仔細想想，大眾似乎已經很多年沒有進入新車市場了。同時，在傳統市場，自Arteon(一汽-大眾CC)上市以來，市場驗證表明，大眾在四門車方面與其他品牌的競爭力非常弱。即使是很早就進入SUV市場的途觀，目前也只能和眾多競爭對手的緊湊型SUV平分秋色。因此，大眾需要做出改變。目前，隨著全球汽車電動化的快速發展，全新的MEB平臺和全新的id。純電動系列可能是大眾品牌的轉折點。MEB平臺是大眾汽車的轉折點。在目前的形勢下，曾經的世界第一大汽車制造商大眾已經逐漸傾向于跟隨新潮流而不是引領潮流。然而，這種做法對公眾是有益的。比如公司的開發者可以從對手一開始犯的錯誤中吸取教訓，轉化為自己的經驗做出一個好的產品，這樣才能保證不會出現大的失誤。
在這一戰略的指導下，德國沃爾夫斯堡的大眾在電氣化道路上的進展也落后于其他競爭對手。盡管大眾將于2020年中期正式向市場推出基于MEB(模塊化電動車平臺)的純電動汽車，但仍有很多人認為其動作太慢。從大眾目前的規劃來看，基于MEB平臺的大眾ID.3電動車將在集團挑起新一輪重擔，其重要角色將是上一個時代的“高爾夫”地位。換句話說，未來高爾夫將停產，ID.3將取而代之。
大眾ID.3會像甲殼蟲或高爾夫一樣成功嗎？我希望時間會告訴我們一切。畢竟在如今的電動車市場，單靠過硬的產品質量已經不能成為主要賣點，產品的多樣化能力已經變得越來越重要。同時，從2020年開始，越來越多的新品牌會提出許多令人眼花繚亂的創新經營理念，并將這些理念與有吸引力的價格相結合來吸引消費者。這種情況在中國尤其普遍，中國市場對大眾來說最為重要。
大眾ID.3外觀和內飾介紹下面我們來仔細看看這款車。為了在9月份的法蘭克福車展之前保留一些驚喜，該車在外觀和內飾上仍然是偽裝的。大眾ID.3前后比例有些接近高爾夫車型。與第七代高爾夫相比，ID.3的車長保持在4260mm，高度為1580mm，但軸距增加了130 mm，這樣看來，后排的腿部空間也有了明顯的提升。相應的，前后懸掛離車的前后位置也變短了，這也是純電動平臺的架構優勢。
此外，由于整個帶液冷系統和防撞架的鋰電池組需要放在車身下方，會額外占用車身下方14mm的空間。對于乘客來說，ID.3的內飾地板和坐姿都會得到相應的改善，最終會讓整個車身變高。同時，在使用18寸標準輪胎(19和20寸可選)的情況下，車身高度為1580 mm，主觀上看起來就像坐在大版高爾夫上。
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這次試駕的內部是不允許拍照的，但是從體驗上來說，ID.3駕駛員操作區的設計可以說是非常簡潔，沒有過多的點綴，在實際試駕過程中我們也看到了更多的細節。首先，方向盤后面是類似平板電腦的電子儀表盤。該屏幕與儀表板功能兼容，并顯示其他駕駛功能。除了中控臺上方豎起了第二塊屏幕，其他的什么都沒有。整車內飾的設計就是這么簡單。
1
2
3
功能控制方面，除了方向盤左側的燈光控制開關和方向盤高度調節桿，其他的駕駛輔助和舒適性功能調節都是通過中央顯示屏控制的。對于眾所周知的大眾汽車來說，如此簡單的操作仿佛打開了一個新的世界！大眾ID.3的路試進入了路試環節。我們通過位于方向盤轉向柱上的無鑰匙啟動按鈕啟動車輛，車輛儀表盤亮起，顯示車速表等信息。接著是輕微的嗡嗡聲，這個聲音提醒你這個ID.3已經啟動，可以啟動了。在儀表盤的右側，有一個類似于換擋旋鈕的裝置。只要擰動它換到D檔，松開剎車，車輛就會開始減速。車輛的整個啟動過程與裝有自動變速器的燃油車非常相似。
4
剛開始的時候，整個過程很安靜。當你輕踩油門踏板時，嗡嗡聲變大。這是因為為了符合歐盟最新法規的要求，需要在純電動汽車上安裝聲音裝置來提醒周圍的行人。這個裝置會在時速35公里以上自動關閉。
5
因為電機布置在后輪軸上，驅動輪也是后輪，所以整車有著與之前的前驅高爾夫完全不同的動力:比如起步的瞬間驅動輪不會那么容易打滑，方向盤也不會受到扭矩轉向的影響。
6
