李斌人不錯，蔚來不太行？

樸樹的《新男孩》這首歌里，有這樣一句歌詞:穿新衣服，理新發型。放松點。WINDOWS98之后的路將不再痛苦。我們的未來應該有多酷？拋開過去Windows 98的廣告內容，我們可以得出一個結論，要想讓道路不再痛苦，讓未來變得涼爽，沒錢犒勞自己顯然是不行的。最近兩天蔚來刷屏了，有幾個新聞點:三天前，36kr發了一篇《年輕人離開蔚來》的文章，篇幅挺長，但幾乎所有的采訪對象都在說一件事:李斌不錯，蔚來不太好。蔚來官方給出的答復是，蔚來團隊優秀員工的工作飽和度一直很高。如果你只是抱著打工者的心態工作，那么無論什么公司，都有辦法讓自己處于工作量飽和的狀態。“本文采訪的這些年輕人眼中看到的蔚來，只是一個局部視角的一角。殘骸下瞥見的一兩件事，并不代表全面的客觀事實。”昨日，據LatePost報道，已在紐交所上市的蔚來正計劃從美國退市，回歸科技創新板。同時消息還稱，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室，并繼續進行大幅裁員。當天，魏就來辟謠。今天早些時候，有媒體報道稱，蔚來汽車計劃將其自動駕駛業務部門與滴滴剝離的自動駕駛公司合并，李斌已就這一計劃與滴滴進行了多輪談判。對此，滴滴已回應稱，沒有相關合并計劃，將繼續與汽車行業開展深度合作。蔚來隨即辟謠。所有的傳言似乎都指向一點，蔚來現在沒錢了。蔚來真的有那么差嗎？其實一個媒體報道一個公司的生存狀況只有兩種方式，一種是看它的財務狀況，另一種是通過采訪收集信息，然后試圖用各種信息拼湊出一個“全景圖”。

蔚來是上市公司，所有數據都應該公開透明，這是無法避免的。一般一個公司的財務狀況也可以從它的股價和財報看出來。至于員工面試，其實面試蔚來員工并不難。蔚來作為一家創業公司，短短幾年從零到8000人，通過評估關系，似乎不難找到一個“知情者”。評價蔚來是否有未來，大部分都是基于現狀的猜測，無法考證，但看蔚來的現狀還是可以看得很清楚的。首先，到現在為止，蔚來的股價確實情況不好。2018年9月12日，美股上市，估值約64億美元。當時掛牌價是6.26美元。過去一年，蔚來股價漲跌互現，最高時達到11美元左右，但大部分時間還是在發行價附近。直到今年3月，蔚來股價開始大幅下跌。到發稿時，蔚來股價在3.08左右波動，不到最初發行價的一半。影響一家上市公司股價波動的因素有很多，但對于蔚來這樣一家新興的造車公司來說，影響股價最直接的因素其實是汽車銷量。去年蔚來交付了很多車，2018財年第四季度達到最高交付量7980輛，全年完成交付量10000輛。2018年中國新能源汽車銷量超過百萬輛，蔚來銷量在2018年新能源SUV榜單中排名第五。更重要的是，不能忽視，銷量前5甚至前26。蔚來ES8作為豪華SUV，單價最高。也就是說，從車主的角度來說，他們愿意為蔚來ES8買單。當然，ES8在過去的一年里經歷了很多危機。在網上被噴了尿，容易自燃。就連為車主服務的充電車也被稱為達芬奇的手電筒，大概就是脫褲子放屁的意思。就連蔚來車主也在網上被攻擊，說蔚來車主沒腦子。

