近年來，隨著汽車行業向“新四化”轉型的加速，汽車變得更加復雜，主機廠商要求開發周期更長。作為系統集成商，供應商越來越多地參與R&D過程和軟件設計。8月20日，美國大陸集團(Continental)的全資子公司、全球汽車行業嵌入式和互聯軟件產品供應商伊萊比特(以下簡稱EB)宣布為威馬汽車首款電動SUV威馬EX5提供軟件設計、開發和集成服務。“威馬EX5”雖然終端消費者不懂EB，但其實這家德國公司有30年的行業經驗。他們開發的相關軟件已經在全球超過1億輛量產車上運行。或許，通過他們合作的客戶，大家可以更直觀一些。寶馬、戴姆勒、通用、捷豹路虎、標致雪鐵龍、雷諾日產三菱、大眾、沃爾沃等全球主流車企都是EB合作伙伴。據悉，EB涉足設計開發相關電子控制單元(ECU)基礎軟件的專業領域，不僅具備最高級別的功能安全性，還能滿足ASIL ISO 26262d，此外，EB還提供車載軟件產品支持車輛在線更新，幫助威馬EX5實現強大的OTA能力。對此，馬薇創始人、董事長兼CEO申會也毫不掩飾對EB專業性的肯定。他說，“馬薇汽車致力于開發智能電動汽車，智能電動汽車的集成軟件系統遠比傳統內燃機汽車的軟件系統更復雜和精確。基于EB團隊在軟件和AUTOSAR方面的專業開發能力，有可能加速智能電動汽車馬薇EX5的開發和量產交付。值得一提的是，馬薇汽車公司正在使用的EB tresos可以部署自適應車輛ECU，這是符合AUTOSAR和OSEK/VDX規范的基本軟件。此外，可根據威馬的具體要求實現基礎軟件的定制。與此同時，伊萊比特執行副總裁兼項目負責人克里斯蒂安·賴因哈德表示:“馬薇汽車是中國造車新勢力的頭部企業，在技術發展路徑和量產速度上開辟了一片新天地。我們非常榮幸能夠與馬薇團隊及其供應商合作，加速馬薇EX5的量產和交付。“據了解，EB除了為馬薇汽車提供軟件集成服務外，在其架構底層，還為百度Apollo提供自動駕駛開發車輛計算平臺ACU，該平臺將于明年年底投入量產。
圖片來自“東方IC”在今年4月21日晚間上海一輛特斯拉在車庫自燃后，百度百科迅速建立了一個詞條：“特斯拉自燃門”。眾所周知，這并不是特斯拉第一次自燃，也不會是其最后一次。
1900/1/1 0:00:00“阿里要單獨推出網約車平臺了”。一石激起千層浪，各方都在推測阿里此次直接進入又會在這塊資本高地中掀起怎樣的腥風血雨。實際上，阿里此前在網約車領域已經進行了廣泛的資本布局，普遍以投資參股模式進行。
1900/1/1 0:00:00到2028年在全球推出近70款全電動車型，生產2200萬輛電動車，這是大眾集團布局的全球化戰略。而這一戰略的實現，主要依賴以德國為中心的歐洲市場、以中國為主的亞太地區和以美國為中心的北美市場。
1900/1/1 0:00:00作為大號碎鈔機的蔚來汽車，這兩天的消息都是驚人的。作為行業的“領頭羊”，中國第一家上市的純電動車企，在面臨著巨大考驗和危機的時間窗口下，一舉一動自然是備受關注，尤其是在上市公司透明的財務狀況下。
1900/1/1 0:00:008月20日，貝恩公司發布《2019年亞太區出行市場研究報告亞洲出行行業坎坷的盈利之路》。
1900/1/1 0:00:00前戴姆勒首席執行官DieterZetsche，在離任后接受外媒采訪時表示，汽車制造商正逐漸發力電動汽車、自動駕駛等領域的新技術，而創新將引入汽車與移動設備的未來。
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