網約車的“圍城”

圖片來自“東方IC”。今年4月21日晚上海一輛特斯拉在車庫自燃后，百度百科迅速建立了一個詞條:“特斯拉自燃門”。眾所周知，這不是特斯拉的第一次自燃，也不會是最后一次。無獨有偶，就在昨天上午，杭州濱江一家特斯拉維修店起火。根據消防部門的報告，初步了解火災是由特斯拉汽車的發動機和周圍的一個電表箱引起的，具體起火原因正在進一步調查中。據統計，今年特斯拉已經發生了5起自燃事故，國內3起，國外2起。更可怕的是，自2013年被報道以來，死于特斯拉的總人數為12人。相關人員統計了2013年以來特斯拉已知的事故，很大一部分涉及電池起火，其次是自動駕駛的問題。互聯網公司，測試靠用戶。從一開始，為了追求續航里程，特斯拉就使用由7000塊小電池組裝而成的松下18650鋰電池，而不是普通的大電池。這種小電池密度高，存儲容量大，但是穩定性不是很好。去年，特斯拉逐漸用能量密度高的21700電池取代了18650電池。因此，更難控制其穩定性。密度的增加來源于鎳的增加。隨著鎳用量的增加，電池的儲存容量提高，但熱失控溫度和安全性逐漸降低。此前特斯拉使用的三元鋰離子電池熱失控溫度低于200℃。沒有智能可靠的溫控管理系統，一旦電池不穩定，很容易導致爆炸甚至火災。問題可能只是7000多個電芯中的一個，但由此產生的高溫足以引起連鎖反應，點燃整個電池組。雖然有特斯拉獨有的電池管理系統作為保障，但從之前的自燃事件來看，某種程度上，特斯拉的電池管理系統并不完善。去年8月，特斯拉舉報者馬丁·特里普(Martin Tripp)發推文披露了內部郵件、照片和車輛識別號碼，稱這些是特斯拉電池工廠制造過程中存在缺陷的證據。此外，他還表示，特斯拉銷售的產品也有不完善的地方，會給駕駛者的生命安全帶來風險。除了電池短路，交通事故也很容易導致這些動力電池自燃。車輛一旦發生碰撞，觸碰電瓶時容易因短路引起自燃。尤其是自動駕駛的加入，讓特斯拉的風險指數飆升。在特斯拉的交通事故中，已有多起因開啟Autopilot導致車輛碰撞而導致電池起火的案例。更危險的是，Autopilot本身并不成熟，被特斯拉直接應用到汽車上。據彭博新聞報道，自2018年以來，特斯拉收到了美國汽車安全監管機構的至少五張傳票，要求提供特斯拉車禍的相關信息，但特斯拉在面對監管調查時堅稱其Model 3是“最安全的”。美國汽車安全中心(American Center for Automotive Safety)認為，特斯拉銷售自動駕駛汽車的方式過度宣傳，“這具有實質性的性，可能會誤導消費者，使他們合理地認為他們的汽車具有自動駕駛或自動駕駛能力。”盡管存在諸多安全隱患，但特斯拉一直在努力更新自動駕駛系統，馬斯克也重申了在年底前推出“全自動駕駛”版本的承諾。馬斯克曾經說過，涉及自動駕駛系統的嚴重事故往往是缺乏經驗的用戶自滿的結果。從互聯網思維來看，特斯拉車主像老鼠一樣使用特斯拉不成熟的技術，為特斯拉貢獻了大量有價值的數據。諷刺的是，特斯拉的自動駕駛技術遠不及Waymo、通用Cruise、福特等公司，在自動駕駛研發領域幾乎處于墊底。一旦事故發生，特斯拉指責司機放開雙手，無視自己的責任。要想讓它滅絕，首先要讓它瘋狂。上海特斯拉自燃事件發生后，特斯拉發布公告。翻譯過來就是:我的系統正常，它有……給車里的人時間離開。歸咎于電池。電池有問題。讓我為你更新系統。我們比汽油車更安全。從夾縫里的字來看，整篇稿子就寫了兩個字:“囂張”。“特斯拉太激進，不把生命安全當回事，好處卻是犧牲車主來推動電動車行業的進步。”在微博和各種論壇上，不止一個網友如此冷嘲熱諷。面對消費者和媒體的質疑，馬斯克惱羞成怒。他在推特上指責媒體雙重標準，一直對特斯拉的燃油車自燃事件不予理睬。隨后，他在推特上補充道:“和大多數電動汽車一樣，特斯拉起火的可能性比內燃機汽車低500%以上。