所以低速彎道加速出彎時，方向盤依然能保持準確指向，不會出現前驅車常見的擾動。無論ID.3處于什么駕駛狀態，都能給駕駛者一種穩定的信心。而且后置電機還有一個好處:傳入車內的電機噪音會大大減弱，車內會變得更安靜。
7
通過試駕體驗發現，車輛后視鏡前方的三角窗會產生明顯的噪音，但仍在可接受范圍內。此時可以打開車內的音樂或駕駛輔助系統放松一下，駕駛充滿舒適感。就整體試駕感受來說，大眾ID.3并不比內燃機的車更枯燥，它還有另外一種獨特的味道。
8
但是在試駕過程中，我們發現車輛的剛性懸掛還有優化的空間。雖然這個設定的采用肯定有工程師自己的考慮，比如可以防止車輛快速駛過彎道時側傾過大。但在行駛通過路面的坑洼時，會對駕駛舒適性造成一些困擾。
9
作為一款純電動汽車，ID.3還配備了動能回收系統，駕駛者可以選擇兩種不同強度的模式。在正常模式下，駕駛員松開油門踏板，動能回收的力度并不大，車輛幾乎感覺不到任何減速，更像是“滑行”。當駕駛員選擇強擋恢復模式時，幾乎可以用一個踏板操作模式控制車輛。
0
所以在這種模式下，當你需要更強的制動力時，你只需要把腳轉向剎車踏板。但值得一提的是，ID.3的制動踏板行程過長，與制動力表現不成比例，很難細致控制。在這方面，工程師需要做進一步的校準和優化。使用機械制動時，動能回收仍然會起作用，可以提供最大0.2G的減速度，和其他品牌的電動車差不多。
1
借助電機在扭矩輸出上的優勢，車輛的中途加速性能非常隨心所欲。無論你現在的速度是30公里/小時還是80公里/小時，它不僅能在你踩下油門的那一刻給你快速的反應，…但也給你帶來了明顯的加速感。只有當車速超過100km/h時，你才會感覺到它的動力開始下降，但仍會保持在與搭載2.0升柴油發動機的第七代高爾夫相同的動力水平。大眾ID.3動力介紹本次ID.3試駕的最高輸出功率為150 kW (204 HP)。電機最高轉速可達16000轉/分，最高速度可達160km/h。如果能輕輕的開，這款車在WLTP標準下可以達到420km的續航里程，電池組容量為58kWh(可用容量)。此外，消費者可根據需求選擇45kWh或77kWh電池版本，分別可提供330km和550km的WLTP續航里程。
2
對于一般的純電動汽車來說，電池組重量過大通常會被人們所詬病，因為這會影響整車的動力性能。但是對于ID.3來說，電池可以讓它在動態極限范圍內游得更好。原因之一是它的電池放在車下很低的位置，大大降低了整車的重心。仔細想想，大眾似乎已經很多年沒有進入新車市場了。同時，在傳統市場，自Arteon(一汽-大眾CC)上市以來，市場驗證表明，大眾在四門車方面與其他品牌的競爭力非常弱。即使是很早就進入SUV市場的途觀，目前也只能和眾多競爭對手的緊湊型SUV平分秋色。因此，大眾需要做出改變。目前，隨著全球汽車電動化的快速發展，全新的MEB平臺和全新的id。純電動系列可能是大眾品牌的轉折點。MEB平臺是大眾汽車的轉折點。在目前的形勢下，曾經的世界第一大汽車制造商大眾已經逐漸傾向于跟隨新潮流而不是引領潮流。然而，這種做法對公眾是有益的。比如公司的開發者可以從對手一開始犯的錯誤中吸取教訓，轉化為自己的經驗做出一個好的產品，這樣才能保證不會出現大的失誤。
在這一戰略的指導下，德國沃爾夫斯堡的大眾在電氣化道路上的進展也落后于其他競爭對手。盡管大眾將于2020年中期正式向市場推出基于MEB(模塊化電動車平臺)的純電動汽車，但仍有很多人認為其動作太慢。從大眾目前的規劃來看，基于MEB平臺的大眾ID.3電動車將在集團挑起新一輪重擔，其重要角色將是上一個時代的“高爾夫”地位。換句話說，未來高爾夫將停產，ID.3將取而代之。
大眾ID.3會像甲殼蟲或高爾夫一樣成功嗎？我希望時間會告訴我們一切。畢竟在如今的電動車市場，單靠過硬的產品質量已經不能成為主要賣點，產品的多樣化能力已經變得越來越重要。同時，從2020年開始，越來越多的新品牌會提出許多令人眼花繚亂的創新經營理念，并將這些理念與有吸引力的價格相結合來吸引消費者。這種情況在中國尤其普遍，中國市場對大眾來說最為重要。
