中國出行市場挑戰重重，貝恩公司提出四大關鍵盈利手段

8月20日，貝恩公司發布《2019年亞太旅游市場研究報告——亞洲旅游行業坎坷的盈利之路》。研究發現，中國消費者對在線汽車共享、自行車共享、汽車共享和即時配送服務表現出極大的熱情，這些服務曾在中國旅游市場掀起了為期三年的發展狂潮。但目前受乘客安全問題影響，各地陸續出臺更嚴格的運營許可規定，整體出行行業急轉直下。貝恩公司的研究曾預測，2020年中國旅行市場的總交易額將達到720億美元，但根據最新預測，這一數字在2021年只會溫和增長至600億美元。作為亞洲發展中國家中的領先市場，中國旅游業的探索對于相關企業在區域市場站穩腳跟具有重要意義。該研究指出，2018年中國智能共享出行行業的整體增長將放緩。在線汽車共享、自行車共享和B2C共享汽車三大領域的發展嚴重放緩。只有即時配送企業短期內前景樂觀，2018年總交易額增長40%。2018年，中國網約車市場投資規模下降約90%，導致中國出行行業整體投資下降48%。此前，行業巨頭滴滴的“順風車”業務發生的兩起乘客遇害案件備受關注。在法律和政策收緊的背景下，預計旅游行業的下行趨勢仍將持續。貝恩公司全球合伙人、大中華區先進制造業及汽車業務主席曾偉民表示，“盡管面臨挑戰，但我們相信，不僅在中國，在亞洲所有發展中國家，旅行行業仍有良好的盈利前景。只有敢于做出艱難決策、腳踏實地、耐心布局的領導者，才能帶領企業解決盈利問題。”對于想要解決盈利問題的出行公司，貝恩公司針對網約車市場總結了以下四個關鍵盈利手段:極致運營、區域聚焦、相鄰擴張、持續創新。四大破局之道助力企業未來發展摘要:中國的旅游業一度繁榮，為亞洲其他發展中國家樹立了榜樣。但時至今日，增速逐漸放緩，盈利之路依然艱難。自行車共享和B2C共享汽車的增速嚴重放緩，只有即時配送企業短期前景樂觀。盈利增長有一條路可走。比如對于網約車公司來說，可以通過極致的運營提升、區域聚焦、相鄰擴張、持續創新來解決盈利問題。自動駕駛汽車將成為亞洲發展中國家旅行行業游戲的顛覆者。各大公司可以通過合作聯盟和開放平臺布局，趕上行業的發展。消費者對在線汽車共享、自行車共享、汽車共享和即時配送服務表現出極大的熱情，這在中國旅游市場掀起了為期三年的發展狂潮。但目前整體行業格局突然急轉直下。作為亞洲發展中中國國家的主導市場，中國旅游業的探索對于相關企業在汽車行業“CACES”的大浪潮中站穩腳跟具有重要意義。這些趨勢包括五個方向:以客戶為中心、自動化、連接性、電氣化和共享經濟。2014年以來，移動出行服務商普遍被看好，仿佛一旦在市場上形成規模，實現盈利指日可待。然而事與愿違，即使快速實現規模快速擴張，大部分企業仍未能走出虧損的困境。同樣的故事在世界各國不斷上演。到底發生了什么？我們曾經預測，2020年中國出行市場總交易額將達到720億美元。但根據我們的最新預測，這個數字到2021年只會增加到600億美元。由于2018年接連發生兩起乘客遇害案件，中國市政府叫停了滴滴的“順風車”業務，行業巨頭的強勁增長迅速轉冷，出人意料。一方面，為了保證pa的安全……乘客的出行和市場的可持續發展，各地政府不斷出臺更嚴格的運營牌照規定，200多個城市相繼頒布平臺、車輛、司機新規，從保險到司機健康。另一方面，為了實現盈利目標，滴滴減少了乘客激勵和司機獎金補貼，最終導致滴滴平臺司機數量和活躍用戶數量大規模下降。2018年，中國在線租車行業年增長率降至25%，月用戶數下降5%(見圖1)。受乘客安全問題和收緊法規和政策的影響，預計下降趨勢將持續。滴滴最近宣布，從其平臺上清退了30萬名不合格司機。我們預測2019年增速將低于5%。但隨著消費者信心的重新建立，以及安全措施改善后“搭便車”重新上線的可能性，預計2021年增長勢頭將逐步回到10%至15%。

