特斯拉創始人出走背后

就在上個月底，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，特斯拉聯合創始人兼首席技術官J.B.Straubel將離開高管職位，成為顧問職位。至此，特斯拉除了馬斯克沒有創始團隊成員。有人說，斯特勞貝爾的離職不僅代表了特斯拉CTO的離職，也代表了特斯拉失去了一點靈魂。現在很多人都認為特斯拉的創始人是埃隆·馬斯克，但事實并非如此。那么，其他創始人離職的背后有哪些故事呢？

馬丁·艾伯哈德:事實上，被踢出游戲的“特斯拉之父”最初是由其他人創立的，即馬丁·埃伯哈德和馬克·塔彭寧。

馬丁·埃伯哈德(右)和馬克·塔彭寧(左)總之，兩人都是硅谷的工程師，對電動汽車有著濃厚的興趣。2003年，他們以塞爾維亞出生的發明天才尼古拉·特斯拉的名字命名了他們的新公司，這催生了特斯拉，這是硅谷首家旨在制造高端電動汽車的汽車公司。電動汽車的研發是一項燒錢的工作。當時硅谷懂技術的風險投資人很少，他們的融資之路非常艱難。2004年，曾創辦Space X的埃隆·馬斯克(elon musk)毅然向特斯拉投資750萬美元，一舉成為公司最大股東和董事長，埃伯哈德成為公司首席執行官，負責第一輛汽車的研發。沒想到，馬斯克的加入不僅是特斯拉的轉折點，也是埃伯哈德的“噩夢”。2006年，在圣莫尼卡高調發布、售價高達10萬美元的特斯拉Roadsters/A > Roadster當天就收到了100份訂單。作為特斯拉創始人的埃伯哈德在媒體面前與侃侃對話，而作為董事長的馬斯克則被冷落。馬斯克渴望成為特斯拉真正的領導者，在Roadster的研發過程中一直與埃伯哈德不和，于是開始向埃伯哈德施壓，稱其車輛設計超出預算，設計被拖延。

2008年1月，董事會決定解雇埃伯哈德，原因并未公布。另一位創始人馬克·塔彭寧(Mark Tapenning)也很快離開了特斯拉。半年后，企業家Ze'ev Drori擔任CEO。2008年10月，馬斯克接手特斯拉，他的夢想實現了。2009年6月，埃伯哈德對特斯拉和馬斯克提起訴訟，并尋求賠償。他聲稱，馬斯克不公平地將特斯拉的延遲和財務問題歸咎于他，這損害了他的聲譽。此外，特斯拉在交付給他之前故意損壞Roadster。但7月份，官司“解決”了，雙方都很低調。特斯拉沒有透露和解的任何細節，只說特斯拉現在有五位“創始人”，而不是兩位。后來兩人不再針鋒相對，互相肯定對方對特斯拉的貢獻。“作為公司的聯合創始人，埃隆對特斯拉的貢獻是非凡的，”埃伯哈德說。“努力改變這個行業幾乎是不可能的。沒有馬丁不可或缺的努力，特斯拉就不會有今天，”馬斯克說。然而，這真的意味著兩人之間的敵意已經消除了嗎？相信每個人都有自己的答案。伊恩·賴特:與特斯拉的愿景不同步。創始人名氣沒有馬斯克大，但也沒有馬丁·埃伯哈德大。或許可以說，伊恩·懷特和馬克·塔彭寧幾乎不為公眾所知。事實上，新西蘭人伊恩·賴特(ian wright)是2003年特斯拉的原始創始人之一，也是次年投資馬斯克的關鍵人物之一。萊特在特斯拉期間主要負責系統啟動優化，他為早期的特斯拉建立了技術和財務基礎。萊特一直對高性能電動跑車充滿熱情，也從未想過放棄這個想法。但在2004年，由于資金問題，特斯拉調整了產品定位，開始了大眾化戰略。這讓萊特意識到這家公司與他最初的愿景不同，于是他毅然離開特斯拉，創辦了自己的公司Wrightspeed。