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但是，有一個數據值得注意。根據市場研究機構J.D. Power發布的2019年中國新能源汽車體驗研究，蔚來在調查中問題最少。本研究調查了擁有汽車2至6個月的新能源汽車新車主遇到的質量問題，以及用戶在售前、售中、產品使用過程中的完整體驗和滿意度。數據樣本為2770位車主，覆蓋30個省份，21個品牌，41款車型。你看，從車主的角度來說，蔚來的ES8并沒有那么不堪，甚至可能是目前市面上的豪華SUV中性價比比較高的一款。蔚來有個app，是車主社區。在里面可以看到活躍車主的各種反饋，有夸蔚來的，也有罵蔚來的，但總體來說，蔚來還是保持了車主的滿意度，這是關系到企業生死的重要維度。

2019年第一季度，蔚來的交付量確實下降了。2019年1月和2月分別交付1808輛和881輛，7月僅交付837輛，其中es6 673輛，es8 164輛。其實蔚來ES8越賣越少還有一個根本原因，就是ES6來了，去年發布，今年年中交付。對于蔚來的目標消費者來說，必然會導致購買的猶豫，就像你8月份不小心摔壞了你的iPhone，你可能要等到9月份新iPhone發布后才能買新手機。在消費者決策方面，買車比買新手機更重要。雖然ES6不像ES8那樣是7座車型，但由于重量輕，續航能力比ES8更好。自然，考慮蔚來的消費者會權衡自己的需求做出選擇。從ES8銷量銳減來看，不能說蔚來不好賣。只能說，對于大部分消費者來說，七座車不僅僅是生活需要，這只是中國龐大汽車市場中非常狹窄的一個細分市場。除了車的外觀和品牌，買電動車的車主首先考慮的可能是純電車的硬性能。也證明了在7月份產能還沒有完全跟上的情況下，ES6可以比ES8多賣4倍。裁員是壞事嗎？蔚來的負面新聞，除了股價下跌，銷量也下降了，還有這么大的裁員。的確，對于大多數公司來說，大規模裁員往往似乎是金融危機的一種表現。蔚來現在需要錢，有兩種方法可以改善她的財務狀況。一是增加收入，也就是賣更多的車，二是削減不必要的成本，精簡成本。輿論說，投資者和消費者在蔚來開大規模的店，用大量的人力成本去運營充電和充值服務網絡，是浪費錢。但實際上，在核心區域開店是豪華品牌鞏固品牌形象、保證品牌曝光率的最直接方式，而大成本運營充值網絡是蔚來滿足其車主的必要條件。

真正應該優化的是蔚來在創業初期招聘的高薪員工，而他們在這個階段是可有可無的。我們來設想這樣一個邏輯。如果你是一家創業公司的老板，拿到一筆投資，想快速打造一個好的產品，你會怎么做？你肯定會通過超出行業薪酬水平來誘惑大公司的人，而為了給人才足夠的信心，你的“高于行業薪酬水平”的待遇必須遠遠高于人才原來的環境。但你后來發現，這些人可能真的是有把事情做好的愿景才加入公司的，但有些人只是想賺高收入。你該怎么辦？很明顯，是時候裁員了。在知乎上可以看到這樣一個問題:在蔚來汽車工作是怎樣的體驗？拋開知乎上大量編的夸張的故事，我們暫且相信回答這個問題的大部分都是真實的員工，我們可以在里面找到一些高頻的態度:作為一個蔚來工程師，最有趣的事……關于蔚來的工作，大部分工程師都在懷疑蔚來車型能不能賣得好，公司能不能發展好。公司結構扁平化，很像互聯網公司，但是很多事情沒有很好的理順，導致推廣失敗，最終以結果為導向。兩年前，當蔚來被稱為“野蠻人”進行擴張時，它從汽車國企和汽車合資企業中招募了許多邊緣化的人才，以及尋求OEM經驗開發的零部件公司的人。這些人在個人技能、潛力、發展等方面都有缺陷，組合在一起，誰也不會服從誰。其實這些問題往往是創業公司的通病，也是現在蔚來的硬傷。蔚來此時裁員，肯定不是缺錢，而是真的不可能這么燒錢。公司已經生產了兩款車型，整套R&D和生產、交付、售后流程也已經確定。這時候就該對人做出調整了，把對蔚來有用的東西主動或被動的留下，因為這就是生意，錢應該花在更有用的地方。對魏來說，哪里有用，生產和售后？至于美國硅谷辦公室的裁員，其實也在意料之中。無論是造車新勢力還是傳統車企，在美國硅谷設立辦事處的目的都很簡單，因為硅谷的自動駕駛人才數量是中國的十倍。不在美國設立辦事處，就無法吸引最先進的自動駕駛人才，做自動駕駛研發。但目前的情況是，全自動駕駛短期內還不能真正投入民用。就駕駛輔助功能而言，你可以用世界上最優秀的人才在美國做研發，可以在比國內寬松很多的政策環境下做路測。但國內復雜的路況對真正的技術落地是一個非常高的門檻，需要調整人員比例，加強對國內路況的適應，保持對自動駕駛最前沿技術和人才的敏感度。所以對于魏來說，裁員并不是一件壞事。不要只提特斯拉踩的坑。蔚來的未來要靠自己。很多人會把蔚來比作特斯拉。蔚來遇到問題，回頭看看特斯拉的過去。的確，它也是一個豪華純電動車品牌。特斯拉對蔚來有一定的借鑒意義，但沒有哪兩家公司的情況和發展前景完全一樣。蔚來的未來能不能酷，就看他們自己了。

