從產品到出行，“生態圈”將成為車企新的發力點？

戴姆勒前首席執行官迪特·蔡澈(dieter Schmidt)在離任后接受外媒采訪時表示，汽車制造商正在逐步開發電動汽車和自動駕駛領域的新技術，創新將引入汽車和移動設備的未來。創新可能不局限于“新四化”和汽車企業之間的合作方式。也期待汽車產品和可實現的愿景，或者說汽車和用戶之間“生態圈”的形成，成為未來汽車產品的競爭點。首先，有“支持銷售”的先例

早在1981-1983年，本田就將Motocompo踏板車作為“配件”，與當時的Today和City車型一起銷售。折疊后可放入后備箱的Motocompo滑板車，最初是為了解決用戶“最后五公里”的出行需求。隨著城市擁堵、停車難等問題的激增，目的地前的短距離運動也引起了一些企業的關注，自行車共享就是其中之一。目前汽車市場正逐步走向電動化，而隨著“地圖圍欄”等技術的成熟，“最后一公里”和汽車無法進入的區域仍將需要“特定”的交通工具。

于是，一些車企在推出純電動汽車的同時，也“開發”了很多周邊產品，比如電動滑板車。當然，推出這類產品的車企并不是唯一的。寶馬、西亞特等品牌都是“從業者”。以寶馬為例，該系列的產品矩陣由可電動行駛12km的電動滑板車、“人力驅動”的城市滑板車和專為兒童設計的卡通滑板車組成。如果說寶馬的產品更像“周邊”，那么奧迪的滑板車顯然更科學，與汽車的關系更密切。

最近，奧迪推出了一款名為“E-Tron”的電動滑板車，與該品牌首款純電動SUV同名。外媒稱，電動滑板車將電池和“轉向柱”合二為一，續航里程20km，充電方式多樣。折疊后放入一輛e-tron SUV的后備箱，內部專用插座就是其中之一。值得一提的是，該踏板車還將配備制動能量回收系統。常規版最高時速20km/h，奧迪還計劃推出最高時速23.3km/h的“RS”版，非常“奧迪”。雖然奧迪E-Tron電動滑板車預計將于2020年上市，面向私人買家的價格高達2000歐元(約合1.6萬人民幣)，但可以免費提供給e-tron SUV的車主。不難看出，解決“最后一公里”問題只是一個方面，借機推廣這個品牌的電動車或許才是“真諦”。

在車云看來，如果電動滑板車真的能成為未來的主流交通工具，那么在后備箱或其他區域設計滑板車“儲物槽”和高輸出功率接口是否會成為汽車產品的主流設計？至少有USB和type-C之外的新選擇也是好的二、服務到出行視野事實上，在為消費者提供更便捷、更貼心的用車服務方面，傳統車企早已開始絞盡腦汁。例如，奧迪在全國一些機場推出了自己的品牌專用停車位。可以說，相關服務已經成為奢侈品牌之間競爭的組成部分。

值得一提的是，寶馬最近在北京首都機場推出了品牌專用停車位，但它并不是奧迪的簡單翻版。除了為傳統車型提供停車位，寶馬還為PHEV和純電動汽車的用戶開辟了專屬停車和充電服務區。雖然從相關報道來看，“充電車位”可能會供不應求，但只交“電費”的策略解決了用戶停車費用和充電的雙重痛點。關鍵是寶馬的舉動已經毋庸置疑了……在車企和消費者共同向電氣化轉型的當下，對品牌的觸電產生了積極的影響。如果說奧迪、寶馬等品牌專注的“最后一公里”和用戶體驗還是套路的話，那么Rivian R1T衍生的電動露營車可以算是腦洞了。

如圖所示，Rivian的電動露營車不僅在機艙和倉庫之間的“儲物罐”里有柜子，還有電磁爐等各種炊具，倉庫頂上還可以搭帳篷，可以長時間露營。在車云看來，以下幾點更值得關注:1 .營地照明依靠自身電池組供電，無需發電機，無污染；2.除了整車的平臺化，露營相關配件也可以根據車身進行模塊化，甚至“功能模塊”可以通過短期租賃而非銷售的方式演變成一項服務；3.隨著電池技術和電池組防水性能的提高，電動皮卡可能會比燃油車更加出眾。換句話說，隨著電動化的到來，在海外市場相對成熟、具有較強“工具”屬性的皮卡的功能性也將得到拓展，而Rivian R1T“camper”是一款結合車輛特性的概念性產品，也表達了電動化對出行視野的積極推動。或許有些讀者會覺得現在的皮卡或者硬派SUV車型通過改裝就能達到類似的愿景，但要知道，即使不討論私自改電帶來的危險，非原廠廠商會面臨的異響等問題也是不容忽視的。車云總結:服務作為提升品牌價值和競爭力的重要因素，長期以來一直是眾多車企努力發力的領域。隨著汽車產品逐漸向純電動轉型，從服務到出行解決方案的愿景，以及與車輛特性的結合，將成為各大車企面向未來努力的重點。甚至可以說，未來汽車的競爭力將不再單純集中在產品層面，與車型相關的“生態圈”有望成為品牌間新的競爭點。戴姆勒前首席執行官迪特·蔡澈(dieter Schmidt)在離任后接受外媒采訪時表示，汽車制造商正在逐步開發電動汽車和自動駕駛領域的新技術，創新將引入汽車和移動設備的未來。創新可能不局限于“新四化”和汽車企業之間的合作方式。也期待汽車產品和可實現的愿景，或者說汽車和用戶之間“生態圈”的形成，成為未來汽車產品的競爭點。首先，有“支持銷售”的先例

