動力電池高端產能不足問題加劇

近日，奧迪發布了入門級電動車e-tron50quattro，性能參數明顯低于旗艦車型e-tron。業內人士認為，在大部分車企一心提高續航里程的大環境下，據說動力電池供應不足或是奧迪e-tron“降價”的主要原因之一。據了解，奧迪此次發布的入門級純電動汽車e-tron50quattro作為e-tron的低功率版本，核心參數大幅降低，電池容量從95kWh降至71kWh，續航里程也從之前的417km縮短至300km。對此，業內人士指出，一方面，隨著新能源汽車產業的發展，可能會推出低里程產品，以滿足用戶在逐漸衍生和細分市場的需求。另一方面，很可能是由于其動力電池供應商LGChem(以下簡稱“LG Chem”)的高端電池供應不足。記者梳理資料發現，作為戴姆勒和大眾的核心電池供應商，LG化學與各車企的供應矛盾已經顯現。據外媒報道，由于動力電池供應有限以及與LG化學的價格調整糾紛，奧迪只能推遲其首款旗艦電動車e-tron的交付，用戶的等待時間從兩個月延長至“六至七個月”。此外，由于電池供應問題，奧迪今年只能生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛。奔馳首款純電動SUV < SUV車型的EQC動力電池也由LG化學提供。它的交貨期限也被“推遲”了。從年中交付到今年11月，只有少部分VIP用戶能如期“享受”交付待遇。延遲交付的原因是奔馳將其歸結為“電池供應不足”。無獨有偶，由于電池供應問題，去年通用汽車推遲了別克VELITE6車型在中國市場的上市。今年4月，特斯拉創始人埃隆馬斯克(elon musk)表示，松下的電池供應不足，這限制了其Model3轎車的生產。市場兩極分化嚴重。顯然，作為純電動汽車的重要組成部分，動力電池的產能能否跟上，直接影響著車企電動化轉型的步伐。“奧迪此時推出入門級車型，可能是‘見招拆招’，既能緩解電池供需矛盾，又能降低用戶購車成本，用入門級車型搶占部分市場。”業內人士指出，雖然此舉短期內可能有助于奧迪緩解供需矛盾，但動力電池高端產能不足的問題“不處理就怕”:雖然國內外動力電池企業投資持續增長，動力電池總產能可能已覆蓋新能源汽車需求，但真正的“高端”電池仍供不應求。一位不愿具名的業內人士在接受記者采訪時指出，種種跡象表明，新能源汽車市場的爆發速度遠超預期。為了跟上車載企業的升級步伐，電池企業也要提前布局自己的產品開發。但以我國為例，近年來，受補貼政策影響，部分電池企業專注于產能，盲目擴大產能，卻忽視產品升級和研發，導致動力電池市場兩極分化嚴重，低水平重復建設問題突出。有些電池企業滿足不了車企的新需求，似乎有點“拖后腿”。此外，車企和電池企業往往是強強聯合，日韓高端動力電池產能早已被實力雄厚的跨國車企鎖定。“即使是資源豐富的奧迪、奔馳也拿不到高端電池，這進一步反映出隨著車企對電池產品的需求越來越大，動力電池高端產能不足的問題進一步加劇。”許多汽車公司正計劃建立自己的電池工廠。記者注意到，在電池供應的巨大壓力下，a ca……公司經常同時與許多電池供應商合作，但其動力電池供應仍然無法得到保證。業內人士指出，為了解決電池供應問題，“車企和電池企業都在努力。”從汽車廠商的角度來看，為了緩解供應不足帶來的焦慮，減少電池等核心業務板塊對外部電池廠商的依賴，很多汽車企業將自建電池工廠提上日程。2018年8月，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，大眾集團有意在歐洲建設自己的電池工廠，生產固態電池。2019年5月，大眾集團監事會決定斥資10億歐元與歐洲動力電池初創公司Northvolt合作，建設自己的動力電池工廠。一位動力電池行業內部人士在接受采訪時表示，動力電池是新能源汽車的核心部件。車企自建工廠可以更好地保證供應鏈的穩定性，尤其是在高端電池供應不足的情況下。而動力電池屬于重資產行業，從研發到規模化生產需要很長時間。此時高端電池產能的缺口，給了一些符合技術標準的企業，尤其是比亞迪、當代安培科技有限公司等中國本土企業進入高端電池供應鏈的機會。但是，中國電池企業也應該努力降低成本，提高技術，以確保產品的吸引力。中國工程院院士吳峰曾表示，動力電池技術發展的不確定性，意味著現有技術隨時可能被顛覆；我國動力電池的現狀是整體產能過剩，優質產能不足，迫切需要進一步的創新發展和顛覆性的技術突破。“美國能源部最近提出了動力電池更高的性價比指標，所以我覺得我們在整個材料體系和電池體系方面應該有一些創新的想法。”近日，奧迪發布了入門級電動車e-tron50quattro，性能參數明顯低于旗艦車型e-tron。