蔚來沈峰回應召回、代工質量：壓力其實不在制造端 交付才是重點

今年以來，剛剛度過“產能爬坡”風波的蔚來，因黑屏、自燃、召回等事件受到持續關注，同時引發諸多質量問題。蔚來創始人兼董事長李斌因將江淮蔚來工廠與保時捷工廠相提并論而受到質疑。“制造壓力可以說基本沒有。其實壓力還是在投放方面，比較大。”蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰在接受包括雷鋒網在內的媒體采訪時表示。com新智家。作為蔚來汽車R&D、生產制造等一系列產品的質量負責人，沈峰還回答了關于召回以及與江淮整車廠合作的質量保證等問題。受召回和補貼等因素影響，蔚來7月份僅交付837輛，同比大幅下滑。這支造車新軍面臨的一大問題是如何增加市場信心，促進交付。是否有一個保證汽車生產質量的體系，關系到企業的生死存亡。構建質量體系2017年12月，沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar的CTO、中國區總裁兼沃爾沃中國R&D公司總裁沈峰加入蔚來汽車。據沈峰回憶，當時蔚來ES8的研發進入后期，工廠已經建好，但生產線還需要進一步落地。接到李斌的邀請后，沈峰決定加入，主要負責整個公司的質量管理。由于缺乏生產資質，蔚來最初選擇讓江淮汽車代工，但有一個問題，就是蔚來的設計方案能否準確傳遞到一線生產者，如何保證開發過程的順暢高效？“我們和江淮的關系不是簡單的傳統代工關系。雖然是雙方共同管理，但我們會重點關注。所以去年4月，我成了這家工廠的第一任經理。”沈峰透露，目前蔚來在合肥的制造基地有超過200名蔚來常駐制造和質量工程師，以及2070名由蔚來標準培訓選拔的操作人員，雙方已經能夠很好的合作。在團隊磨合過程中，沈峰搭建了涵蓋產品開發質量、合作伙伴質量、電源管理質量的組織體系。沈峰認為，質量是設計出來的，不是測試出來的。他專注于一套被稱為“NPDP”的開發和設計流程。該流程通過對整車質量、動力、空間等九大產品開發審核節點的檢查，可以確保產品開發階段設計方案的細節。在開發過程中，蔚來還應用了B圖、I圖、P圖、DFMEA、DOE等五大R&D質量工具，達到早期識別和預防產品風險的目的。雷鋒。com新智家了解到，蔚來成立了FMEA分委員會，職能涵蓋產品開發、制造、合作伙伴流程中的失效模式分析和系統預防。此外，蔚來還成立了安全子委員會，負責確保機械、碰撞、功能、電池等安全特性。具體到制造層面，蔚來設計了一套包括進貨質量控制(IQC)、質量網絡和尺寸控制、工程規格測試和不良交付最終檢驗在內的流程。據蔚來質量管理部負責人介紹，沖壓、車身、涂裝、總裝等車間都會有相應的尺寸控制措施。比如通過三坐標定期測量全身的全尺寸，蔚來的車每周會采樣一次。最后，這些車輛還將接受CQA，訓練有素的團隊將從用戶的角度檢查產品。“通過統一的CQA標準測試后，我們基本達到了最高水平，在豪華車陣營中不輸任何一輛車。”上述蔚來質量管理部負責人表示。一方面，蔚來的問題是用腦袋構建新的權力光環。另一方面，蔚來已經陷入困境。從最初艱難的產能爬坡，到后來的軟件停電，自燃……近期的裁員事件中，蔚來頻頻受到關注。今年6月，蔚來宣布召回4803輛ES8電動車，給造車新勢力的造車能力打了一個大大的問號。“本著對用戶的責任(態度)，不到一個月就有近5000輛車被召回完畢。”沈峰回憶，這次召回也間接影響了后續的交付。“因為這么多電池需要更換，而且需要在這么短的時間內更換，所以無法生產。后來我做了這樣一個決定，客戶至上，我寧愿不能交付他們，主要是那些召回的車。”事實上，解決召回問題后，蔚來下一步確實需要擔心交付問題。從國內銷售情況來看，中汽協數據顯示，7月份汽車產銷整體降幅收窄，但仍呈下降趨勢。基于這種情況，中汽協在年初下調了2019年中國汽車銷量預期。預計2019年國內汽車銷量在2668萬輛左右，同比下降5%。我們了解到，截至2019年7月31日，ES8和ES6的總交付量達到19，727輛，其中2019年交付8，379輛。這相當于只完成了此前發布的4萬輛年度最低銷量目標的20.9%，也意味著下半年蔚來必須在壓力下盡力實現逆勢增長。沈峰認為，中國政府決定大力推動電動汽車發展的大方向不會改變，補貼肯定會對電動汽車的銷量產生影響，但政府也會通過其他方式鼓勵新能源汽車的推廣。“我不認為補貼是一件好事。相對來說，價格較高的車受影響會小一些。”

