燃料電池政策紅利持續釋放

日前，江蘇省發布《關于印發推進新能源汽車產業高質量發展意見的通知》(以下簡稱《通知》)，提出到2021年，全省新能源汽車產量超過30萬輛，還提出加快燃料電池汽車產業布局。不久前發布的《成都氫能產業發展規劃(2019-2023年)》也提出，成都將重點開展燃料電池技術的協同研究。純電動汽車補貼下降的背景下，燃料電池政策紅利的高潮來了嗎？事實上，受補貼影響較小的氫燃料電池汽車早已受到各方關注。中汽中心項目經理郝東表示，“我們國家對燃料電池汽車產業的補貼還是很大的。今年，有關部門出臺了新的新能源汽車補貼政策，給予3月26日至6月25日的補貼過渡期。過渡期內，燃料電池汽車補貼標準為2018年補貼的0.8倍。可以說這兩年補貼和技術發展推動了整個燃料電池汽車行業的快速發展。”此外，雖然我國氫能資源豐富，但氫能產業發展仍處于起步階段，加氫基礎設施不足等一系列問題在一定程度上限制了我國燃料電池汽車的產業化進程。2019年，氫能產業發展速度明顯加快，各地氫能扶持政策不斷出臺。統計數據顯示，2019年上半年，中央政府發布了10余個氫能相關政策文件，同時有超過17個省份的22個城市和地區發布了氫能相關地方政策。業內人士指出，中國的氫能和燃料電池汽車還處于起步階段，政策指引對當前行業的發展起著重要作用。而且相關報告顯示，與2018年相比，今年氫能行業的投資金額和項目數量都有大幅增長。在政策、資金等多重利好因素刺激下，這個行業可能會快速進入“快車道”。目前仍以示范運行為主，燃料電池技術在諸多有利因素的推動下取得了長足的進步。北汽集團董事長徐和誼在此前的2019世界新能源汽車大會上表示，“氫燃料電池技術正在迎來發展。”那么，氫燃料電池商業化的機會來了嗎？業內專家表示，目前，中國的氫能系統建設和燃料電池汽車的商業化主要是以示范運行為主。”“因為燃料電池汽車的推廣，需要在示范運營區建設集制氫、儲氫、運輸、加注、商業運營于一體的氫能系統。”前述專家表示。數據顯示，目前中國約有1500輛燃料電池汽車在具有氫能優勢的示范區進行商業化運營，其中運營的加氫站有15座，在建的有20座。隨著利好政策的不斷出臺，氫燃料電池汽車的發展路線逐漸清晰，示范運營單位和園區的數量也在不斷增加。通知還明確指出，要加快燃料電池汽車產業布局。支持燃料電池研究成果的工程化和產業化，推進關鍵材料、先進儲氫和運輸設備的國產化；支持南京、無錫、蘇州、南通、鹽城等地開展氫燃料電池汽車試點示范運行，加快加氫站等基礎設施建設，通過示范應用促進產業發展。中國氫能聯盟發布的《中國氫能與燃料電池產業白皮書》預測，到2050年，氫能將至少占中國終端能源體系的10%，其中燃料電池商用車160萬輛，市場份額37%，燃料電池乘用車到2050年將占市場份額的14%。盡管氫燃料電池汽車目前炙手可熱，但業內人士指出，要實現產業化或量產，仍有一些“老”問題需要解決。“耐久性、成本、安全、加氫基礎設施建設等問題已經成為推廣燃料電池汽車的老生常談的話題。從2004年的討論到2019年，這些問題至今沒有完全解決。但這也從側面說明，我們需要在這些方面做出更多的努力。”德國Koudima公司副總裁ThomasKolbusch說。

日前，江蘇省發布《關于印發推進新能源汽車產業高質量發展意見的通知》(以下簡稱《通知》)，提出到2021年，全省新能源汽車產量超過30萬輛，還提出加快燃料電池汽車產業布局。不久前發布的《成都氫能產業發展規劃(2019-2023年)》也提出，成都將重點開展燃料電池技術的協同研究。純電動汽車補貼下降的背景下，燃料電池政策紅利的高潮來了嗎？事實上，受補貼影響較小的氫燃料電池汽車早已受到各方關注。中汽中心項目經理郝東表示，“我們國家對燃料電池汽車產業的補貼還是很大的。今年，有關部門出臺了新的新能源汽車補貼政策，給予3月26日至6月25日的補貼過渡期。過渡期內，燃料電池汽車補貼標準為2018年補貼的0.8倍。可以說這兩年補貼和技術發展推動了整個燃料電池汽車行業的快速發展。”此外，雖然我國氫能資源豐富，但氫能產業發展仍處于起步階段，加氫基礎設施不足等一系列問題在一定程度上限制了我國燃料電池汽車的產業化進程。2019年，氫能產業發展速度明顯加快，各地氫能扶持政策不斷出臺。統計數據顯示，2019年上半年，中央政府發布了10余個氫能相關政策文件，同時有超過17個省份的22個城市和地區發布了氫能相關地方政策。業內人士指出，中國的氫能和燃料電池汽車還處于起步階段，政策指引對當前行業的發展起著重要作用。而且相關報告顯示，與2018年相比，今年氫能行業的投資金額和項目數量都有大幅增長。在政策、資金等多重利好因素刺激下，這個行業可能會快速進入“快車道”。目前仍以示范運行為主，燃料電池技術在諸多有利因素的推動下取得了長足的進步。北汽集團董事長徐和誼在此前的2019世界新能源汽車大會上表示，“氫燃料電池技術正在迎來發展。”那么，氫燃料電池商業化的機會來了嗎？業內專家表示，目前，中國的氫能系統建設和燃料電池汽車的商業化主要是以示范運行為主。”“因為燃料電池汽車的推廣，需要在示范運營區建設集制氫、儲氫、運輸、加注、商業運營于一體的氫能系統。”前述專家表示。數據顯示，中國目前約有1500輛燃料電池汽車在具有氫能優勢的示范區進行商業運營……包括15個運營中的加氫站和20個在建的加氫站。隨著利好政策的不斷出臺，氫燃料電池汽車的發展路線逐漸清晰，示范運營單位和園區的數量也在不斷增加。通知還明確指出，要加快燃料電池汽車產業布局。支持燃料電池研究成果的工程化和產業化，推進關鍵材料、先進儲氫和運輸設備的國產化；支持南京、無錫、蘇州、南通、鹽城等地開展氫燃料電池汽車試點示范運行，加快加氫站等基礎設施建設，通過示范應用促進產業發展。中國氫能聯盟發布的《中國氫能與燃料電池產業白皮書》預測，到2050年，氫能將至少占中國終端能源體系的10%，其中燃料電池商用車160萬輛，市場份額37%，燃料電池乘用車到2050年將占市場份額的14%。盡管氫燃料電池汽車目前炙手可熱，但業內人士指出，要實現產業化或量產，仍有一些“老”問題需要解決。“耐久性、成本、安全性、加氫基礎設施建設等問題已經成為推廣燃料電池汽車的老生常談的話題。從2004年的討論到2019年，這些問題至今沒有完全解決。但這也從側面說明，我們需要在這些方面做出更多的努力。”德國Koudima公司副總裁ThomasKolbusch說。

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