賴特談到了他的理由……與外媒聊天時談特斯拉和創業。“當我2004年在特斯拉時，我對人們應該因為這是電動汽車而購買這種汽車的想法感到不安。但在我離開后，當15位風險投資家提出要制造高性能電動跑車但遭到拒絕時，我意識到我必須提出一個可以擴大規模的商業計劃。電動跑車的市場還不夠大，這讓我認真反思這個技術能做什么，你能用它做什么，你應該瞄準哪里才能得到這個量產市場？電驅動明顯省油。所以我想到了會消耗很多燃料的東西，就是卡車。”就這樣，萊特將他的高性能電動汽車戰略從民用汽車轉向了商用汽車，并瞄準了運載貨物的大型卡車，因為卡車每天行駛的距離更長，消耗的燃料和成本也比汽車多。Wrightspeed為大貨車和卡車提供電驅動系統，不僅可以節省大量成本，而且回報比電動車更快。2010年6月，特斯拉在納斯達克證券交易所上市，成為電動汽車行業首家完成上市融資的創業公司。按理說，這意味著特斯拉在某種程度上應該前景不錯，但萊特還是對這家公司沒有信心，所以他賣掉了自己在特斯拉的股份。他仍然不能完全支持僅僅通過降低價格就可以大規模采用電動汽車的想法。“我仍然認為這是不可能的，”他說。2015年，賴特告訴《舊金山商業時報》，特斯拉的發展“比我預期的好得多”。雖然他在特斯拉的股份沒有了，但他仍然認為自己與特斯拉的目標“不同步”。杰弗里·斯特勞貝爾(Jeffrey Straubel):內向的技術交易員，馬斯克背后的男人是在特斯拉任職時間最長的聯合創始人兼CTO。J.B .斯特勞貝爾(J.B. Straubel)對特斯拉的貢獻就不用說了，一直和馬斯克是志同道合的朋友。馬斯克和斯特勞貝爾相識于2003年。在一次午餐上，斯特勞貝爾和馬斯克談到了制造電動飛機的想法，希望他能認同這是一個很有潛力的好產品。然而，馬斯克對天空中飛行的所有工具都不感興趣。午飯快吃完了，馬斯克似乎沒有投資的意愿。這時，斯特勞貝爾提到，他認為鋰電池技術的發展潛力已經大到足以制造電動汽車。他后來回憶說，在他意識到鋰電池可行后的一年多時間里，他找遍了斯坦福大學和硅谷的所有企業家，發傳單，寫電子郵件...但是每個人都告訴他這個想法很瘋狂，是個壞主意。然而，沒想到的是，他的想法立刻擊中了馬斯克。馬斯克非常激動地對斯特勞貝爾說:“當然，我會給你一些錢。”后來馬斯克把斯特勞貝爾介紹給了特斯拉的兩位創始人，幾個人一拍即合。2004年，斯特勞貝爾正式加入特斯拉。

在特斯拉工作期間，斯特勞貝爾負責監督特斯拉汽車的技術和工程設計，重點關注電池、電機、電力電子設備和高級軟件子系統。此外，他還創造了許多公司的標志性技術，有30多項發明，包括特斯拉的核心電池管理技術、核心工廠和汽車控制系統。斯特勞貝爾不僅腳踏實地，技術水平高，而且溫文爾雅，不張揚。特斯拉的一名前員工表示，斯特勞貝爾在特斯拉的重點是建立技術、團隊和合作伙伴之間的關系。他非常愿意讓馬斯克成為人們關注的焦點，這也是他們相處得非常好的原因之一。特斯拉007員工吉恩·伯迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)在電子郵件中表示:“JB絕對是一個杰出的人物。我不認為沒有他特斯拉會有今天。”該員工對斯特勞貝爾評價很高，認為他“永遠是一個真正的傳教士和電動汽車的夢想家”。在特斯拉的創始人中，斯特勞貝爾是唯一一個畢生致力于汽車需要更加環保這一理念的人。他擁有一家名為Redwood Materials的隱形回收初創公司，去年在內華達州開始營業。“我迫不及待地想知道JB接下來會做什么，”Berdichevsky說。“能源方面還有很多相關問題需要解決，我敢肯定這是他的想法。”對于離開自己參與“單匹馬養”的特斯拉，斯特勞貝爾在電話中說:“這是一段美好的時光。我真的很喜歡這個任務和其中的聯系……以及對整個公司的責任。特斯拉一直在前進，現在需要的是汽車銷售、交付和制造。這幾年我一直在幫助他們，但這不是我最好的。世界上有很多人在這方面做得比我好，會更享受這個過程。"馬斯克告訴斯特勞貝爾，"如果2003年我們沒有吃午飯，特斯拉基本上就不存在了。“現在，并肩作戰的斯特勞貝爾的離去，帶走的不僅僅是特斯拉的一點靈魂，還有馬斯克內心的一些東西。就在上個月底，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，特斯拉聯合創始人兼首席技術官J.B.Straubel將離開高管職位，成為顧問職位。至此，特斯拉除了馬斯克沒有創始團隊成員。有人說，斯特勞貝爾的離職不僅代表了特斯拉CTO的離職，也代表了特斯拉失去了一點靈魂。現在很多人都認為特斯拉的創始人是埃隆·馬斯克，但事實并非如此。那么，其他創始人離職的背后有哪些故事呢？