大眾ID.3外觀和內飾介紹下面我們來仔細看看這款車。為了在9月份的法蘭克福車展之前保留一些驚喜，該車在外觀和內飾上仍然是偽裝的。大眾ID.3前后比例有些接近高爾夫車型。與第七代高爾夫相比，ID.3的車長保持在4260mm，高度為1580mm，但軸距增加了130 mm，這樣看來，后排的腿部空間也有了明顯的提升。相應的，前后懸掛離車的前后位置也變短了，這也是純電動平臺的架構優勢。
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此外，由于整個帶液冷系統和防撞架的鋰電池組需要放在車身下方，會額外占用車身下方14mm的空間。對于乘客來說，ID.3的內飾地板和坐姿都會得到相應的改善，最終會讓整個車身變高。同時，在使用18寸標準輪胎(19和20寸可選)的情況下，車身高度為1580 mm，主觀上看起來就像坐在大版高爾夫上。
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這次試駕的內部是不允許拍照的，但是從體驗上來說，ID.3駕駛員操作區的設計可以說是非常簡潔，沒有過多的點綴，在實際試駕過程中我們也看到了更多的細節。首先，方向盤后面是類似平板電腦的電子儀表盤。該屏幕與儀表板功能兼容，并顯示其他駕駛功能。除了中控臺上方豎起了第二塊屏幕，其他的什么都沒有。整車內飾的設計就是這么簡單。
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功能控制方面，除了方向盤左側的燈光控制開關和方向盤高度調節桿，其他的駕駛輔助和舒適性功能調節都是通過中央顯示屏控制的。對于眾所周知的大眾汽車來說，如此簡單的操作仿佛打開了一個新的世界！大眾ID.3的路試進入了路試環節。我們通過位于方向盤轉向柱上的無鑰匙啟動按鈕啟動車輛，車輛儀表盤亮起，顯示車速表等信息。接著是輕微的嗡嗡聲，這個聲音提醒你這個ID.3已經啟動，可以啟動了。在儀表盤的右側，有一個類似于換擋旋鈕的裝置。只要擰動它換到D檔，松開剎車，車輛就會開始減速。車輛的整個啟動過程與裝有自動變速器的燃油車非常相似。
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剛開始的時候，整個過程很安靜。當你輕踩油門踏板時，嗡嗡聲變大。這是因為為了符合歐盟最新法規的要求，需要在純電動汽車上安裝聲音裝置來提醒周圍的行人。這個裝置會在時速35公里以上自動關閉。
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因為電機布置在后輪軸上，驅動輪也是后輪，所以整車有著與之前的前驅高爾夫完全不同的動力:比如起步的瞬間驅動輪不會那么容易打滑，方向盤也不會受到扭矩轉向的影響。
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所以低速彎道加速出彎時，方向盤依然能保持準確指向，不會出現前驅車常見的擾動。無論ID.3處于什么駕駛狀態，都能給駕駛者一種穩定的信心。而且后置電機還有一個好處:傳入車內的電機噪音會大大減弱，車內會變得更安靜。
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通過試駕體驗發現，車輛后視鏡前方的三角窗會產生明顯的噪音，但仍在可接受范圍內。此時可以打開車內的音樂或駕駛輔助系統放松一下，駕駛充滿舒適感。就整體試駕感受來說，大眾ID.3并不比內燃機的車更枯燥，它還有另外一種獨特的味道。
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但是在試駕過程中，我們發現車輛的剛性懸掛還有優化的空間。雖然這個設定的采用肯定有工程師自己的考慮，比如可以防止車輛快速駛過彎道時側傾過大。但在行駛通過路面的坑洼時，會對駕駛舒適性造成一些困擾。