怎么沒人提這個？”當時豐田的“剎車門”被全美吊死，其董事長豐田章男跑遍全球召開新聞發布會道歉。另一方面，馬斯克從來沒有得到過歷史的教訓，也沒有真誠地向用戶道歉。他也曾為特斯拉“開脫”，從未想過為自己找理由。在上海特斯拉自燃后第二天的特斯拉自主日活動上，遠在太平洋彼岸的馬斯克展示了特斯拉自主研發的自動駕駛芯片，并夸口海口將在2020年投放超過100萬輛無人駕駛出租車。然而，馬斯克并沒有收獲預期的贊譽，相反，他詢問了特斯拉的安全性。據知情人士透露，因為Autopilot，特斯拉內部發生了激烈的爭吵。有一群工程師與馬斯克的理念格格不入。他們反對公司在技術還不成熟的時候推自動駕駛。因為任何缺點(比如傳感器盲區)或者不可預見的因素(司機不熟悉操作或者濫用技術)，都可能導致人員傷亡。然而，以馬斯克為首的激進派完全無視這種擔憂。事故頻發讓消費者對特斯拉的安全性產生了擔憂，但更令人氣憤的是馬斯克在事故發生后的態度，以及特斯拉無視安全和生命的惡劣態度。就自動駕駛而言，Waymo、通用Cruise、福特等公司“實現全自動駕駛”的工程樣車早已在各種路況下進行了測試，但目前都沒有在量產車上配備L3以上功能。傳統廠商和供應商為什么這么保守，就是把車輛的安全性和可靠性放在第一位。電池的熱失控，自動駕駛的落地，現在可能是企業或者時代的瓶頸期。消費者可能對安全概率沒有直觀的概念，但這并不是特斯拉不夠敏感的借口。雖然很多人以馬斯克為信仰充值，但特斯拉也背負著馬斯克的光環。然而光環已經褪去。以史為鑒，特斯拉的人生債遲早要還。美國媒體稱，馬斯克是最像喬布斯的企業家，但汽車制造和手機制造有天壤之別。在汽車百年的歷史中，那些優秀的汽車企業能作為新生力量崛起，直到國家穩定，不是靠捷徑和顛覆。是制造、成本、質量、管理等一系列體系的扎實穩健運行。圖片來自“東方IC”。今年4月21日晚上海一輛特斯拉在車庫自燃后，百度百科迅速建立了一個詞條:“特斯拉自燃門”。眾所周知，這不是特斯拉的第一次自燃，也不會是最后一次。無獨有偶，就在昨天上午，杭州濱江一家特斯拉維修店起火。根據消防部門的報告，初步了解火災是由特斯拉汽車的發動機和周圍的一個電表箱引起的，具體起火原因正在進一步調查中。據統計，今年特斯拉已經發生了5起自燃事故，國內3起，國外2起。更可怕的是，自2013年被報道以來，死于特斯拉的總人數為12人。相關人員統計了2013年以來特斯拉已知的事故，很大一部分涉及電池起火，其次是自動駕駛的問題。互聯網公司，測試靠用戶。從一開始，為了追求續航里程，特斯拉就用松下18650鋰ba……ery用7000個小電池組裝而成，而不是普通的大電池。這種小電池密度高，存儲容量大，但是穩定性不是很好。去年，特斯拉逐漸用能量密度高的21700電池取代了18650電池。因此，更難控制其穩定性。密度的增加來源于鎳的增加。隨著鎳用量的增加，電池的儲存容量提高，但熱失控溫度和安全性逐漸降低。此前特斯拉使用的三元鋰離子電池熱失控溫度低于200℃。沒有智能可靠的溫控管理系統，一旦電池不穩定，很容易導致爆炸甚至火災。問題可能只是7000多個電芯中的一個，但由此產生的高溫足以引起連鎖反應，點燃整個電池組。雖然有特斯拉獨有的電池管理系統作為保障，但從之前的自燃事件來看，某種程度上，特斯拉的電池管理系統并不完善。去年8月，特斯拉舉報者馬丁·特里普(Martin Tripp)發推文披露了內部郵件、照片和車輛識別號碼，稱這些是特斯拉電池工廠制造過程中存在缺陷的證據。此外，他還表示，特斯拉銷售的產品也有不完善的地方，會給駕駛者的生命安全帶來風險。除了電池短路，交通事故也很容易導致這些動力電池自燃。車輛一旦發生碰撞，觸碰電瓶時容易因短路引起自燃。尤其是自動駕駛的加入，讓特斯拉的風險指數飆升。