離職，Model 3產能的瓶頸，都讓特斯拉飽受爭議。但與上述事件相比，多年的虧損狀態讓特斯拉陷入了兩難的境地。蔚來ES8于18年6月正式交付，年底累計交付11348輛，成為2018年40萬以上豪華SUV銷量榜第二名。2018年12月高峰期，蔚來es8完成了3318輛的交付任務。今年7月，蔚來官方數據顯示，ES8交付436輛，下降761%。此外，據媒體最新消息，已在紐交所上市的蔚來汽車正計劃回歸科技創新版。涉及的運營商是IDG和高要資本。融資總額265億元。曾經媲美特斯拉的蔚來是不是只有失望？

自信的蔚來擁有8架包機，60輛高鐵，19家五星級酒店，160輛大巴，5000個用戶，在想象龍擁有一個萬人廳。這是一篇精心編排的文案，以簡潔干練的方式突出了所有的重點。一股土豪的氣息鋪平了道路。這是2017年12月16日蔚來ES8的發布會，據說耗資8000萬。當時蔚來汽車創始人李斌說:“我們有56個投資人，非常大的國內外企業和投資機構，所以資金支持還是非常充裕的。當然，像我們這樣的公司要盈利還需要一段時間。總的來說，我們對公司的運營還是很有信心的。總的來說，這是你最不需要擔心的。”

2003年由蔚來和特斯拉共同創立的特斯拉，是所有電動汽車都無法回避的話題。蔚來的發展軌跡和特斯拉的戰略幾乎一樣。先推出一款來自小眾賽車圈的超跑，向外界展示技術實力，秀肌肉。比如特斯拉有最早的跑車Roadsteds/a & gt；蔚來是電動超跑EP9。然后，第一批產品針對高端人群，在高端人群中制造影響力。畢竟這個圈子的用戶是有消費能力的。比如特斯拉推出了Model s，蔚來是ES8。當然，光賣高端用戶是不夠的。最后，2014年誕生的蔚來推出了大眾產品，比如特斯拉ModeModel 3，蔚來es6。它常被稱為“中國的特斯拉”，但李斌并不這么認為。“毫無疑問，蔚來和特斯拉是完全不同的公司。”他語氣堅定:“看看蔚來關于體驗的理念、設計和創新，很容易發現蔚來和特斯拉是完全不同的公司，甚至不是同一個時代的公司。這些只能用時間來證明。”“我們對自己的期望絕對不是簡單地做一個‘中國的特斯拉’，我們是一個‘世界的蔚來’。”就連李斌也說，“在中國超越特斯拉并不比亞馬遜在中國做不到JD.COM更難。”說起來容易，做起來很難扎扎實實。歷任高管離職2018年12月，蔚來北美CEO Padmasree Warrior離職；19年6月，蔚來軟件開發副總裁莊莉離職；8月15日，蔚來汽車創始人、執行副總裁鄭賢聰退休。19年3月，蔚來傳出裁員消息，8月初，李斌官方回應裁員。李斌表示，過去蔚來汽車的員工人數接近1萬人，但這次減少了1000人左右，是為了更快地優化和改善運營效果。在汽車市場的寒冬里，新勢力造車企業面臨考驗，在艱難的歲月里，必須精益求精。8月19日，《晚郵報》報道稱，已經在紐交所上市的蔚來汽車正計劃回歸科技版。與此同時，蔚來關閉了其硅谷辦公室。與此同時，新一輪裁員仍在繼續。一位接近蔚來高層的人士表示，新一輪裁員將從8000人縮減至5500人。武漢體驗中心于2018年底NIO日關閉。李斌表示，已在中國開設了26家蔚來中心和體驗店，預計2019年這一數字將達到70家。今年7月14日，蔚來已經關閉了位于武漢光谷K11購物中心的蔚來中心體驗店。銷售情況不容樂觀。截至今年7月底，蔚來2019年完成交付9044輛。這一數據與“2019年交付4萬輛”的年度目標相差甚遠，完成率不足25%。當然，這和車市整體低迷，補貼下降有關。其中，7月是2019年實施新補貼政策的第一個月，補貼下調幅度為近年來最高，對新能源汽車的銷售影響巨大。行業下滑大趨勢根據中汽協、乘聯會發布的數據，2019年7月，國內新能源乘用車和商用車共銷售8萬輛，同比下降4.7%，新能源乘用車銷售6.88萬輛，同比下降3%。這是兩年多來國內新能源汽車銷量首次同比下滑。從累計數據來看，2019年1-7月，國內新能源汽車銷量增速仍達到40.9%。但2018年，這一數字為61.7%，累計增速下降超過20個百分點。早在一個月前，中汽協就下調了2019年全年新能源汽車銷量預期，從原來的160萬輛下調至150萬輛。相比2018年125.6萬輛的銷量，預期增速不足20%，增速可能創近年新低。正在全面削減開支的蔚來意識到有事發生，蔚來也在盡全力穩定大局。“從每個員工每年3000到4000元的旅游基金到限制國內旅游，18年底沒有旅游基金；放棄自建工廠，既有特斯拉在上海搶的機會，又有自建工廠巨大的資金壓力；投入巨資證明技術實力的FE戰隊也在發售；當然還有裁員。在蔚來的道路上，特斯拉也走過“不要指望4歲的孩子養家”，這是李斌對蔚來盈利的表述。這個比喻很直接，畢竟特斯拉這個別人家的孩子，一路披荊斬棘走過來的。從2003年成立至今，直到2018年Q3，特斯拉迎來了成立15年，上市8年來首次盈利。在盈利的道路上，也是一條坎坷的道路。14年的交付風波，16年的工廠延期，17年的手剎風波，以及去年高管的頻繁離職，Model 3產能的瓶頸，都讓特斯拉飽受爭議。但與上述事件相比，多年的虧損狀態讓特斯拉陷入了兩難的境地。蔚來ES8于18年6月正式交付，年底累計交付11348輛，成為2018年40萬以上豪華SUV銷量榜第二名。2018年12月高峰期，蔚來es8完成了3318輛的交付任務。今年7月，蔚來官方數據顯示，ES8交付436輛，下降761%。此外，據媒體最新消息，已在紐交所上市的蔚來汽車正計劃回歸科技創新版。涉及的運營商是IDG和高要資本。融資總額265億元。曾經媲美特斯拉的蔚來是不是只有失望？

標簽：蔚來特斯拉Model 3漢蔚來ES8

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