3分鐘滿電上路！為何國家力推卻被車主們嫌棄？

如今隨著電池密度的增加，續航已經達到500km以上，電動車的痛點也逐漸從續航不足轉移到充電不足。有人說快充確實可以縮短充電時間，但即使是充電速度最快的特斯拉，也需要半個多小時才能充到80%以上。那么充電永遠沒有加油快嗎？改變電源模式可能是一個好方法。近日，國家有關部門也公布了《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢實施方案(2019 ~ 2020年)》，明確指出要推動電池租賃等新能源汽車消費模式與其他車輛分離，降低購車成本。方案一出，一石激起千層浪，“車電分離”、“換電模式”再次成為討論焦點。相比充電，換電有什么優勢？1.比充電速度還快。即使現階段使用快充進行充電，充電速度也不一定能達到最高速度，也會由充電樁的分布和電池的狀態決定。使用快充40分鐘以上是肯定的。一般換電3-5分鐘左右，最多10分鐘出站，和加油車加油時間差不多，所以換電模式很好的解決了耗時問題。2.電池維護的統一管理和迭代升級還可以延長電池的使用壽命，并對其進行均勻緩慢充電，從而延緩電池衰減，增強安全性和可靠性，更有利于電池回收和后續價值開發。有了換電模式，健康有問題的高壓電池組可以回爐退役，安心隨意放生。如果這批用完了，還會有新的一批。另外，電池組可以迭代。當電池能量密度達到160kWh/kg、200kWh/kg、300kWh/kg時，純電動汽車的電池壽命將繼續增加。動力交換這么好，特斯拉為什么放棄了？早在2013年，特斯拉CEO馬斯克就向公眾展示了特斯拉的93秒換電技術，但兩年后，馬斯克表示，經過測試的換電技術推廣價值不大，特斯拉的換電業務就此擱置。特斯拉放棄換電模式主要有兩個原因。首先，它使用起來很貴。特斯拉的換電服務需要車主額外支付換電服務費用，費用在60到80美元之間。相比之下，特斯拉遍布各地的超級充電樁可以在20分鐘內充滿電，車主成本為零。在對比充換電的經濟性后，大部分車主毫不猶豫的選擇了快充方式來補充電量。第二，用起來很煩。特斯拉的車主還車時需要更換電池，否則特斯拉會郵寄給你(充電)。如果你想保留新電池，你必須補足差額。這種服務設置讓大部分用戶抓狂，這意味著用戶在更換電池后很可能不得不為留在電站的電池再跑一趟。那么改變動力模式是否不科學呢？事實并非如此。特斯拉放棄了特斯拉換電模式。還有誰提供換電模式？目前國內采用換電模式的車企有北汽新能源、力帆、蔚來三家，但在換電模式的應用上仍存在差異。BAIC新能源的換電模式主要用于出租車行業，最近才向個人車主開放。力帆的換電主要用在分時租賃車上，也就是旗下的熊貓車；蔚來汽車的換電從一開始就是針對個人用戶的。我們實地走訪了北汽新能源和蔚來汽車換電站，了解換電模式的速度和成本。1.BAIC新能源是一家名為“奧東電力吧”的企業，為BAIC新能源的歐盟換電版提供換電服務。有必要先說明它們之間的關系。在整個換電模式上，實際上是北汽新能源、奧東新能源和上海電動公交的合作。北汽新能源負責提供換電車型，奧東新能源負責電動汽車充電電池推廣和換電站建設運營，上海電動巴士負責充電基礎設施研發和充電站建設運營。目前，“奧東電吧”換電站已在北京、上海、廣州等11個城市開通。換電站的數量根據出租車公司購買和投入的電車數量而變化。北京有近40個換電站，而廣州的換電站只有19個。然而，無論數量多少，他們的共同特點是，他們只能為歐盟電池更換版本的BAIC新能源更換電池。換電站的建設并不復雜。集裝箱采用模塊化建筑和L型結構，占地面積50-100平方米。使用容器的好處是可以降低成本，而且搭建方便，可以在短時間內搭建完成。單個電站的建設成本在300萬元左右，里面容納的電池數量根據需求從幾個到幾十個不等。在站內用20kW的充電功率給電池充電需要一個多小時。