對于任何一家新興科技公司來說，實現盈利總是需要時間的，出行領域的盈利之路遠不止市場份額之爭(見圖2)。一方面，網約車行業的龍頭企業一直在努力捍衛自己的市場份額。Lyft這種初創公司，面對占據美國60%市場的優步有恃無恐，而滴滴在中國的絕對領先地位也無法阻止美團等新興力量快速而有針對性地進入本地服務市場。另一方面，來自地方網約車公司和出租車的競爭威脅，限制了行業巨頭在定價和平臺提取(司機向公司繳納的費用)方面的調整空間，平臺提取也受到政府控制。如今情況進一步復雜:滴滴的“分流”業務一度實現單筆平均盈利，但這一業務能否恢復并幫助公司重啟盈利還有待進一步觀察。

旅游業的另外兩個部分也面臨著同樣的困境。隨著資本流入的不斷減少，大城市對自行車共享市場的限制升級，一度火爆的自行車共享逐漸降溫，各路玩家紛紛離開，行業排名第二的ofo也在其中。B2C汽車共享也遇到了一系列發展瓶頸。中國共享汽車行業五大公司的車隊規模在短短兩年內增長了5倍。在瘋狂燒錢的同時，他們仍然找不到合適的盈利模式，2018年增速放緩至50%。中國出行行業，短期內只有即時配送企業前景樂觀，2018年總交易額增長40%，生鮮配送、同城快遞、C2C跑腿服務等新概念不斷推出。雖然共享出行領域整體輝煌不再，但即時配送領域憑借這些新興的服務概念成功成為投資熱點。2018年，中國出行行業整體投資縮水48%(見圖3)，在線租車市場投資規模下降約90%，但即時配送企業投資仍增長3倍。

盡管面臨挑戰，但我們相信，不僅在中國，而且在亞洲所有發展中國家，從印度尼西亞到印度，旅游業的盈利能力在未來仍可期待。只有那些敢于做出艱難決策、腳踏實地、有耐心的領導者，才能帶領企業解決利潤問題。例如，隨著網約車公司不斷改善安全和質量問題，乘客的信心將逐漸恢復，即使供給側限制仍將存在。此外，在中國和其他亞洲發展中國家，旅游企業可以嘗試繼續在低線城市爭取增長機會。運營上，逐漸減少乘客補貼以節約成本，提供高價值服務費以增加收入。此外，我們還可以開發綜合服務平臺，致力于整合……垂直行業。此外，還可以考慮投資電動汽車降低成本——為自動駕駛汽車顛覆行業的那一天做好充分準備。屆時，提前進行精準戰略布局的企業將更有可能突圍盈利。四種方法打破局面貝恩為網約車細分市場總結了四種關鍵盈利手段。極限操作。一方面，為了更好地應對乘客的出行安全問題，各大公司陸續推出了緊急聯絡、實時位置共享、車內錄音、虛擬號碼等功能。這些措施將有助于重獲公眾的信任。另一方面，公司不得不大幅提高客運票價和平臺費，以彌補一些主要支出，如銷售支持、乘客獎勵補貼、相關保險等支出(見圖4)。

一些公司正在推出差異化服務。比如針對商務旅客、機場旅客、帶著嬰兒和孩子的旅客的高端服務。拼車業務可以增加單筆利潤100%左右。除了優化服務組合，領先的旅游公司還通過優化數據應用和專有算法，實現定價和激勵措施的實時動態調整。此外，消費者的支付能力、公共交通系統和出租車的普及程度也因城市而異，因此本地化的定價策略也是一種有效的解決方案。如果要盈利，還必須嚴格執行相關成本措施。在過去的三年里，優步和Lyft通過標準化運營，如保險、銷售和營銷率優化，成功控制了他們的固定成本(見圖5)。

