1-7月新能源乘用車產量61萬臺 產生新能源積分24萬分

據測算，18年1-12月新能源乘用車生產100萬輛，新能源得分361萬，平均每輛乘用車得分3.6，比17年的2.9分高出25%。19年1-7月新能源乘用車產量60萬輛，較2018年同期增長68%，而新能源成績達到24萬，較18年同期下降4%。19年7月單車評分4.1分，18年7月新能源車單車平均評分3.7分，19年7月增長11%也是不錯的效果。19年1-7月，單車積分比18年1-7月增長29%。合資品牌新能源汽車實現快速增長。2019年7月，合資新能源產量達到1.8萬輛，占比16%，比18年同期增長6個百分點。自主新能源分表現不錯，比亞迪、BAIC新能源等自主新能源車都是不錯的表現。1.新能源積分實際值的計算我們根據工信部頒發的證書計算車型數量和對應的續航里程。因為目前燃料電池乘用車基本沒有有效的批量產品，所以還是插電式混動純電動產品，這也是很好計算的。插電式混動產品從車型數量來看大多在50-80公里之間，但主力車型都跨過了80公里的門檻，插電應該都得2分。這個計算也是基于兩點。18年1-12月新能源乘用車生產100萬輛，新能源得分361萬，平均每輛乘用車得分3.6，比17年的2.9分高出25%。19年1-7月新能源乘用車產量44萬輛，較2018年增長64%，而新能源成績達到179萬，較18年同期增長116%。19年7月，單車積分增加11%也是不錯的效果。2.新能源積分占比分析根據“雙積分”政策早期草案，2018-2020年我國新能源積分占比分別為8%、10%、12%。之后業內擔心2018年無法完成8%的新能源積分比例。經過多次博弈，官方版的“雙積分”政策終于取消了。目前二重積分運行狀態良好。18年12月，新能源汽車評分達到32.6%，非常強勁，汽車市場銷量也達到8.7%，成為汽車市場的重要增長動力。19年1-7月新能源評分達到24%，非常不錯。總體來看，17年1-12月新能源汽車占比達到6.8%，明顯高于16年的4.1%。而且因為17年是完整的一年，屬于前低后高的特點。比如17年12月，11.6%，基本保持。18年1-12月為16.5%，比17年1-12月提高9個百分點，19年1-7月積分比24%，比18年1-7月提高1.5倍。這也是傳統汽車的生產壓力和嚴重減產，所以19年的漲幅更大。3.合資和自主新能源的績效分析。19年1-7月新能源汽車總產量61萬輛，得分252萬。1-7月，合資企業產量同比增長近12%。2019年，合資公司新能源產品逐步到位，新能源生產點快速增加，體現了合資公司新能源加速增長。2019年7月，合資新能源產量占比達到16%，比18年同期提高5個百分點。自主新能源汽車產量占比80%也是不錯的表現。2019年新能源積分合資占比11%，可見整合效應略弱。獨立新能源點表現不錯。4.2019年企業新能源積分表現分析，新能源汽車……各廠商表現很好，整體積分提升很快。每個汽車公司的分數基本上都在提高。比亞迪和BAIC，吉利，BAIC新能源，SAIC乘用車和奇瑞的新能源汽車表現良好，他們的總分和自行車積分都有所提高。2019年6月新能源補貼大幅下降后，7月新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛，同比下降3%，環比下降48%。相比傳統乘用車批發量3%的同比跌幅，新能源汽車表現相對穩定。2019年1-7月，新能源乘用車銷量達64萬輛，同比增長54%。5.新能源乘用車整體走勢2019年1-3月政策延長期新能源汽車增速同比增長117%。其良好的銷售業績主要得益于新能源汽車延期政策，緩解了市場壓力，促進了年初新能源補貼延長期的新能源市場搶占效應。4-6月過渡期37%的漲幅也很不錯了。7月份3%的跌幅就是不錯的表現。由于補貼退出和基數較高，國家五年切換的壓力抑制了車企的增長勢頭。從市場特征來看，19年新能源汽車的區域運營特征——租賃占30%，單位用戶占20%。