在特斯拉的交通事故中，已有多起因開啟Autopilot導致車輛碰撞而導致電池起火的案例。更危險的是，Autopilot本身并不成熟，被特斯拉直接應用到汽車上。據彭博新聞報道，自2018年以來，特斯拉收到了美國汽車安全監管機構的至少五張傳票，要求提供特斯拉車禍的相關信息，但特斯拉在面對監管調查時堅稱其Model 3是“最安全的”。美國汽車安全中心(American Center for Automotive Safety)認為，特斯拉銷售自動駕駛汽車的方式過度宣傳，“這具有實質性的性，可能會誤導消費者，使他們合理地認為他們的汽車具有自動駕駛或自動駕駛能力。”盡管存在諸多安全隱患，但特斯拉一直在努力更新自動駕駛系統，馬斯克也重申了在年底前推出“全自動駕駛”版本的承諾。馬斯克曾經說過，涉及自動駕駛系統的嚴重事故往往是缺乏經驗的用戶自滿的結果。從互聯網思維來看，特斯拉車主像老鼠一樣使用特斯拉不成熟的技術，為特斯拉貢獻了大量有價值的數據。諷刺的是，特斯拉的自動駕駛技術遠不及Waymo、通用Cruise、福特等公司，在自動駕駛研發領域幾乎處于墊底。一旦事故發生，特斯拉指責司機放開雙手，無視自己的責任。要想讓它滅絕，首先要讓它瘋狂。上海特斯拉自燃事件發生后，特斯拉發布公告。翻譯過來就是:我的系統正常，已經給了車上的人離開的時間。歸咎于電池。電池有問題。讓我為你更新系統。我們比汽油車更安全。從夾縫里的字來看，整篇稿子就寫了兩個字:“囂張”。“特斯拉太激進，不把生命安全當回事，好處卻是犧牲車主來推動電動車行業的進步。”在微博和各種論壇上，不止一個網友如此冷嘲熱諷。面對消費者和媒體的質疑，馬斯克惱羞成怒。他在推特上指責媒體雙重標準，一直對特斯拉的燃油車自燃事件不予理睬。隨后，他在推特上補充道:“和大多數電動汽車一樣，特斯拉起火的可能性比內燃機汽車低500%以上。怎么沒人提這個？”當時豐田的“剎車門”被全美吊死，其董事長豐田章男跑遍全球召開新聞發布會道歉。另一方面，馬斯克從來沒有得到過歷史的教訓，也沒有真誠地向用戶道歉。他也有“借口……特斯拉并沒有想過給自己找理由。在上海特斯拉自燃后第二天的特斯拉自主日活動上，遠在太平洋彼岸的馬斯克展示了特斯拉自主研發的自動駕駛芯片，并夸口海口將在2020年投放超過100萬輛無人駕駛出租車。然而，馬斯克并沒有收獲預期的贊譽，相反，他詢問了特斯拉的安全性。據知情人士透露，因為Autopilot，特斯拉內部發生了激烈的爭吵。有一群工程師與馬斯克的理念格格不入。他們反對公司在技術還不成熟的時候推自動駕駛。因為任何缺點(比如傳感器盲區)或者不可預見的因素(司機不熟悉操作或者濫用技術)，都可能導致人員傷亡。然而，以馬斯克為首的激進派完全無視這種擔憂。事故頻發讓消費者對特斯拉的安全性產生了擔憂，但更令人氣憤的是馬斯克在事故發生后的態度，以及特斯拉無視安全和生命的惡劣態度。就自動駕駛而言，Waymo、通用Cruise、福特等公司“實現全自動駕駛”的工程樣車早已在各種路況下進行了測試，但目前都沒有在量產車上配備L3以上功能。傳統廠商和供應商為什么這么保守，就是把車輛的安全性和可靠性放在第一位。電池的熱失控，自動駕駛的落地，現在可能是企業或者時代的瓶頸期。消費者可能對安全概率沒有直觀的概念，但這并不是特斯拉不夠敏感的借口。雖然很多人以馬斯克為信仰充值，但特斯拉也背負著馬斯克的光環。然而光環已經褪去。以史為鑒，特斯拉的人生債遲早要還。美國媒體稱，馬斯克是最像喬布斯的企業家，但汽車制造和手機制造有天壤之別。在汽車百年的歷史中，那些優秀的汽車企業能作為新生力量崛起，直到國家穩定，不是靠捷徑和顛覆。是制造、成本、質量、管理等一系列體系的扎實穩健運行。

標簽：東風神州寶馬長安大眾

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