通過投資電動汽車車隊，網約車公司可能有機會增加利潤。貝恩公司對中國的研究表明，這一措施可以降低約65%的燃油成本，完全可以抵消15%的租賃費上漲(見圖6)。這樣可以在不影響司機收入的情況下，幫助出行平臺提高抽成率——這是在招聘全職司機越來越難的環境下，幫助平臺擺脫困境的可行辦法。從2018年到2020年，中國的充電站數量預計將增加6倍以上，電動汽車車隊可以視為短期內提高中國市場盈利能力的可行手段。然而，在東南亞的一些發展中國家，除非價格更實惠，政府向車企和消費者提供補貼，基礎設施完全到位，否則電動汽車在可預見的未來仍將是稀缺資源。然而，突圍之路似乎充滿了障礙:印尼、馬來西亞等國家的政府政策并不鼓勵汽車進口，目前也沒有本土的電動車廠商(詳見貝恩的觀點《東南亞電動車行業的未來》)。不過，印尼已經開始制定相關的財政激勵措施，鼓勵電動汽車的銷售和國內生產。

區域重點。區域密度對網約車服務的盈利非常重要。正是由于意識到在中國、俄羅斯聯邦和東南亞難以達到盈利所需的最低規模，優步迅速將業務出售給當地龍頭企業，及時止損。網約車企業要瞄準優勢區域，建立密集穩定的車隊規模，減少乘客等待時間和運營成本。在中國的高速城市，網約車公司的滲透率正在接近飽和點，這意味著業務重點應該轉移到低速城市，以爭取那里的高增長機會。相鄰擴展。在線租車的龍頭企業正在探索“全平臺”模式(見圖7)。利用其算法和平臺資源，他們努力擴展到其他出行方式或服務領域，包括電動滑板車或即時配送。比如優步進入了貨運和外賣配送領域；Lyft增加了共享電動滑板車和“花旗自行車”；滴滴進入自行車共享平臺，并進行了其他戰略投資，包括Ele.me的送貨服務和滴滴錢包的支付服務。在東南亞，Grab除了共享巴士和摩托車，還涉足了其他領域。