換電有多快——3-5分鐘，相當于加油。整個換電過程并不復雜。當車輛開啟變勢時，前輪會有一個固定的位置，后輪會通過多組滑輪調整車輛停在一個準確的位置。停在換電區后，換電機構會通過傳感器準確定位電池組，并將車身底部的電池組頂起解鎖。這個過程非常快，10多秒就能把電池組拆下來。將更換下來的電池存放在電池倉進行充電，然后從電池倉中取出已充電的電池，需要很長時間，大約2分鐘；取出電池后，安裝和拆卸電池所需的時間大致相同。更換電池后，車輛會進行自檢，不需要人工檢查，整個換電過程大約需要3分鐘。當然，這還不包括排隊、掃碼扣費等其他時間。，而統計這些大概需要5分鐘。目前北汽新能源EU220、EU260、EU300三款車型，因為使用的是同樣大小的電池，所以都可以在這里換電。換電按里程收費這里需要明確的是，出租車營運車輛和個人車主的收費方式是不同的。出租車由出租車公司購買，車價包含電池組。車和電池的所有權屬于出租車公司，司機需要把錢提交給出租車公司。面對這類用戶，“奧東電吧”一般提供充值套餐，司機需要支付一定金額購買里程套餐，這個里程套餐中包含電費，換電也是免費的；超過公里數還可以繼續買這個套餐。綜上所述，是按里程收費的。出租車司機說，算出來的費用是0.35元/公里。如果是個人用戶，換電費是不一樣的。目前個人用戶能買到的EU300換電池車型只有一款，車價7.98萬元。值得注意的是，這個價格不包括電池的價格。電池由奧東新能源提供，電池所有權屬于奧東新能源。個人車主只有使用權。因此，個人用戶需要每月支付458元的電池租金，然后購買套餐，根據里程計算費用。因此，最終個人車主如果購買置換車，每公里實際行駛成本為0.74元/公里(不超過行駛里程)。此外，按里程充電所消耗的電量，如堵車、開空調等，也不能計入里程。考慮到購車成本降低了，是否值得，需要根據自身情況來衡量。2.蔚來汽車和BAIC新能源建立的動力交換模式是不同的。目前蔚來汽車換電站主要是靠自身資源建立，上下游都是自己掌控。不過，最新的消息是，蔚來將分拆旗下能源供應服務NIO Power，獨立融資。NIO動力系統通過立體服務達到能量補充的目的。簡單來說，作為用戶，只要你給出“一鍵加電”的指令，蔚來就會根據你的車輛位置和附近的資源，決定使用快速充樁、換電站或者奶車為你補充能量。在這個過程中，你不需要做其他任何事情。NIO動力團隊將獲得臨時授權，獲得對車輛的臨時控制權，在車主不知情的情況下完成能量補充操作。體驗極佳。目前，蔚來已經在全國一二線城市布局了100多個電站。根據蔚來官方規劃，2020年將在全國建設超過1100座電站。蔚來的換電站占地面積明顯更小，儲存的電池也更少。每個換電站預留5塊電池和3個停車位，可根據需要充電。后期電池數量不夠時，換電站左側可以擴大電池倉，再放5節電池。準備換電要多花一點時間。相比BAIC新能源的換電站，蔚來汽車的換電流程會稍微復雜一些。車主需要提前通過NIO APP下單，或者掃描換電站上的二維碼，系統生成一鍵通電訂單。以ES8為例，站務員會從能源無憂專員或車主手中接管車輛，負責將車輛傾倒入換電站，并觸發ES8控制屏幕上的“進入換電模式”按鈕。“進入換電模式”后，ES8和換電站完成Wifi連接的認證過程，確認此ES8為服務訂單車輛。在“變動力模式”下，車輛會釋放空氣懸架，然后放松對輪胎的控制使其跟隨，然后車輛進入變動力模式。值班人員下車鎖車，進入控制室，輸入服務密碼，點擊“啟動”按鈕。此時，站ES8會先完成自檢，電池組高壓電路斷開，進入睡眠模式。此時地面的滑輪組會調整車輛的位置，然后四個升降臂將車輛抬起，換電機器人開始換電動作。機器人需要解開固定電池的10個bayobolt螺栓。bayobolt是蔚來的專利技術，既能保證連接強度，又允許有一定浮動。