馬丁·艾伯哈德:事實上，被踢出游戲的“特斯拉之父”最初是由其他人創立的，即馬丁·埃伯哈德和馬克·塔彭寧。

馬丁·埃伯哈德(右)和馬克·塔彭寧(左)總之，兩人都是硅谷的工程師，對電動汽車有著濃厚的興趣。2003年，他們以塞爾維亞出生的發明天才尼古拉·特斯拉的名字命名了他們的新公司，這催生了特斯拉，這是硅谷首家旨在制造高端電動汽車的汽車公司。電動汽車的研發是一項燒錢的工作。當時硅谷懂技術的風險投資人很少，他們的融資之路非常艱難。2004年，曾創辦Space X的埃隆·馬斯克(elon musk)毅然向特斯拉投資750萬美元，一舉成為公司最大股東和董事長，埃伯哈德成為公司首席執行官，負責第一輛汽車的研發。沒想到，馬斯克的加入不僅是特斯拉的轉折點，也是埃伯哈德的“噩夢”。2006年，在圣莫尼卡高調發布、售價高達10萬美元的特斯拉Roadsters/A > Roadster當天就收到了100份訂單。作為特斯拉創始人的埃伯哈德在媒體面前與侃侃對話，而作為董事長的馬斯克則被冷落。馬斯克渴望成為特斯拉真正的領導者，在Roadster的研發過程中一直與埃伯哈德不和，于是開始向埃伯哈德施壓，稱其車輛設計超出預算，設計被拖延。

2008年1月，董事會決定解雇埃伯哈德，原因并未公布。另一位創始人馬克·塔彭寧(Mark Tapenning)也很快離開了特斯拉。半年后，企業家Ze'ev Drori擔任CEO。2008年10月，馬斯克接手特斯拉，他的夢想實現了。2009年6月，埃伯哈德對特斯拉和馬斯克提起訴訟，并尋求賠償。他聲稱，馬斯克不公平地將特斯拉的延遲和財務問題歸咎于他，這損害了他的聲譽。此外，特斯拉在交付給他之前故意損壞Roadster。但7月份，官司“解決”了，雙方都很低調。特斯拉沒有透露和解的任何細節，只說特斯拉現在有五位“創始人”，而不是兩位。后來兩人不再針鋒相對，互相肯定對方對特斯拉的貢獻。“作為公司的聯合創始人，埃隆對特斯拉的貢獻是非凡的，”埃伯哈德說。“努力改變這個行業幾乎是不可能的。沒有馬丁不可或缺的努力，特斯拉就不會有今天，”馬斯克說。然而，這真的意味著兩人之間的敵意已經消除了嗎？相信每個人都有自己的答案。伊恩·賴特:與特斯拉的愿景不同步。創始人名氣沒有馬斯克大，但也沒有馬丁·埃伯哈德大。或許可以說，伊恩·懷特和馬克·塔彭寧幾乎不為公眾所知。事實上，新西蘭人伊恩·賴特(ian wright)是2003年特斯拉的原始創始人之一，也是次年投資馬斯克的關鍵人物之一。萊特在特斯拉期間主要負責系統啟動優化，他為早期的特斯拉建立了技術和財務基礎。Wr……ht一直對高性能電動跑車充滿熱情，也從未想過放棄這個想法。但在2004年，由于資金問題，特斯拉調整了產品定位，開始了大眾化戰略。這讓萊特意識到這家公司與他最初的愿景不同，于是他毅然離開特斯拉，創辦了自己的公司Wrightspeed。