早在1981-1983年，本田就將Motocompo踏板車作為“配件”，與當時的Today和City車型一起銷售。折疊后可放入后備箱的Motocompo滑板車，最初是為了解決用戶“最后五公里”的出行需求。隨著城市擁堵、停車難等問題的激增，目的地前的短距離運動也引起了一些企業的關注，自行車共享就是其中之一。目前汽車市場正逐步走向電動化，而隨著“地圖圍欄”等技術的成熟，“最后一公里”和汽車無法進入的區域仍將需要“特定”的交通工具。

于是，一些車企在推出純電動汽車的同時，也“開發”了很多周邊產品，比如電動滑板車。當然，推出這類產品的車企并不是唯一的。寶馬、西亞特等品牌都是“從業者”。以寶馬為例，該系列的產品矩陣由可電動行駛12km的電動滑板車、“人力驅動”的城市滑板車和專為兒童設計的卡通滑板車組成。如果說寶馬的產品更像“周邊”，那么奧迪的滑板車顯然更科學，與汽車的關系更密切。

最近，奧迪推出了一款名為“E-Tron”的電動滑板車，與該品牌首款純電動SUV同名。外媒稱，電動滑板車將電池和“轉向柱”合二為一，續航里程20km，充電方式多樣。折疊后放入一輛e-tron SUV的后備箱，內部專用插座就是其中之一。值得一提的是，該踏板車還將配備制動能量回收系統。常規版最高時速20km/h，奧迪還計劃推出最高時速23.3km/h的“RS”版，非常“奧迪”。雖然奧迪E-Tron電動滑板車預計將于2020年上市，面向私人買家的價格高達2000歐元(約合1.6萬人民幣)，但可以免費提供給e-tron SUV的車主。不難看出，解決“最后一公里”問題只是一個方面，借機推廣electr這個品牌或許才是“真諦”……車輛。

在車云看來，如果電動滑板車真的能成為未來的主流交通工具，那么在后備箱或其他區域設計滑板車“儲物槽”和高輸出功率接口是否會成為汽車產品的主流設計？至少有USB和type-C之外的新選擇也是好的二、服務到出行視野事實上，在為消費者提供更便捷、更貼心的用車服務方面，傳統車企早已開始絞盡腦汁。例如，奧迪在全國一些機場推出了自己的品牌專用停車位。可以說，相關服務已經成為奢侈品牌之間競爭的組成部分。

值得一提的是，寶馬最近在北京首都機場推出了品牌專用停車位，但它并不是奧迪的簡單翻版。除了為傳統車型提供停車位，寶馬還為PHEV和純電動汽車的用戶開辟了專屬停車和充電服務區。雖然從相關報道來看，“充電車位”可能會供不應求，但只交“電費”的策略解決了用戶停車費用和充電的雙重痛點。關鍵是，在車企和消費者共同向電動化轉型的當下，寶馬此舉無疑對品牌觸電產生了積極影響。如果說奧迪、寶馬等品牌專注的“最后一公里”和用戶體驗還是套路的話，那么Rivian R1T衍生的電動露營車可以算是腦洞了。

如圖所示，Rivian的電動露營車不僅在機艙和倉庫之間的“儲物罐”里有柜子，還有電磁爐等各種炊具，倉庫頂上還可以搭帳篷，可以長時間露營。在車云看來，以下幾點更值得關注:1 .營地照明依靠自身電池組供電，無需發電機，無污染；2.除了整車的平臺化，露營相關配件也可以根據車身進行模塊化，甚至“功能模塊”可以通過短期租賃而非銷售的方式演變成一項服務；3.隨著電池技術和電池組防水性能的提高，電動皮卡可能會比燃油車更加出眾。換句話說，隨著電動化的到來，在海外市場相對成熟、具有較強“工具”屬性的皮卡的功能性也將得到拓展，而Rivian R1T“camper”是一款結合車輛特性的概念性產品，也表達了電動化對出行視野的積極推動。或許有些讀者會覺得現在的皮卡或者硬派SUV車型通過改裝就能達到類似的愿景，但要知道，即使不討論私自改電帶來的危險，非原廠廠商會面臨的異響等問題也是不容忽視的。車云總結:服務作為提升品牌價值和競爭力的重要因素，長期以來一直是眾多車企努力發力的領域。隨著汽車產品逐漸向純電動轉型，從服務到出行解決方案的愿景，以及與車輛特性的結合，將成為各大車企面向未來努力的重點。甚至可以說，未來汽車的競爭力將不再單純集中在產品層面，與車型相關的“生態圈”有望成為品牌間新的競爭點。

標簽：奧迪寶馬本田北京

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