只模仿保時捷是不夠的，眾泰3億巨虧出路在哪？

想要擁有一輛幾十萬的保時捷，似乎只有眾泰能滿足你，但之前模仿豪車的山寨路線讓眾泰騎虎難下了一段時間，今年更是徘徊在生死邊緣。眾泰能走出這個死胡同嗎？成敗在模仿，離“學”的路越來越遠。8月19日，眾泰汽車披露半年度業績報告，公司預計上半年虧損2.7億元至3.2億元。眾泰解釋稱，受宏觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致半年度業績同比大幅下滑。中汽協數據顯示，眾泰上半年銷量僅為7.39萬輛，同比下降49.45%。

這種解釋似乎可以理解。畢竟今年整體市場環境表現不佳，但通過數字來看，眾泰汽車銷量從2017年開始下滑；2018年以來，眾泰銷量明顯下滑，全年銷量23.4萬輛，同比下降26.23%。

眾泰作為一家成立于2003年的民營車企，是國內最早的自主品牌車企之一。2008年，眾泰2008，豐田大發的第一款仿品下線，步入國內SUV市場的蓬勃發展期。2015年，眾泰汽車憑借T600和大邁系列車型，年累計銷量達到22萬輛，2016年銷量達到33萬輛。從第一款車型開始，眾泰就走上了一條“模仿抄襲”的新車之路。尤其是曾經的銷量冠軍T600和大邁系列，都與合資品牌的一些熱銷車型發生了碰撞。如今SR系列是高度模仿豪華品牌內飾和外觀設計的賣點，這也讓眾泰汽車被稱為“豪華車卷尺部”。

眾泰SR9

保時捷Macan 2018年，眾泰只有T800和幾款新能源微型車入市。在今年的上海車展上，眾泰汽車公布了代號為A16和B23的兩款車型。最新消息是眾泰A16或TS5，名為智美中國，將于第四季度上市。這款全新設計理念的A級SUV對眾泰來說意義重大，但之前固有的品牌形象和口碑能否在短時間內在消費者心中扭轉？今年1月，平安證券在一份《眾泰在草根調研中尋求轉型》的研報中指出，自2017年12月眾泰月銷量突破6萬輛后，眾泰月銷量開始大幅下滑，公司盈利能力持續下滑。此外，眾泰多款車型質量問題層出不窮。某網站數據顯示，2019年以來，眾泰共接到近400起質量投訴，涉及旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等產品。“隨著行業競爭的加劇，汽車消費者的喜好日益多元化，自主SUV市場的競爭壓力逐漸增大。未來只有繼續深耕細分市場的車型和品牌才能樹立良好的口碑。”除了業績虧損，新品投放緩慢，中國裁判文書網上的數據顯示，今年以來，多家上游供應商公司為眾泰汽車申請了不同金額的財產保全。此前，依靠新能源汽車紅利的福特汽車合資合作風頭正勁。現在眾泰汽車銷量下滑，原本支撐其走向神壇的眾泰E200缺乏接班人。8月8日，100余名馬駿經銷商齊聚眾泰汽車總部。經銷商提出，眾泰汽車應保證馬駿汽車零部件的供貨、售后和余款的退款，并履行向經銷商承諾的補貼和保證金等訴求。眾泰汽車高層明確回復，承諾2周內給出具體處理方案。此外，年初眾泰拖欠員工工資，2019年1月份的工資一直拖到4月份。一個不容忽視的現實是，眾泰汽車在2016年3月借殼上市，當時第一大股東鐵牛集團與資本方簽訂了對協議。眾泰汽車2016年至2019年扣非凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元和16.1億元，但今年實現扣非凈利潤16.1億元并不困難。近兩年，鐵牛集團未能履行之前的業績對承諾。因此，鐵牛集團還將對眾泰汽車股份進行補償注銷，數量為4.68億股，同時還返還相應股份對應的分紅收益，共計約702.7萬元。截至今年5月，鐵牛集團持有的眾泰汽車超過80%、6.48億股已被質押，另有369.5萬股被凍結。可以預見，鐵牛集團明年將面臨巨大的償債壓力，眾泰汽車也將面臨巨大的商譽減值，…進一步拖累上市公司利潤。斷崖式下跌背后的自救之路在哪里？業內普遍認為，眾泰汽車最根本的問題在于缺乏核心技術，產品力和品牌影響力較弱，競爭力不足。價格戰中，價格更低的眾泰汽車甚至無力還手。

眾泰的斷崖式下跌，反映出中國汽車工業進入了發展的關鍵時期。數量的增加不再是唯一的關注點，質量的提升逐漸成為核心競爭力。在這種情況下，技術含量低、自主研發能力弱的企業將面臨被市場淘汰的風險。隨著國內汽車市場競爭的加劇，自主品牌紛紛進行高端探索，尋求品牌進階。比如長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌，奇瑞汽車推出EXEED星途，一汽集團全面復興紅旗品牌。一方面是品牌往上走，提升競爭力。另一方面，高端品牌的推出可以提升自主品牌的品牌認知度。眾泰汽車也試圖向上布局品牌，但馬駿汽車遇到了各種問題，而從新能源汽車來看，馬駿汽車尚未布局。在車市寒冬和補貼下降的雙重壓力下，已經問題纏身的馬駿汽車發展機會不大，眾泰汽車品牌向上計劃或面臨流產。綜合新京報、界面新聞、第一財經、汽車之家等。想要擁有一輛幾十萬的保時捷，似乎只有眾泰能滿足你，但之前模仿豪車的山寨路線讓眾泰騎虎難下了一段時間，今年更是徘徊在生死邊緣。眾泰能走出這個死胡同嗎？成敗在模仿，離“學”的路越來越遠。8月19日，眾泰汽車披露半年度業績報告，公司預計上半年虧損2.7億元至3.2億元。眾泰解釋稱，受宏觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致半年度業績同比大幅下滑。中汽協數據顯示，眾泰上半年銷量僅為7.39萬輛，同比下降49.45%。