公共領域的用車仍然是新能源發展的重點。新能源汽車和燃油汽車雙積分政策實施效果突出。車企對發展新能源汽車以降低傳統汽車油耗的熱情非常高，尤其是合資車企新能源的快速發展，也推動了年初新能源汽車的強勁增長。新能源汽車企業逐漸成為重要的市場參與者。19年，新動力車企的銷量逐漸逼近純電動市場的11%。6.7月份新能源汽車增速較快。2019年新能源汽車走勢呈現高位波動的新局面。新能源汽車的走勢也從年初前低后前幾年高的簡單走勢，逐漸演變為補貼推動下的一波走勢。19年，新能源汽車開局不錯。19年1月，批發量達到9萬臺。2月份由于各種因素降至5萬臺。3月，坡退效果達到11萬臺。4月新補貼政策實施期間，廠商銷量達到9萬臺。5月新能源廣義乘用車批發量達到9.7萬輛。6月為13.4萬輛，同比增長6.2萬輛，表現不俗。7月份新能源汽車銷量達到6.88萬輛，同比下降3%就很不錯了。19年新能源狹義乘用車趨勢穩定，6-7月合并趨勢為每月10萬輛，可見政策明確前后新能源乘用車政策預期明確。傳統燃油乘用車的市場走勢是U型的:年初高，然后持續下降到夏末再上升到年末。今年新能源汽車的走勢依然強于傳統汽車。另外，雖然7月份有一定數量的小巴車型，但是小巴改裝的電動車基本屬于專用車序列，所以分析狹義乘用車的新能源更準確。7.新能源汽車在世界的地位超級強大。2019年1-6月，我國新能源汽車在全球的地位持續提升至52%，處于歷史最高水平。2018年，全球新能源乘用車銷量達202萬輛，同比增速達66%。18年中國新能源乘用車銷量達101萬輛，占全球50%。1919年1-6月，美國汽車市場表現不佳，因為特斯拉的衰退導致市場增長乏力，中國市場表現強勁。18年6月，美國特斯拉基地增加，中國汽車國際份額略有下降。一般來說……，今年3-6月中國汽車份額與去年持平，7月國際份額較高，但未來份額壓力依然很大。據測算，18年1-12月新能源乘用車生產100萬輛，新能源得分361萬，平均每輛乘用車得分3.6，比17年的2.9分高出25%。19年1-7月新能源乘用車產量60萬輛，較2018年同期增長68%，而新能源成績達到24萬，較18年同期下降4%。19年7月單車評分4.1分，18年7月新能源車單車平均評分3.7分，19年7月增長11%也是不錯的效果。19年1-7月，單車積分比18年1-7月增長29%。合資品牌新能源汽車實現快速增長。2019年7月，合資新能源產量達到1.8萬輛，占比16%，比18年同期增長6個百分點。自主新能源分表現不錯，比亞迪、BAIC新能源等自主新能源車都是不錯的表現。1.新能源積分實際值的計算我們根據工信部頒發的證書計算車型數量和對應的續航里程。因為目前燃料電池乘用車基本沒有有效的批量產品，所以還是插電式混動純電動產品，這也是很好計算的。插電式混動產品從車型數量來看大多在50-80公里之間，但主力車型都跨過了80公里的門檻，插電應該都得2分。這個計算也是基于兩點。18年1-12月新能源乘用車生產100萬輛，新能源得分361萬，平均每輛乘用車得分3.6，比17年的2.9分高出25%。19年1-7月新能源乘用車產量44萬輛，較2018年增長64%，而新能源成績達到179萬，較18年同期增長116%。19年7月，單車積分增加11%也是不錯的效果。2.新能源積分占比分析根據“雙積分”政策早期草案，2018-2020年我國新能源積分占比分別為8%、10%、12%。之后業內擔心2018年無法完成8%的新能源積分比例。經過多次博弈，官方版的“雙積分”政策終于取消了。目前二重積分運行狀態良好。18年12月，新能源汽車評分達到32.6%，非常強勁，汽車市場銷量也達到8.7%，成為汽車市場的重要增長動力。19年1-7月新能源評分達到24%，非常不錯。總體來看，17年1-12月新能源汽車占比達到6.8%，明顯高于16年的4.1%。而且因為17年是完整的一年，屬于前低后高的特點。