成功的網約車公司也會致力于垂直領域的整合，沿著汽車產業價值鏈的各個環節，從汽車融資、售后服務到二手車銷售、汽油及零部件集中采購，努力探索新的收入來源。我們預測中國汽車融資總利潤將達到30億美元，利潤率在25%-30%之間。在與實時車輛數據掛鉤的一站式解決方案等售后服務方面，在中國的總利潤將超過300億美元，利潤率在12%-15%之間。貝恩公司全球合伙人蔡慶:各大企業在拓展業務的同時，為了彌補經營虧損，需要對供應鏈進行深入分析，注重縱向一體化。從汽車融資到汽油和零配件的集中采購，企業可以沿著價值鏈不斷探索新的收入來源。持續創新。網約車公司將通過平臺實現人車互聯，在未來的增值服務和數據領域扮演重要的“把關人”角色。舉個簡單的例子，公司可以構建出行行業的生態系統，向第三方開放平臺提供創新服務，比如精準的廣告、娛樂服務，從而實現車輛和用戶行為數據化。以上四種盈利方式的實施難度有多大？答案可能因地區而異。8月20日，貝恩公司發布《2019年亞太旅游市場研究報告——亞洲旅游行業坎坷的盈利之路》。研究發現，中國消費者對在線汽車共享、自行車共享、汽車共享和即時配送服務表現出極大的熱情，這些服務曾在中國旅游市場掀起了為期三年的發展狂潮。但目前受乘客安全問題影響，各地陸續出臺更嚴格的運營許可規定，整體出行行業急轉直下。貝恩公司的研究曾預測，2020年中國旅行市場的總交易額將達到720億美元，但根據最新預測，這一數字在2021年只會溫和增長至600億美元。作為亞洲發展中國家中的領先市場，中國旅游業的探索對于相關企業在區域市場站穩腳跟具有重要意義。該研究指出，2018年中國智能共享出行行業的整體增長將放緩。在線汽車共享、自行車共享和B2C共享汽車三大領域的發展嚴重放緩。只有即時配送企業短期內前景樂觀，2018年總交易額增長40%。2018年，中國網約車市場投資規模下降約90%，導致中國出行行業整體投資下降48%。此前，行業巨頭滴滴的“順風車”業務發生的兩起乘客遇害案件備受關注。在法律和政策收緊的背景下，預計旅游行業的下行趨勢仍將持續。貝恩公司全球合伙人、大中華區先進制造業及汽車業務主席曾偉民表示，“盡管面臨挑戰，但我們相信，不僅在中國，在亞洲所有發展中國家，旅行行業仍有良好的盈利前景。只有敢于做出艱難決策、腳踏實地、耐心布局的領導者，才能帶領企業解決盈利問題。”對于想要解決盈利問題的出行公司，貝恩公司針對網約車市場總結了以下四個關鍵盈利手段:極致運營、區域聚焦、相鄰擴張、持續創新。四大破局之道助力企業未來發展摘要:中國的旅游業一度繁榮，為亞洲其他發展中國家樹立了榜樣。但時至今日，增速逐漸放緩，盈利之路依然艱難。自行車共享和B2C共享汽車的增速嚴重放緩，只有即時配送企業短期前景樂觀。有一條獲利的路可以走……e增長。比如對于網約車公司來說，可以通過極致的運營提升、區域聚焦、相鄰擴張、持續創新來解決盈利問題。自動駕駛汽車將成為亞洲發展中國家旅行行業游戲的顛覆者。各大公司可以通過合作聯盟和開放平臺布局，趕上行業的發展。消費者對在線汽車共享、自行車共享、汽車共享和即時配送服務表現出極大的熱情，這在中國旅游市場掀起了為期三年的發展狂潮。但目前整體行業格局突然急轉直下。作為亞洲發展中中國國家的主導市場，中國旅游業的探索對于相關企業在汽車行業“CACES”的大浪潮中站穩腳跟具有重要意義。這些趨勢包括五個方向:以客戶為中心、自動化、連接性、電氣化和共享經濟。2014年以來，移動出行服務商普遍被看好，仿佛一旦在市場上形成規模，實現盈利指日可待。然而事與愿違，即使快速實現規模快速擴張，大部分企業仍未能走出虧損的困境。同樣的故事在世界各國不斷上演。到底發生了什么？我們曾經預測，2020年中國出行市場總交易額將達到720億美元。但根據我們的最新預測，這個數字到2021年只會增加到600億美元。由于2018年接連發生兩起乘客遇害案件，中國市政府叫停了滴滴的“順風車”業務，行業巨頭的強勁增長迅速轉冷，出人意料。一方面，為了保證乘客的出行安全和市場的可持續發展，各地政府不斷出臺更加嚴格的運營許可規定，超過200個城市相繼頒布了平臺、車輛、司機的新規，從保險到司機健康。另一方面，為了實現盈利目標，滴滴減少了乘客激勵和司機獎金補貼，最終導致滴滴平臺司機數量和活躍用戶數量大規模下降。2018年，中國在線租車行業年增長率降至25%，月用戶數下降5%(見圖1)。受乘客安全問題和收緊法規和政策的影響，預計下降趨勢將持續。滴滴最近宣布，從其平臺上清退了30萬名不合格司機。我們預測2019年增速將低于5%。但隨著消費者信心的重新建立，以及安全措施改善后“搭便車”重新上線的可能性，預計2021年增長勢頭將逐步回到10%至15%。

對于任何一家新興科技公司來說，實現盈利總是需要時間的，出行領域的盈利之路遠不止市場份額之爭(見圖2)。一方面，網約車行業的龍頭企業一直在努力捍衛自己的市場份額。Lyft這種初創公司，面對占據美國60%市場的優步有恃無恐，而滴滴在中國的絕對領先地位也無法阻止美團等新興力量快速而有針對性地進入本地服務市場。另一方面，來自地方網約車公司和出租車的競爭威脅，限制了行業巨頭在定價和平臺提取(司機向公司繳納的費用)方面的調整空間，平臺提取也受到政府控制。如今情況進一步復雜:滴滴的“分流”業務一度實現單筆平均盈利，但這一業務能否恢復并幫助公司重啟盈利還有待進一步觀察。