業內人士認為，在大部分車企一心提高續航里程的大環境下，據說動力電池供應不足或是奧迪e-tron“降價”的主要原因之一。據了解，奧迪此次發布的入門級純電動汽車e-tron50quattro作為e-tron的低功率版本，核心參數大幅降低，電池容量從95kWh降至71kWh，續航里程也從之前的417km縮短至300km。對此，業內人士指出，一方面，隨著新能源汽車產業的發展，可能會推出低里程產品，以滿足用戶在逐漸衍生和細分市場的需求。另一方面，很可能是由于其動力電池供應商LGChem(以下簡稱“LG Chem”)的高端電池供應不足。記者梳理資料發現，作為戴姆勒和大眾的核心電池供應商，LG化學與各車企的供應矛盾已經顯現。據外媒報道，由于動力電池供應有限以及與LG化學的價格調整糾紛，奧迪只能推遲其首款旗艦電動車e-tron的交付，用戶的等待時間從兩個月延長至“六至七個月”。此外，由于電池供應問題，奧迪今年只能生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛。奔馳首款純電動SUV < SUV車型的EQC動力電池也由LG化學提供。它的交貨期限也被“推遲”了。從年中交付到今年11月，只有少部分VIP用戶能如期“享受”交付待遇。延遲交付的原因是奔馳將其歸結為“電池供應不足”。無獨有偶，由于電池供應問題，去年通用汽車推遲了別克VELITE6車型在中國市場的上市。今年4月，特斯拉創始人埃隆馬斯克(elon musk)表示，松下的電池供應不足，這限制了其Model3轎車的生產。市場兩極分化嚴重。顯然，作為純電動汽車的重要組成部分，動力電池的產能能否跟上，直接影響著車企電動化轉型的步伐。“奧迪此時推出入門級車型，可能是‘見招拆招’，既能緩解電池供需矛盾，又能降低用戶購車成本，用入門級車型搶占部分市場。”業內人士指出，雖然此舉短期內可能有助于奧迪緩解供需矛盾，但動力電池高端產能不足的問題“不處理就怕”:雖然國內外動力電池企業投資持續增長，動力電池總產能可能已覆蓋新能源汽車需求，但真正的“高端”電池仍供不應求。一位不愿具名的業內人士在接受記者采訪時指出，種種跡象表明，新能源汽車市場的爆發速度遠超預期。為了跟上車載企業的升級步伐，電池企業也要提前布局自己的產品開發。但以我國為例，近年來，受補貼政策影響，部分電池企業專注于產能，盲目擴大產能，卻忽視產品升級和研發，導致動力電池市場兩極分化嚴重，低水平重復建設問題突出。有些電池企業滿足不了車企的新需求，似乎有點“拖后腿”。另外，車企和電池企業往往是強強聯合，日韓高端動力電池產能早已被強大的多方鎖定……跨國汽車公司。“即使是資源豐富的奧迪、奔馳也拿不到高端電池，這進一步反映出隨著車企對電池產品的需求越來越大，動力電池高端產能不足的問題進一步加劇。”許多汽車公司正計劃建立自己的電池工廠。記者注意到，在巨大的電池供應壓力下，一家車企往往同時與多家電池供應商合作，但其動力電池供應仍無法得到保障。業內人士指出，為了解決電池供應問題，“車企和電池企業都在努力。”從汽車廠商的角度來看，為了緩解供應不足帶來的焦慮，減少電池等核心業務板塊對外部電池廠商的依賴，很多汽車企業將自建電池工廠提上日程。2018年8月，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，大眾集團有意在歐洲建設自己的電池工廠，生產固態電池。2019年5月，大眾集團監事會決定斥資10億歐元與歐洲動力電池初創公司Northvolt合作，建設自己的動力電池工廠。一位動力電池行業內部人士在接受采訪時表示，動力電池是新能源汽車的核心部件。車企自建工廠可以更好地保證供應鏈的穩定性，尤其是在高端電池供應不足的情況下。而動力電池屬于重資產行業，從研發到規模化生產需要很長時間。此時高端電池產能的缺口，給了一些符合技術標準的企業，尤其是比亞迪、當代安培科技有限公司等中國本土企業進入高端電池供應鏈的機會。但是，中國電池企業也應該努力降低成本，提高技術，以確保產品的吸引力。中國工程院院士吳峰曾表示，動力電池技術發展的不確定性，意味著現有技術隨時可能被顛覆；我國動力電池的現狀是整體產能過剩，優質產能不足，迫切需要進一步的創新發展和顛覆性的技術突破。“美國能源部最近提出了動力電池更高的性價比指標，所以我覺得我們在整個材料體系和電池體系方面應該有一些創新的想法。”

標簽：奧迪大眾奔馳別克比亞迪

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