這種解釋似乎可以理解。畢竟今年整體市場環境表現不佳，但通過數字來看，眾泰汽車銷量從2017年開始下滑；2018年以來，眾泰銷量明顯下滑，全年銷量23.4萬輛，同比下降26.23%。

眾泰作為一家成立于2003年的民營車企，是國內最早的自主品牌車企之一。2008年，眾泰2008，豐田大發的第一款仿品下線，步入國內SUV市場的蓬勃發展期。2015年，眾泰汽車憑借T600和大邁系列車型，年累計銷量達到22萬輛，2016年銷量達到33萬輛。從第一款車型開始，眾泰就走上了一條“模仿抄襲”的新車之路。尤其是曾經的銷量冠軍T600和大邁系列，都與合資品牌的一些熱銷車型發生了碰撞。如今SR系列是高度模仿豪華品牌內飾和外觀設計的賣點，這也讓眾泰汽車被稱為“豪華車卷尺部”。

眾泰SR9

保時捷Macan 2018年，眾泰只有T800和幾款新能源微型車入市。在今年的上海車展上，眾泰汽車公布了代號為A16和B23的兩款車型。最新消息是眾泰A16或TS5，名為智美中國，將于第四季度上市。這款全新設計理念的A級SUV對眾泰來說意義重大，但之前固有的品牌形象和口碑能否在短時間內在消費者心中扭轉？今年1月，平安證券在一份《眾泰在草根調研中尋求轉型》的研報中指出，自2017年12月眾泰月銷量突破6萬輛后，眾泰月銷量開始大幅下滑，公司盈利能力持續下滑。此外，眾泰多款車型質量問題層出不窮。某網站數據顯示，2019年以來，眾泰共接到近400起質量投訴，涉及旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等產品。“隨著行業競爭的加劇，汽車消費者的喜好日益多元化，自主SUV市場的競爭壓力逐漸增大。未來只有繼續深耕細分市場的車型和品牌才能樹立良好的口碑。”除了業績虧損，新品投放緩慢，中國裁判文書網上的數據顯示，今年以來，多家上游供應商公司為眾泰汽車申請了不同金額的財產保全。此前，依靠新能源汽車紅利的福特汽車合資合作風頭正勁。現在眾泰汽車銷量下滑，原本支撐其走向神壇的眾泰E200缺乏接班人。8月8日，100余名馬駿經銷商齊聚眾泰汽車總部。經銷商提出，眾泰汽車應保證馬駿汽車零部件的供貨、售后和余款的退款，并履行向經銷商承諾的補貼和保證金等訴求。眾泰汽車高層明確回復，承諾2周內給出具體處理方案。此外，年初眾泰拖欠員工工資，2019年1月份的工資一直拖到4月份。一個不容忽視的現實是，眾泰汽車在2016年3月借殼上市，當時第一大股東鐵牛集團與資本方簽訂了對協議。眾泰汽車2016年至2019年扣非凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元和16.1億元，但今年實現扣非凈利潤16.1億元并不困難。近兩年，鐵牛集團未能履行之前的業績對承諾。因此，鐵牛集團還將對眾泰汽車股份進行補償注銷，數量為4.68億股，同時還返還相應股份對應的分紅收益，共計約702.7萬元。截至今年5月，鐵牛集團持有的眾泰汽車超過80%、6.48億股已被質押，另有369.5萬股被凍結。可以預見，鐵牛集團明年將面臨巨大的償債壓力，眾泰汽車也將面臨巨大的商譽減值，…進一步拖累上市公司利潤。斷崖式下跌背后的自救之路在哪里？業內普遍認為，眾泰汽車最根本的問題在于缺乏核心技術，產品力和品牌影響力較弱，競爭力不足。價格戰中，價格更低的眾泰汽車甚至無力還手。

眾泰的斷崖式下跌，反映出中國汽車工業進入了發展的關鍵時期。數量的增加不再是唯一的關注點，質量的提升逐漸成為核心競爭力。在這種情況下，技術含量低、自主研發能力弱的企業將面臨被市場淘汰的風險。隨著國內汽車市場競爭的加劇，自主品牌紛紛進行高端探索，尋求品牌進階。比如長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌，奇瑞汽車推出EXEED星途，一汽集團全面復興紅旗品牌。一方面是品牌往上走，提升競爭力。另一方面，高端品牌的推出可以提升自主品牌的品牌認知度。眾泰汽車也試圖向上布局品牌，但馬駿汽車遇到了各種問題，而從新能源汽車來看，馬駿汽車尚未布局。在車市寒冬和補貼下降的雙重壓力下，已經問題纏身的馬駿汽車發展機會不大，眾泰汽車品牌向上計劃或面臨流產。綜合新京報、界面新聞、第一財經、汽車之家等。

標簽：眾泰保時捷Macan大發豐田

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