比如17年12月，11.6%，基本保持。18年1-12月為16.5%，比17年1-12月提高9個百分點，19年1-7月積分比24%，比18年1-7月提高1.5倍。這也是傳統汽車的生產壓力和嚴重減產，所以19年的漲幅更大。3.合資和自主新能源的績效分析。19年1-7月新能源汽車總產量61萬輛，得分252萬。1-7月，合資企業產量同比增長近12%。2019年，合資公司新能源產品逐步到位，新能源生產點快速增加，體現了合資公司新能源加速增長。2019年7月，合資新能源產量占比達到16%，比18年同期提高5個百分點。自主新能源汽車產量占比80%也是不錯的表現。2019年，新能源的合資點占11%，這表明整合……效果稍弱。獨立新能源點表現不錯。4.2019年企業新能源積分表現分析，各廠商新能源汽車表現非常好，整體積分提升較快。每個汽車公司的分數基本上都在提高。比亞迪和BAIC，吉利，BAIC新能源，SAIC乘用車和奇瑞的新能源汽車表現良好，他們的總分和自行車積分都有所提高。2019年6月新能源補貼大幅下降后，7月新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛，同比下降3%，環比下降48%。相比傳統乘用車批發量3%的同比跌幅，新能源汽車表現相對穩定。2019年1-7月，新能源乘用車銷量達64萬輛，同比增長54%。5.新能源乘用車整體走勢2019年1-3月政策延長期新能源汽車增速同比增長117%。其良好的銷售業績主要得益于新能源汽車延期政策，緩解了市場壓力，促進了年初新能源補貼延長期的新能源市場搶占效應。4-6月過渡期37%的漲幅也很不錯了。7月份3%的跌幅就是不錯的表現。由于補貼退出和基數較高，國家五年切換的壓力抑制了車企的增長勢頭。從市場特征來看，19年新能源汽車的區域運營特征——租賃占30%，單位用戶占20%。公共領域的用車仍然是新能源發展的重點。新能源汽車和燃油汽車雙積分政策實施效果突出。車企對發展新能源汽車以降低傳統汽車油耗的熱情非常高，尤其是合資車企新能源的快速發展，也推動了年初新能源汽車的強勁增長。新能源汽車企業逐漸成為重要的市場參與者。19年，新動力車企的銷量逐漸逼近純電動市場的11%。6.7月份新能源汽車增速較快。2019年新能源汽車走勢呈現高位波動的新局面。新能源汽車的走勢也從年初前低后前幾年高的簡單走勢，逐漸演變為補貼推動下的一波走勢。19年，新能源汽車開局不錯。19年1月，批發量達到9萬臺。2月份由于各種因素降至5萬臺。3月，坡退效果達到11萬臺。4月新補貼政策實施期間，廠商銷量達到9萬臺。5月新能源廣義乘用車批發量達到9.7萬輛。6月為13.4萬輛，同比增長6.2萬輛，表現不俗。7月份新能源汽車銷量達到6.88萬輛，同比下降3%就很不錯了。19年新能源狹義乘用車趨勢穩定，6-7月合并趨勢為每月10萬輛，可見政策明確前后新能源乘用車政策預期明確。傳統燃油乘用車的市場走勢是U型的:年初高，然后持續下降到夏末再上升到年末。今年新能源汽車的走勢依然強于傳統汽車。另外，雖然7月份有一定數量的小巴車型，但是小巴改裝的電動車基本屬于專用車序列，所以分析狹義乘用車的新能源更準確。7.新能源汽車在世界的地位超級強大。2019年1-6月，我國新能源汽車在全球的地位持續提升至52%，處于歷史最高水平。2018年，全球新能源乘用車銷量達202萬輛，同比增速達66%。18年中國新能源乘用車銷量達101萬輛，占全球50%。1919年1-6月，美國汽車市場不佳，因為特斯拉的衰退導致市場增長乏力，而……華東市場表現強勁。18年6月，美國特斯拉基地增加，中國汽車國際份額略有下降。總的來說，今年3-6月中國車份額與去年持平，7月國際份額較高，但未來份額壓力依然很大。

標簽：比亞迪特斯拉奇瑞

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