旅游業的另外兩個部分也面臨著同樣的困境。隨著資本流入的不斷減少，大城市對自行車共享市場的限制升級，一度火爆的自行車共享逐漸降溫，各路玩家紛紛離開，行業排名第二的ofo也在其中。B2C汽車共享也遇到了一系列發展瓶頸。Th……中國共享汽車行業五大公司的車隊規模在短短兩年內增長了5倍。在瘋狂燒錢的同時，他們仍然找不到合適的盈利模式，2018年增速放緩至50%。中國出行行業，短期內只有即時配送企業前景樂觀，2018年總交易額增長40%，生鮮配送、同城快遞、C2C跑腿服務等新概念不斷推出。雖然共享出行領域整體輝煌不再，但即時配送領域憑借這些新興的服務概念成功成為投資熱點。2018年，中國出行行業整體投資縮水48%(見圖3)，在線租車市場投資規模下降約90%，但即時配送企業投資仍增長3倍。

盡管面臨挑戰，但我們相信，不僅在中國，而且在亞洲所有發展中國家，從印度尼西亞到印度，旅游業的盈利能力在未來仍可期待。只有那些敢于做出艱難決策、腳踏實地、有耐心的領導者，才能帶領企業解決利潤問題。例如，隨著網約車公司不斷改善安全和質量問題，乘客的信心將逐漸恢復，即使供給側限制仍將存在。此外，在中國和其他亞洲發展中國家，旅游企業可以嘗試繼續在低線城市爭取增長機會。運營上，逐漸減少乘客補貼以節約成本，提供高價值服務費以增加收入。再者，也可以發展綜合服務平臺，致力于垂直行業的整合。此外，還可以考慮投資電動汽車降低成本——為自動駕駛汽車顛覆行業的那一天做好充分準備。屆時，提前進行精準戰略布局的企業將更有可能突圍盈利。四種方法打破局面貝恩為網約車細分市場總結了四種關鍵盈利手段。極限操作。一方面，為了更好地應對乘客的出行安全問題，各大公司陸續推出了緊急聯絡、實時位置共享、車內錄音、虛擬號碼等功能。這些措施將有助于重獲公眾的信任。另一方面，公司不得不大幅提高客運票價和平臺費，以彌補一些主要支出，如銷售支持、乘客獎勵補貼、相關保險等支出(見圖4)。

一些公司正在推出差異化服務。比如針對商務旅客、機場旅客、帶著嬰兒和孩子的旅客的高端服務。拼車業務可以增加單筆利潤100%左右。除了優化服務組合，領先的旅游公司還通過優化數據應用和專有算法，實現定價和激勵措施的實時動態調整。此外，消費者的支付能力、公共交通系統和出租車的普及程度也因城市而異，因此本地化的定價策略也是一種有效的解決方案。如果要盈利，還必須嚴格執行相關成本措施。在過去的三年里，優步和Lyft通過標準化運營，如保險、銷售和營銷率優化，成功控制了他們的固定成本(見圖5)。

通過投資電動汽車車隊，網約車公司可能有機會增加利潤。貝恩公司對中國的研究表明，這一措施可以降低約65%的燃油成本，完全可以抵消15%的租賃費上漲(見圖6)。這樣可以在不影響司機收入的情況下，幫助出行平臺提高抽成率——這是在招聘全職司機越來越難的環境下，幫助平臺擺脫困境的可行辦法。從2018年到2020年，中國的充電站數量預計將增加6倍以上，電動汽車車隊可以視為短期內提高中國市場盈利能力的可行手段。然而，在東南亞的一些發展中國家，除非價格更實惠，否則政府…nt向汽車公司和消費者提供補貼，并且基礎設施完全到位，電動汽車在可預見的未來仍將是稀缺資源。然而，突圍之路似乎充滿了障礙:印尼、馬來西亞等國家的政府政策并不鼓勵汽車進口，目前也沒有本土的電動車廠商(詳見貝恩的觀點《東南亞電動車行業的未來》)。不過，印尼已經開始制定相關的財政激勵措施，鼓勵電動汽車的銷售和國內生產。