大概需要15秒，電池解鎖。在斷開和連接電池的瞬間，冷卻液可以瞬間密封，不會泄漏。換電池機器人按住電池，并將電池運送回電池倉。將空電池運送到位后，將電池中的充電連接器和水冷連接器……使用自動連接，以確保空電池在恒定溫度下開始充電。同時將充滿電的電池運送到ES8底部，重復視覺定位、旋轉、鎖定的過程，完成換電動作。完成換電的ES8系統會進行自檢，整個換電過程大約需要3分鐘，之后專員就可以把ES8開離換電站了。換電確實只需要3分鐘，但是從站到站一般需要10分鐘左右，整個過程還是有提升空間的。但是，無限接近加油。畢竟加油車也需要排隊，繳費，發票等。，而且耗時基本相同。換電費-按次計費蔚來汽車的換電模式屬于“一鍵開機”服務之一。業主購買“能源無憂套餐”可享受每月最多15次的一鍵開機服務。發起一鍵上電后，蔚來汽車會根據需求和資源分配情況安排充電或換電。換電方面，購買“能源無憂套餐”月費980元，年費10800元。每個月換電次數最多15次(不能累計)，一年下來就是180次。算下來，每次費用60元，平均0.17元/公里；不使用套餐的話，單次收費180元。選擇租基準版ES8的電池版，買車的時候可以立馬減10萬，但是每個月需要交1280元的電池租金。7.5年租金達到10萬元后，電池將歸車主所有，所以這相當于一種“分期買電池”的方式。在這種情況下，其換電費用為電池租賃價格+換電套餐價格。其中，電池租賃價格為每月1280元，“能源無憂”套餐月費980元，年費10800元；不使用套餐的話，單次收費180元。總結:從收費方式上，BAIC新能源按里程收費，鼓勵車主多刷“里程”。換句話說，行駛里程越多，費用越低，空調和堵車情況下的用電量不算。蔚來汽車按次數收費，有“每月最多15次”的上限，性價比一目了然。電力交換模式的最大弊端1。統一電池尺寸規格很有必要。由于換電站的技術瓶頸，無法針對不同型號和尺寸靈活換電，因此需要統一電池組的尺寸。以蔚來ES8為例。它的底盤仍有空間容納更多電池，但蔚來沒有這樣做。這是因為蔚來電池組的外部尺寸必須兼容品牌的其他小尺寸車型，比如蔚來ES6。換句話說，所有品牌的電池組都是統一的，車越大，電池壽命越短。2、建設成本不低。雖然電站不需要土建，但是與高速服務站、居民樓物業管理、電力部門等溝通的人力和資金成本。都非常高；另外換電站需要24小時值班人員，人力成本也不小。參考敖東電站換電站，一個電站至少需要300萬的建設成本，還不包括電池的成本。要知道車上沒裝的電池組是沒有補貼的，額外的電池組成本也不低。換電是可行的，但更適合運營車輛。目前所有換電站都是自主品牌服務。不像加油站可以給所有合規的社會車輛加油，如果市面上的電動車都采用換電的模式，可想而知需要建多少換電站。另外，車輛3-5年就要升級，電池尺寸必然會有變化。此時，電站的設備和存儲的電池需要更新升級。當然，如果未來技術可以實現不同品牌電池組的靈活更換，那就是另外一點了。正是通用性差限制了換電模式的推廣和覆蓋。如果換電模式只服務于運營車輛，城市基本運行同一品牌的純電動汽車，那么利用率和價值就體現出來了。這也是為什么大部分換電只集中在公交、出租、分時租賃等運營市場的原因。至于蔚來，只能說是有錢。總的來說，換電模式不是該不該存在的問題，而是電動汽車能量補充方案中的必要補充，其存在是合理的。如今隨著電池密度的增加，續航已經達到500km以上，電動車的痛點也逐漸從續航不足轉移到充電不足。有人說快充確實可以縮短充電時間，但即使是充電速度最快的特斯拉，也需要半個多小時才能充到80%以上。那么充電永遠沒有加油快嗎？改變電源模式可能是一個好方法。近日，國家有關部門也公布了《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢實施方案(2019 ~ 2020年)》，明確指出要推動電池租賃等新能源汽車消費模式與其他車輛分離，降低購車成本。