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作為一款純電動汽車，ID.3還配備了動能回收系統，駕駛者可以選擇兩種不同強度的模式。在正常模式下，駕駛員松開油門踏板，動能回收的力度并不大，車輛幾乎感覺不到任何減速，更像是“滑行”。當駕駛員選擇強擋恢復模式時，幾乎可以用一個踏板操作模式控制車輛。
0
所以在這種模式下，當你需要更強的制動力時，你只需要把腳轉向剎車踏板。但值得一提的是，ID.3的制動踏板行程過長，與制動力表現不成比例，很難細致控制。在這方面，工程師需要做進一步的校準和優化。使用機械制動時，動能回收仍然會起作用，可以提供最大0.2G的減速度，和其他品牌的電動車差不多。
1
借助電機在扭矩輸出上的優勢，車輛的中途加速性能非常隨心所欲。無論你現在的速度是30公里/小時還是80公里/小時，它不僅能在你踩下油門的那一刻給你快速的反應，…但也給你帶來了明顯的加速感。只有當車速超過100km/h時，你才會感覺到它的動力開始下降，但仍會保持在與搭載2.0升柴油發動機的第七代高爾夫相同的動力水平。大眾ID.3動力介紹本次ID.3試駕的最高輸出功率為150 kW (204 HP)。電機最高轉速可達16000轉/分，最高速度可達160km/h。如果能輕輕的開，這款車在WLTP標準下可以達到420km的續航里程，電池組容量為58kWh(可用容量)。此外，消費者可根據需求選擇45kWh或77kWh電池版本，分別可提供330km和550km的WLTP續航里程。
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對于一般的純電動汽車來說，電池組重量過大通常會被人們所詬病，因為這會影響整車的動力性能。但是對于ID.3來說，電池可以讓它在動態極限范圍內游得更好。原因之一是它的電池放在車下很低的位置，大大降低了整車的重心。6
關于充電，其實一直以來，純電動車車主對充電所需時間成本的估算都感覺差距巨大。因為現在公共充電樁的輸出功率不一樣了。在歐洲，如果使用最新一代的DC快速充電樁，這款配備58kWh電池組容量的ID.3可以實現100kW的充電功率，可以在30分鐘內補充260公里的續航里程。在家用交流充電樁下，這款容量為58kWh的電池組ID.3可以支持最大11kW的充電功率。基本上一夜之間就能補充車輛壽命。大眾ID.3充電信息
7
8
總結:從領先到跟隨，大眾集團希望借助ID.3在中國實現純電動汽車在德國和歐洲的市場突破，ID.3將于2020年由上汽大眾或一汽大眾在佛山生產。兩家大眾的合資伙伴已經開始將汽車生產線切換到MEB平臺，JAC大眾正在與大眾集團的子公司西雅特(Seat)聯合開發一個更小的電動汽車平臺。
9
關于價格信息，如果選擇45kWh電池容量的入門級版本，車輛的功能配置會相對簡單，其在德國的首款版本價格將低至29999歐元(約合23.5萬人民幣)。同時，大眾還將提供8年或16萬公里的電池質保。從這個角度來說，它可能確實會成為目前城市通勤的理想用車。不過提醒一下，如果你想把ID.3作為家里第一輛也是唯一一輛車，并且經常需要長途旅行或者出差，那么一定要選擇電池容量更大的版本，以獲得更高的續航里程。如果預算允許，還可以選擇更高級別的“ID.3 First Plus”選裝包，可以提供更豐富的功能配置。如果還想擁有全景天窗、HUD顯示和各種車聯網功能，還可以選擇最高級的“ID.3 First Max”配置。
0
當然，大眾ID.3的項目負責人也一定明白車價高的問題，所以他們把ID.3的產品吸引力轉移到了智能充電基礎設施上。目前，大眾將在各地區的公共場所建設更多的專用充電站。同時，在中國市場，大眾將與星星充電、一汽-大眾、江淮汽車組成充電設施聯盟，共同拓展城市基礎充電設施。此外，大眾中國旗下的Mobility Asia將提供車內外互聯網連接解決方案，消費者可以通過專用App規劃車輛與充電站之間的行程。可見大眾集團將不再局限于賣車，而是……y為客戶提供電動汽車時代的完整體驗。汽車ID.3是大眾集團從傳統車輛制造商向解決方案提供商轉變的第一步。6