區域重點。區域密度對網約車服務的盈利非常重要。正是由于意識到在中國、俄羅斯聯邦和東南亞難以達到盈利所需的最低規模，優步迅速將業務出售給當地龍頭企業，及時止損。網約車企業要瞄準優勢區域，建立密集穩定的車隊規模，減少乘客等待時間和運營成本。在中國的高速城市，網約車公司的滲透率正在接近飽和點，這意味著業務重點應該轉移到低速城市，以爭取那里的高增長機會。相鄰擴展。在線租車的龍頭企業正在探索“全平臺”模式(見圖7)。利用其算法和平臺資源，他們努力擴展到其他出行方式或服務領域，包括電動滑板車或即時配送。比如優步進入了貨運和外賣配送領域；Lyft增加了共享電動滑板車和“花旗自行車”；滴滴進入自行車共享平臺，并進行了其他戰略投資，包括Ele.me的送貨服務和滴滴錢包的支付服務。在東南亞，Grab除了共享巴士和摩托車，還涉足了其他領域。

成功的網約車公司也會致力于垂直領域的整合，沿著汽車產業價值鏈的各個環節，從汽車融資、售后服務到二手車銷售、汽油及零部件集中采購，努力探索新的收入來源。我們預測中國汽車融資總利潤將達到30億美元，利潤率在25%-30%之間。在與實時車輛數據掛鉤的一站式解決方案等售后服務方面，在中國的總利潤將超過300億美元，利潤率在12%-15%之間。貝恩公司全球合伙人蔡慶:各大企業在拓展業務的同時，為了彌補經營虧損，需要對供應鏈進行深入分析，注重縱向一體化。從汽車融資到汽油和零配件的集中采購，企業可以沿著價值鏈不斷探索新的收入來源。持續創新。網約車公司將通過平臺實現人車互聯，在未來的增值服務和數據領域扮演重要的“把關人”角色。舉個簡單的例子，公司可以構建出行行業的生態系統，向第三方開放平臺提供創新服務，比如精準的廣告、娛樂服務，從而實現車輛和用戶行為數據化。以上四種盈利方式的實施難度有多大？答案可能因地區而異。比如，在極端運營可以采取的措施方面，考慮到出租車價格低，公交系統成熟，國內網約車市場漲價空間非常有限。相比之下，東南亞的網約車司機平均收入普遍比出租車司機高25%，所以平臺的提升空間更大。當然，隨著行業重心從規模轉向利潤，成本優化在任何地區都是不可避免的。“區域聚焦”戰略適用于任何區域:優步一直在實踐這一戰略，并將資源集中于關鍵市場。相鄰業務方面，外賣送餐等共享服務的概念在中國早已發展成為一個成熟的行業，但在美國和東南亞仍處于起步階段。因此，對于這些區域，相鄰擴展有更多的選擇。同時，創新措施在任何領域都是通用的，尤其是那些積極尋求與第三方供應商建立合作的公司。自動駕駛——出行市場規則的顛覆者作為一項重大的技術突破，自動駕駛汽車有望在四個主要方面顛覆全球出行市場。首先，可以通過大幅度降低司機成本，提高車隊利用效率來重構車隊運營。其次，可以通過徹底改造汽車內部設計來顛覆乘客體驗，比如使用大型汽車顯示屏作為賣點，或者通過個性化的人機交互界面提供路線規劃等數據驅動的服務。再次，可以拓展云服務領域的機會，為乘客數據的變現創造有利條件，即在合適的時間和地點對合適的受眾進行精準營銷。例如，乘客可以在回家的路上收到餐館廣告或嬰兒護理廣告，這些廣告根據他們的個人數據和位置信息進行個性化。最后，自動駕駛汽車將以交通流量控制和車聯網通信技術等新能力，進一步推動城市的“智能化”發展。