有幾個關鍵節點:一是下個季度ES6的銷量是否會比去年同期的ES8更強勁，二是過去快速擴張燒的錢能否減少和調整，已經出現的問題能否盡快解決。汽車是一個發展了百年的行業，有很多教訓是必須尊重的。這真的不是一種互聯網風格可以顛覆的。但也應該看到，蔚來作為過去幾年最強大的造車新勢力，為國內純電動車行業提供了很多新的思路。專注車主服務的模式顯然動了行業內諸多勢力的蛋糕，自然會招來攻擊，而純電動汽車的技術特性所產生的一些輿論壓力，絕對不應該由蔚來一家來承擔。祝魏好運。樸樹的《新男孩》這首歌里，有這樣一句歌詞:穿新衣服，理新發型。放松點。WINDOWS98之后的路將不再痛苦。我們的未來應該有多酷？拋開過去Windows 98的廣告內容，我們可以得出一個結論，要想讓道路不再痛苦，讓未來變得涼爽，沒錢犒勞自己顯然是不行的。最近兩天蔚來刷屏了，有幾個新聞點:三天前，36kr發了一篇《年輕人離開蔚來》的文章，篇幅挺長，但幾乎所有的采訪對象都在說一件事:李斌不錯，蔚來不太好。蔚來官方給出的答復是，蔚來茶業優秀員工的工作飽和度……一直都很高。如果你只是抱著打工者的心態工作，那么無論什么公司，都有辦法讓自己處于工作量飽和的狀態。“本文采訪的這些年輕人眼中看到的蔚來，只是一個局部視角的一角。殘骸下瞥見的一兩件事，并不代表全面的客觀事實。”昨日，據LatePost報道，已在紐交所上市的蔚來正計劃從美國退市，回歸科技創新板。同時消息還稱，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室，并繼續進行大幅裁員。當天，魏就來辟謠。今天早些時候，有媒體報道稱，蔚來汽車計劃將其自動駕駛業務部門與滴滴剝離的自動駕駛公司合并，李斌已就這一計劃與滴滴進行了多輪談判。對此，滴滴已回應稱，沒有相關合并計劃，將繼續與汽車行業開展深度合作。蔚來隨即辟謠。所有的傳言似乎都指向一點，蔚來現在沒錢了。蔚來真的有那么差嗎？其實一個媒體報道一個公司的生存狀況只有兩種方式，一種是看它的財務狀況，另一種是通過采訪收集信息，然后試圖用各種信息拼湊出一個“全景圖”。

