神龍、雷諾銷量腰斬 東風集團內部分化再加劇

東風汽車集團“嚴重偏袒”早已不是新鮮話題。7月，東風本田、東風日產等日系品牌再次成為東風集團乘用車業務的主要增量來源；法制、自主品牌品牌持續下滑，透露神龍公司將通過關閉工廠、裁員等方式降低固有成本，實現“自救”。日系品牌一枝獨秀根據東風集團發布的最新產銷報告，7月份，東風集團銷售汽車22.09萬輛，同比增長18.8%，銷量回暖。其中，當月乘用車銷量18.9萬輛，同比增長20.9%；然而，今年前7個月的累計銷量仍然為負。具體到集團各個業務板塊，本田可以說是靠自己的努力改變了東風集團的整體銷售趨勢。7月，東風本田銷售7.4萬輛，同比增長53.3%，成為當月唯一實現大幅增長的子公司；1-7月累計銷量同比增長18.56%，至43.8萬輛。雖然東風有限業績略顯疲軟，但仍保持增長勢頭。其中，東風日產今年前7個月累計銷量同比微增0.47%；東風英菲尼迪增長21.24%，為1.65萬輛，但由于基數太小，對整體銷量貢獻不大。相比日本人，東風集團旗下的法制和自主品牌就“慘”多了。7月，東風雷諾和神龍汽車銷量雙雙出現腰斬式下滑:東風雷諾當月僅銷售1360輛，同比下降42.25%；神龍汽車銷售新車1.12萬輛，同比下降14.9%，前7個月累計銷量下降56.56%至7.4萬輛。東風標致和東風雪鐵龍作為法系車的代表，曾經在國內汽車市場風光無限，2015年的年銷量達到了70.5萬輛的峰值。但是，從那以后，就開始走下坡路了。到2018年，年銷量只有25.3萬輛。東風集團自主品牌乘用車存在感較弱。無論是東風劉琦還是東風乘用車，讓人印象深刻的“明星”車型并不多。事實上，東風集團的“嚴重偏袒”早已不是新鮮話題。近日，神龍汽車計劃裁員關廠的消息再次讓這個汽車集團上了頭條。據路透社援引一份內部文件稱，神龍汽車的母公司東風汽車和PSA已同意在中國裁員數千人。神龍還將關閉一家工廠，出售另一家。對此，神龍汽車回應稱，“裁員”的說法并不準確。神龍公司一直在通過各種渠道安置富余人員，對少數暫時無法安置的富余人員將實行休息政策；神龍公司正在優化武漢工廠的產能布局。“武漢一廠倒閉”的說法不準確，武漢二廠目前沒有銷售計劃。另一方面，神龍公司盈利能力持續惡化是不可回避的事實。公開數據顯示，今年上半年，神龍汽車及其銷售公司收入約70.5億元，同比下降60%；凈利潤也由去年同期的盈利2億元變為虧損25.3億元；虧損接近去年總虧損的70%。但神龍汽車的“自救”工作一直在進行。推出新產品，更換管理團隊，加強營銷，一套組合拳，都收效甚微。比如東風雪鐵龍今年上半年推出的主力車型天逸C5，6月份銷量只有1100輛左右；3月上市的東風標致508L肩負著扭轉局面的重任，但6月銷量不足400輛，遠低于預期。多管齊下依然沒有效果，東風汽車和PSA集團也坐不住了。顯然，兩家母公司正在轉換軌道，試圖通過降低內在成本來幫助神龍走出困境。方法能否奏效還是個未知數，但可以肯定的是，重回軌道的路一定是任重道遠。東風汽車集團“嚴重偏袒”早已不是新鮮話題。7月，東風本田、東風日產等日系品牌再次成為東風集團乘用車業務的主要增量來源；法制、自主品牌品牌持續下滑，透露神龍公司將通過關閉工廠、裁員等方式降低固有成本，實現“自救”。日系品牌一枝獨秀根據東風集團發布的最新產銷報告，7月份，東風集團銷售汽車22.09萬輛，同比增長18.8%，銷量回暖。其中，當月乘用車銷量18.9萬輛，同比增長20.9%；然而，今年前7個月的累計銷量仍然為負。具體到集團各個業務板塊，本田可以說是靠自己的努力改變了東風集團的整體銷售趨勢。7月，東風本田銷售7.4萬輛，同比增長53.3%，成為當月唯一實現大幅增長的子公司；1-7月累計銷量同比增長18.56%，至43.8萬輛。雖然東風有限業績略顯疲軟，但仍保持增長勢頭。其中，東風日產今年前7個月累計銷量同比微增0.47%；東風英菲尼迪增長21.24%，為1.65萬輛，但由于基數太小，對整體銷量貢獻不大。相比日本人，東風集團旗下的法制和自主品牌就“慘”多了。7月，東風雷諾和神龍汽車銷量雙雙出現腰斬式下滑:東風雷諾當月僅銷售1360輛，同比下降42.25%；神龍汽車銷售新車1.12萬輛，同比下降14.9%，前7個月累計銷量下降56.56%至7.4萬輛。東風標致和東風雪鐵龍作為法系車的代表，曾經在國內汽車市場風光無限，2015年的年銷量達到了70.5萬輛的峰值。但是，從那以后，就開始走下坡路了。到2018年，年銷量只有25.3萬輛。東風集團自主品牌乘用車存在感較弱。無論是東風劉琦還是東風乘用車，讓人印象深刻的“明星”車型并不多。事實上，東風集團的“嚴重偏袒”早已不是新鮮話題。近日，神龍汽車計劃裁員關廠的消息再次讓這個汽車集團上了頭條。據路透社援引一份內部文件稱，神龍汽車的母公司東風汽車和PSA已同意在中國裁員數千人。神龍還將關閉一家工廠，出售另一家。對此，神龍汽車回應稱，“裁員”的說法并不準確。神龍公司一直在通過各種渠道安置富余人員，對少數暫時無法安置的富余人員將實行休息政策；神龍公司正在優化武漢工廠的產能布局。“武漢一廠倒閉”的說法不準確，武漢二廠目前沒有銷售計劃。另一方面，神龍公司盈利能力持續惡化是不可回避的事實。公開數據顯示，今年上半年，神龍汽車及其銷售公司收入約70.5億元，同比下降60%；凈利潤也由去年同期的盈利2億元變為虧損25.3億元；虧損接近去年總虧損的70%。但神龍汽車的“自救”工作一直在進行。推出新產品，更換管理團隊，加強營銷，一套組合拳，都收效甚微。比如東風雪鐵龍今年上半年推出的主力車型天逸C5，6月份銷量只有1100輛左右；3月上市的東風標致508L肩負著扭轉局面的重任，但6月銷量不足400輛，遠低于預期。多管齊下依然沒有效果，東風汽車和PSA集團也坐不住了。顯然，兩家母公司正在轉換軌道，試圖通過降低內在成本來幫助神龍走出困境。方法能否奏效還是個未知數，但可以肯定的是，重回軌道的路一定是任重道遠。

標簽：東風本田標致漢雪鐵龍

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