4

快速實現這一愿景需要各方合作。自動駕駛汽車會催生一批利益相關者和關系復雜的新參與者，以及各陣營之間控制權的爭奪。其中，大規模的車隊會把車作為生產工具來控制，而車輛接口的操作者則掌握著數據采集的第一關。變革的浪潮此起彼伏，所有的玩家都必須成為開放平臺的一部分，建立合作關系……n彼此之間(比如車輛制造商、出行服務商、科技公司之間的合作)為了規避走出去的風險。強強聯手在全球各地上演。例如，豐田已經與包括優步、愛信、電裝、Nauto和英偉達在內的公司結成聯盟，獨立開發自動駕駛技術。同時，百度正在與戴姆勒、本田等100多家公司合作開發自動駕駛操作系統。考慮到消費者的實際利益，科技巨頭和車輛制造商的利潤回報，以及對城市的積極影響，自動駕駛汽車的普及不再是幻想。在政府支持、科技發展和客戶認可下，中國有望趕上全球進度，實現L4級以上自動駕駛技術普及(詳見上圖“自動駕駛分類描述”)，為國內出行行業盈利鋪路，為亞洲其他發展中國家樹立榜樣。面對出行行業的發展趨勢，各陣營的勝負尚無定論，但早期的“試水者”無疑會建立起巨大的優勢。想要在未來的文旅行業生態圈中分得一杯羹，就必須馬上做出清晰的戰略決策，進行明智的布局，協調連橫，為成功打下基礎。成為游戲的顛覆者還是棄兒？成敗在此一舉。比如，在極端運營可以采取的措施方面，考慮到出租車價格低，公交系統成熟，國內網約車市場漲價空間非常有限。相比之下，東南亞的網約車司機平均收入普遍比出租車司機高25%，所以平臺的提升空間更大。當然，隨著行業重心從規模轉向利潤，成本優化在任何地區都是不可避免的。“區域聚焦”戰略適用于任何區域:優步一直在實踐這一戰略，并將資源集中于關鍵市場。相鄰業務方面，外賣送餐等共享服務的概念在中國早已發展成為一個成熟的行業，但在美國和東南亞仍處于起步階段。因此，對于這些區域，相鄰擴展有更多的選擇。同時，創新措施在任何領域都是通用的，尤其是那些積極尋求與第三方供應商建立合作的公司。自動駕駛——出行市場規則的顛覆者作為一項重大的技術突破，自動駕駛汽車有望在四個主要方面顛覆全球出行市場。首先，可以通過大幅度降低司機成本，提高車隊利用效率來重構車隊運營。其次，可以通過徹底改造汽車內部設計來顛覆乘客體驗，比如使用大型汽車顯示屏作為賣點，或者通過個性化的人機交互界面提供路線規劃等數據驅動的服務。再次，可以拓展云服務領域的機會，為乘客數據的變現創造有利條件，即在合適的時間和地點對合適的受眾進行精準營銷。例如，乘客可以在回家的路上收到餐館廣告或嬰兒護理廣告，這些廣告根據他們的個人數據和位置信息進行個性化。最后，自動駕駛汽車將以交通流量控制和車聯網通信技術等新能力，進一步推動城市的“智能化”發展。

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快速實現這一愿景需要各方合作。自動駕駛汽車會催生一批利益相關者和關系復雜的新參與者，以及各陣營之間控制權的爭奪。其中，大規模的車隊會把車作為生產工具來控制，而車輛接口的操作者則掌握著數據采集的第一關。變革的浪潮此起彼伏，所有參與者都必須成為開放平臺的一部分，彼此建立合作(比如車輛制造商、出行服務商、科技公司之間的合作)，才能規避出局的風險。強強聯手在全球各地上演。例如，豐田已經與包括優步、愛信、電裝、Nauto和Nvidia在內的公司結盟，以獨立開發……自主駕駛技術。同時，百度正在與戴姆勒、本田等100多家公司合作開發自動駕駛操作系統。考慮到消費者的實際利益，科技巨頭和車輛制造商的利潤回報，以及對城市的積極影響，自動駕駛汽車的普及不再是幻想。在政府支持、科技發展和客戶認可下，中國有望趕上全球進度，實現L4級以上自動駕駛技術普及(詳見上圖“自動駕駛分類描述”)，為國內出行行業盈利鋪路，為亞洲其他發展中國家樹立榜樣。面對出行行業的發展趨勢，各陣營的勝負尚無定論，但早期的“試水者”無疑會建立起巨大的優勢。想要在未來的文旅行業生態圈中分得一杯羹，就必須馬上做出清晰的戰略決策，進行明智的布局，協調連橫，為成功打下基礎。成為游戲的顛覆者還是棄兒？成敗在此一舉。

標簽：東南本田豐田發現

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