蔚來是上市公司，所有數據都應該公開透明，這是無法避免的。一般一個公司的財務狀況也可以從它的股價和財報看出來。至于員工面試，其實面試蔚來員工并不難。蔚來作為一家創業公司，短短幾年從零到8000人，通過評估關系，似乎不難找到一個“知情者”。評價蔚來是否有未來，大部分都是基于現狀的猜測，無法考證，但看蔚來的現狀還是可以看得很清楚的。首先，到現在為止，蔚來的股價確實情況不好。2018年9月12日，美股上市，估值約64億美元。當時掛牌價是6.26美元。過去一年，蔚來股價漲跌互現，最高時達到11美元左右，但大部分時間還是在發行價附近。直到今年3月，蔚來股價開始大幅下跌。到發稿時，蔚來股價在3.08左右波動，不到最初發行價的一半。影響一家上市公司股價波動的因素有很多，但對于蔚來這樣一家新興的造車公司來說，影響股價最直接的因素其實是汽車銷量。去年蔚來交付了很多車，2018財年第四季度達到最高交付量7980輛，全年完成交付量10000輛。2018年中國新能源汽車銷量超過百萬輛，蔚來銷量在2018年新能源SUV榜單中排名第五。更重要的是，不能忽視，銷量前5甚至前26。蔚來ES8作為豪華SUV，單價最高。也就是說，從車主的角度來說，他們愿意為蔚來ES8買單。當然，ES8在過去的一年里經歷了很多危機。在網上被噴了尿，容易自燃。就連為車主服務的充電車也被稱為達芬奇的手電筒，大概就是脫褲子放屁的意思。就連蔚來車主也在網上被攻擊，說蔚來車主沒腦子。

但是，有一個數據值得注意。根據市場研究機構J.D. Power發布的2019年中國新能源汽車體驗研究，蔚來在調查中問題最少。本研究調查了擁有汽車2至6個月的新能源汽車新車主遇到的質量問題，以及用戶在售前、售中、產品使用過程中的完整體驗和滿意度。數據樣本為2770位車主，覆蓋30個省份，21個品牌，41款車型。你看，從車主的角度來看，蔚來的ES8并沒有那么不堪，甚至可能是目前市面上的豪華SUV中性價比比較高的一款……e.蔚來有個app，是車主社區。在里面可以看到活躍車主的各種反饋，有夸蔚來的，也有罵蔚來的，但總體來說，蔚來還是保持了車主的滿意度，這是關系到企業生死的重要維度。

2019年第一季度，蔚來的交付量確實下降了。2019年1月和2月分別交付1808輛和881輛，7月僅交付837輛，其中es6 673輛，es8 164輛。其實蔚來ES8越賣越少還有一個根本原因，就是ES6來了，去年發布，今年年中交付。對于蔚來的目標消費者來說，必然會導致購買的猶豫，就像你8月份不小心摔壞了你的iPhone，你可能要等到9月份新iPhone發布后才能買新手機。在消費者決策方面，買車比買新手機更重要。雖然ES6不像ES8那樣是7座車型，但由于重量輕，續航能力比ES8更好。自然，考慮蔚來的消費者會權衡自己的需求做出選擇。從ES8銷量銳減來看，不能說蔚來不好賣。只能說，對于大部分消費者來說，七座車不僅僅是生活需要，這只是中國龐大汽車市場中非常狹窄的一個細分市場。除了車的外觀和品牌，買電動車的車主首先考慮的可能是純電車的硬性能。也證明了在7月份產能還沒有完全跟上的情況下，ES6可以比ES8多賣4倍。裁員是壞事嗎？蔚來的負面新聞，除了股價下跌，銷量也下降了，還有這么大的裁員。的確，對于大多數公司來說，大規模裁員往往似乎是金融危機的一種表現。蔚來現在需要錢，有兩種方法可以改善她的財務狀況。一是增加收入，也就是賣更多的車，二是削減不必要的成本，精簡成本。輿論說，投資者和消費者在蔚來開大規模的店，用大量的人力成本去運營充電和充值服務網絡，是浪費錢。但實際上，在核心區域開店是豪華品牌鞏固品牌形象、保證品牌曝光率的最直接方式，而大成本運營充值網絡是蔚來滿足其車主的必要條件。