關于充電，其實一直以來，純電動車車主對充電所需時間成本的估算都感覺差距巨大。因為現在公共充電樁的輸出功率不一樣了。在歐洲，如果使用最新一代的DC快速充電樁，這款配備58kWh電池組容量的ID.3可以實現100kW的充電功率，可以在30分鐘內補充260公里的續航里程。在家用交流充電樁下，這款容量為58kWh的電池組ID.3可以支持最大11kW的充電功率。基本上一夜之間就能補充車輛壽命。大眾ID.3充電信息
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總結:從領先到跟隨，大眾集團希望借助ID.3在中國實現純電動汽車在德國和歐洲的市場突破，ID.3將于2020年由上汽大眾或一汽大眾在佛山生產。兩家大眾的合資伙伴已經開始將汽車生產線切換到MEB平臺，JAC大眾正在與大眾集團的子公司西雅特(Seat)聯合開發一個更小的電動汽車平臺。
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關于價格信息，如果選擇45kWh電池容量的入門級版本，車輛的功能配置會相對簡單，其在德國的首款版本價格將低至29999歐元(約合23.5萬人民幣)。同時，大眾還將提供8年或16萬公里的電池質保。從這個角度來說，它可能確實會成為目前城市通勤的理想用車。不過提醒一下，如果你想把ID.3作為家里第一輛也是唯一一輛車，并且經常需要長途旅行或者出差，那么一定要選擇電池容量更大的版本，以獲得更高的續航里程。如果預算允許，還可以選擇更高級別的“ID.3 First Plus”選裝包，可以提供更豐富的功能配置。如果還想擁有全景天窗、HUD顯示和各種車聯網功能，還可以選擇最高級的“ID.3 First Max”配置。
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當然，大眾ID.3的項目負責人也一定明白車價高的問題，所以他們把ID.3的產品吸引力轉移到了智能充電基礎設施上。目前，大眾將在各地區的公共場所建設更多的專用充電站。同時，在中國市場，大眾將與星星充電、一汽-大眾、江淮汽車組成充電設施聯盟，共同拓展城市基礎充電設施。此外，大眾中國旗下的Mobility Asia將提供車內外互聯網連接解決方案，消費者可以通過專用App規劃車輛與充電站之間的行程。由此可見，大眾集團將不再局限于賣車，而是努力為客戶提供電動汽車時代的完整體驗。汽車ID.3是大眾集團從傳統車輛制造商向解決方案提供商轉變的第一步。
前戴姆勒首席執行官DieterZetsche，在離任后接受外媒采訪時表示，汽車制造商正逐漸發力電動汽車、自動駕駛等領域的新技術，而創新將引入汽車與移動設備的未來。
1900/1/1 0:00:008月17日，榮盛盟固利新能源科技有限公司舉行300Whkg級電動飛機動力電池應用發布會。該款電池可使飛機續航里程達到150分鐘。
1900/1/1 0:00:00本文來自未來汽車日報，作者：邱曉芬蔚來不再跳票。今年6月份，蔚來宣布NIOPilot輔助駕駛系統20版本推送，新增了7項功能。
1900/1/1 0:00:00在樸樹的《Newboy》這首歌里，有這么一段歌詞：穿新衣吧剪新發型呀輕松一下WINDOWS98以后的路不再會有痛苦我們的未來該有多酷拋開Windows98當年的廣告內容，可以得出一個結論，
1900/1/1 0:00:00圖片來源：每經記者張海妮攝（資料圖）尚某駕駛共享汽車與劉某發生交通事故，造成劉某十級傷殘，事后該共享汽車投保的保險公司以車輛使用性質改變為由拒絕賠償。
1900/1/1 0:00:00近日，英國汽車雜志《WhatCar？》對奧迪TT、路虎發現等配有無鑰匙進入和無鑰匙啟動的車型，進行了一項關于安全防盜的測試。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航