今年以來，剛剛度過“產能爬坡”風波的蔚來，因黑屏、自燃、召回等事件受到持續關注，同時引發諸多質量問題。蔚來創始人兼董事長李斌因將江淮蔚來工廠與保時捷工廠相提并論而受到質疑。“制造壓力可以說基本沒有。其實壓力還是在投放方面，比較大。”蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰在接受包括雷鋒網在內的媒體采訪時表示。com新智家。作為蔚來汽車R&D、生產制造等一系列產品的質量負責人，沈峰還回答了關于召回以及與江淮整車廠合作的質量保證等問題。受召回和補貼等因素影響，蔚來7月份僅交付837輛，同比大幅下滑。這支造車新軍面臨的一大問題是如何增加市場信心，促進交付。是否有一個保證汽車生產質量的體系，關系到企業的生死存亡。構建質量體系2017年12月，沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar的CTO、中國區總裁兼沃爾沃中國R&D公司總裁沈峰加入蔚來汽車。據沈峰回憶，當時蔚來ES8的研發進入后期，工廠已經建好，但生產線還需要進一步落地。接到李斌的邀請后，沈峰決定加入，主要負責整個公司的質量管理。由于缺乏生產資質，蔚來最初選擇讓江淮汽車代工，但有一個問題，就是蔚來的設計方案能否準確傳遞到一線生產者，如何保證開發過程的順暢高效？“我們和江淮的關系不是簡單的傳統代工關系。雖然是雙方共同管理，但我們會重點關注。所以去年4月，我成了這家工廠的第一任經理。”沈峰透露，目前蔚來在合肥的制造基地有超過200名蔚來常駐制造和質量工程師，以及2070名由蔚來標準培訓選拔的操作人員，雙方已經能夠很好的合作。在團隊磨合的過程中，沈峰建立了涵蓋產品開發的組織體系……測試質量、合作伙伴質量和電源管理質量。沈峰認為，質量是設計出來的，不是測試出來的。他專注于一套被稱為“NPDP”的開發和設計流程。該流程通過對整車質量、動力、空間等九大產品開發審核節點的檢查，可以確保產品開發階段設計方案的細節。在開發過程中，蔚來還應用了B圖、I圖、P圖、DFMEA、DOE等五大R&D質量工具，達到早期識別和預防產品風險的目的。雷鋒。com新智家了解到，蔚來成立了FMEA分委員會，職能涵蓋產品開發、制造、合作伙伴流程中的失效模式分析和系統預防。此外，蔚來還成立了安全子委員會，負責確保機械、碰撞、功能、電池等安全特性。具體到制造層面，蔚來設計了一套包括進貨質量控制(IQC)、質量網絡和尺寸控制、工程規格測試和不良交付最終檢驗在內的流程。據蔚來質量管理部負責人介紹，沖壓、車身、涂裝、總裝等車間都會有相應的尺寸控制措施。比如通過三坐標定期測量全身的全尺寸，蔚來的車每周會采樣一次。最后，這些車輛還將接受CQA，訓練有素的團隊將從用戶的角度檢查產品。“通過統一的CQA標準測試后，我們基本達到了最高水平，在豪華車陣營中不輸任何一輛車。”上述蔚來質量管理部負責人表示。一方面，蔚來的問題是用腦袋構建新的權力光環。另一方面，蔚來已經陷入困境。從最初艱難的產能爬坡，到后來的軟件停電、自燃、最近的裁員，蔚來頻頻受到關注。今年6月，蔚來宣布召回4803輛ES8電動車，給造車新勢力的造車能力打了一個大大的問號。“本著對用戶的責任(態度)，不到一個月就有近5000輛車被召回完畢。”沈峰回憶，這次召回也間接影響了后續的交付。“因為這么多電池需要更換，而且需要在這么短的時間內更換，所以無法生產。后來我做了這樣一個決定，客戶至上，我寧愿不能交付他們，主要是那些召回的車。”事實上，解決召回問題后，蔚來下一步確實需要擔心交付問題。從國內銷售情況來看，中汽協數據顯示，7月份汽車產銷整體降幅收窄，但仍呈下降趨勢。基于這種情況，中汽協在年初下調了2019年中國汽車銷量預期。預計2019年國內汽車銷量在2668萬輛左右，同比下降5%。我們了解到，截至2019年7月31日，ES8和ES6的總交付量達到19，727輛，其中2019年交付8，379輛。這相當于只完成了此前發布的4萬輛年度最低銷量目標的20.9%，也意味著下半年蔚來必須在壓力下盡力實現逆勢增長。沈峰認為，中國政府決定大力推動電動汽車發展的大方向不會改變，補貼肯定會對電動汽車的銷量產生影響，但政府也會通過其他方式鼓勵新能源汽車的推廣。“我不認為補貼是一件好事。相對來說，價格較高的車受影響會小一些。”

標簽：蔚來江淮沃爾沃保時捷蔚來ES8

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