真正應該優化的是蔚來在創業初期招聘的高薪員工，而他們在這個階段是可有可無的。我們來設想這樣一個邏輯。如果你是一家創業公司的老板，拿到一筆投資，想快速打造一個好的產品，你會怎么做？你肯定會通過超出行業薪酬水平來誘惑大公司的人，而為了給人才足夠的信心，你的“高于行業薪酬水平”的待遇必須遠遠高于人才原來的環境。但你后來發現，這些人可能真的是有把事情做好的愿景才加入公司的，但有些人只是想賺高收入。你該怎么辦？很明顯，是時候裁員了。在知乎上可以看到這樣一個問題:在蔚來汽車工作是怎樣的體驗？拋開知乎上大量經過整理和夸張的故事，我們暫且相信回答這個問題的大部分都是真實的員工，我們可以在其中找到一些高頻的態度:作為一名蔚來工程師，蔚來工作最有趣的地方在于，大部分工程師都在懷疑蔚來車型能不能賣得好，公司能不能發展好。公司結構扁平化，很像互聯網公司，但是很多事情沒有很好的理順，導致推廣失敗，最終以結果為導向。兩年前，當蔚來被稱為“野蠻人”進行擴張時，它從汽車國企和汽車合資企業中招募了許多邊緣化的人才，以及尋求OEM經驗開發的零部件公司的人。這些人在個人技能、潛力、發展等方面都有缺陷，組合在一起，誰也不會服從誰。其實這些問題往往是創業公司的通病，也是一個……蔚來現在傷勢嚴重。蔚來此時裁員，肯定不是缺錢，而是真的不可能這么燒錢。公司已經生產了兩款車型，整套R&D和生產、交付、售后流程也已經確定。這時候就該對人做出調整了，把對蔚來有用的東西主動或被動的留下，因為這就是生意，錢應該花在更有用的地方。對魏來說，哪里有用，生產和售后？至于美國硅谷辦公室的裁員，其實也在意料之中。無論是造車新勢力還是傳統車企，在美國硅谷設立辦事處的目的都很簡單，因為硅谷的自動駕駛人才數量是中國的十倍。不在美國設立辦事處，就無法吸引最先進的自動駕駛人才，做自動駕駛研發。但目前的情況是，全自動駕駛短期內還不能真正投入民用。就駕駛輔助功能而言，你可以用世界上最優秀的人才在美國做研發，可以在比國內寬松很多的政策環境下做路測。但國內復雜的路況對真正的技術落地是一個非常高的門檻，需要調整人員比例，加強對國內路況的適應，保持對自動駕駛最前沿技術和人才的敏感度。所以對于魏來說，裁員并不是一件壞事。不要只提特斯拉踩的坑。蔚來的未來要靠自己。很多人會把蔚來比作特斯拉。蔚來遇到問題，回頭看看特斯拉的過去。的確，它也是一個豪華純電動車品牌。特斯拉對蔚來有一定的借鑒意義，但沒有哪兩家公司的情況和發展前景完全一樣。蔚來的未來能不能酷，就看他們自己了。

有幾個關鍵節點:一是下個季度ES6的銷量是否會比去年同期的ES8更強勁，二是過去快速擴張燒的錢能否減少和調整，已經出現的問題能否盡快解決。汽車是一個發展了百年的行業，有很多教訓是必須尊重的。這真的不是一種互聯網風格可以顛覆的。但也應該看到，蔚來作為過去幾年最強大的造車新勢力，為國內純電動車行業提供了很多新的思路。專注車主服務的模式顯然動了行業內諸多勢力的蛋糕，自然會招來攻擊，而純電動汽車的技術特性所產生的一些輿論壓力，絕對不應該由蔚來一家來承擔。祝魏好運。

標簽：蔚來特斯拉發現好運

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