萊特在和外媒聊天時談到了自己離開特斯拉創業的原因。“當我2004年在特斯拉時，我對人們應該因為這是電動汽車而購買這種汽車的想法感到不安。但在我離開后，當15位風險投資家提出要制造高性能電動跑車但遭到拒絕時，我意識到我必須提出一個可以擴大規模的商業計劃。電動跑車的市場還不夠大，這讓我認真反思這個技術能做什么，你能用它做什么，你應該瞄準哪里才能得到這個量產市場？電驅動明顯省油。所以我想到了會消耗很多燃料的東西，就是卡車。”就這樣，萊特將他的高性能電動汽車戰略從民用汽車轉向了商用汽車，并瞄準了運載貨物的大型卡車，因為卡車每天行駛的距離更長，消耗的燃料和成本也比汽車多。Wrightspeed為大貨車和卡車提供電驅動系統，不僅可以節省大量成本，而且回報比電動車更快。2010年6月，特斯拉在納斯達克證券交易所上市，成為電動汽車行業首家完成上市融資的創業公司。按理說，這意味著特斯拉在某種程度上應該前景不錯，但萊特還是對這家公司沒有信心，所以他賣掉了自己在特斯拉的股份。他仍然不能完全支持僅僅通過降低價格就可以大規模采用電動汽車的想法。“我仍然認為這是不可能的，”他說。2015年，賴特告訴《舊金山商業時報》，特斯拉的發展“比我預期的好得多”。雖然他在特斯拉的股份沒有了，但他仍然認為自己與特斯拉的目標“不同步”。杰弗里·斯特勞貝爾(Jeffrey Straubel):內向的技術交易員，馬斯克背后的男人是在特斯拉任職時間最長的聯合創始人兼CTO。J.B .斯特勞貝爾(J.B. Straubel)對特斯拉的貢獻就不用說了，一直和馬斯克是志同道合的朋友。馬斯克和斯特勞貝爾相識于2003年。在一次午餐上，斯特勞貝爾和馬斯克談到了制造電動飛機的想法，希望他能認同這是一個很有潛力的好產品。然而，馬斯克對天空中飛行的所有工具都不感興趣。午飯快吃完了，馬斯克似乎沒有投資的意愿。這時，斯特勞貝爾提到，他認為鋰電池技術的發展潛力已經大到足以制造電動汽車。他后來回憶說，在他意識到鋰電池可行后的一年多時間里，他找遍了斯坦福大學和硅谷的所有企業家，發傳單，寫電子郵件...但是每個人都告訴他這個想法很瘋狂，是個壞主意。然而，沒想到的是，他的想法立刻擊中了馬斯克。馬斯克非常激動地對斯特勞貝爾說:“當然，我會給你一些錢。”后來馬斯克把斯特勞貝爾介紹給了特斯拉的兩位創始人，幾個人一拍即合。2004年，斯特勞貝爾正式加入特斯拉。

在特斯拉工作期間，斯特勞貝爾負責監督特斯拉汽車的技術和工程設計，重點關注電池、電機、電力電子設備和高級軟件子系統。此外，他還創造了許多公司的標志性技術，有30多項發明，包括特斯拉的核心電池管理技術、核心工廠和汽車控制系統。斯特勞貝爾不僅腳踏實地，技術水平高，而且溫文爾雅，不張揚。特斯拉的一名前員工表示，斯特勞貝爾在特斯拉的重點是建立技術、團隊和合作伙伴之間的關系。他非常愿意讓馬斯克成為人們關注的焦點，這也是他們相處得非常好的原因之一。特斯拉007員工吉恩·伯迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)在電子郵件中表示:“JB絕對是一個杰出的人物。我不認為沒有他特斯拉會有今天。”該員工對斯特勞貝爾評價很高，認為他“永遠是一個真正的傳教士和電動汽車的夢想家”。在特斯拉的創始人中，斯特勞貝爾是唯一的……一個畢生致力于汽車應該更加環保的人。他擁有一家名為Redwood Materials的隱形回收初創公司，去年在內華達州開始營業。“我迫不及待地想知道JB接下來會做什么，”Berdichevsky說。“能源方面還有很多相關問題需要解決，我敢肯定這是他的想法。”對于離開自己參與“單匹馬養”的特斯拉，斯特勞貝爾在電話中說:“這是一段美好的時光。我真的很愛這個使命，以及與整個公司的聯系和責任。特斯拉一直在前進，現在需要的是汽車銷售、交付和制造。這幾年我一直在幫助他們，但這不是我最好的。世界上有很多人在這方面做得比我好，會更享受這個過程。”馬斯克告訴斯特勞貝爾，“如果2003年我們沒有吃午飯，特斯拉基本上不會存在。”現在，并肩作戰的斯特勞貝爾的離去，帶走的不僅僅是特斯拉的一點靈魂，還有馬斯克內心的一些東西。

標簽：特斯拉合創大眾理念

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