方案一出，一石激起千層浪，“車電分離”、“換電模式”再次成為討論焦點。相比充電，換電有什么優勢？1.比充電速度還快。即使現階段使用快充進行充電，充電速度也不一定能達到最高速度，也會由充電樁的分布和電池的狀態決定。使用快充40分鐘以上是肯定的。一般換電3-5分鐘左右，最多10分鐘出站，和加油車加油時間差不多，所以換電模式很好的解決了耗時問題。2.電池維護的統一管理和迭代升級還可以延長電池的使用壽命，并對其進行均勻緩慢充電，從而延緩電池衰減，增強安全性和可靠性，更有利于電池回收和后續價值開發。有了換電模式，健康有問題的高壓電池組可以回爐退役，安心隨意放生。如果這批用完了，還會有新的一批。另外，電池組可以迭代。當電池能量密度達到160kWh/kg、200kWh/kg、300kWh/kg時，純電動汽車的電池壽命將繼續增加。動力交換這么好，特斯拉為什么放棄了？早在2013年，特斯拉CEO馬斯克就向公眾展示了特斯拉的93秒換電技術，但兩年后，馬斯克表示，經過測試的換電技術推廣價值不大，特斯拉的換電業務就此擱置。特斯拉放棄換電模式主要有兩個原因。首先，它使用起來很貴。特斯拉的換電服務需要車主額外支付換電服務費用，費用在60到80美元之間。相比之下，特斯拉遍布各地的超級充電樁可以在20分鐘內充滿電，車主的co……是零。在對比充換電的經濟性后，大部分車主毫不猶豫的選擇了快充方式來補充電量。第二，用起來很煩。特斯拉的車主還車時需要更換電池，否則特斯拉會郵寄給你(充電)。如果你想保留新電池，你必須補足差額。這種服務設置讓大部分用戶抓狂，這意味著用戶在更換電池后很可能不得不為留在電站的電池再跑一趟。那么改變動力模式是否不科學呢？事實并非如此。特斯拉放棄了特斯拉換電模式。還有誰提供換電模式？目前國內采用換電模式的車企有北汽新能源、力帆、蔚來三家，但在換電模式的應用上仍存在差異。BAIC新能源的換電模式主要用于出租車行業，最近才向個人車主開放。力帆的換電主要用在分時租賃車上，也就是旗下的熊貓車；蔚來汽車的換電從一開始就是針對個人用戶的。我們實地走訪了北汽新能源和蔚來汽車換電站，了解換電模式的速度和成本。1.BAIC新能源是一家名為“奧東電力吧”的企業，為BAIC新能源的歐盟換電版提供換電服務。有必要先說明它們之間的關系。在整個換電模式上，實際上是北汽新能源、奧東新能源和上海電動公交的合作。北汽新能源負責提供換電車型，奧東新能源負責電動汽車充電電池推廣和換電站建設運營，上海電動巴士負責充電基礎設施研發和充電站建設運營。目前，“奧東電吧”換電站已在北京、上海、廣州等11個城市開通。換電站的數量根據出租車公司購買和投入的電車數量而變化。北京有近40個換電站，而廣州的換電站只有19個。然而，無論數量多少，他們的共同特點是，他們只能為歐盟電池更換版本的BAIC新能源更換電池。換電站的建設并不復雜。集裝箱采用模塊化建筑和L型結構，占地面積50-100平方米。使用容器的好處是可以降低成本，而且搭建方便，可以在短時間內搭建完成。單個電站的建設成本在300萬元左右，里面容納的電池數量根據需求從幾個到幾十個不等。在站內用20kW的充電功率給電池充電需要一個多小時。換電有多快——3-5分鐘，相當于加油。整個換電過程并不復雜。當車輛開啟變勢時，前輪會有一個固定的位置，后輪會通過多組滑輪調整車輛停在一個準確的位置。停在換電區后，換電機構會通過傳感器準確定位電池組，并將車身底部的電池組頂起解鎖。這個過程非常快，10多秒就能把電池組拆下來。將更換下來的電池存放在電池倉進行充電，然后從電池倉中取出已充電的電池，需要很長時間，大約2分鐘；取出電池后，安裝和拆卸電池所需的時間大致相同。更換電池后，車輛會進行自檢，不需要人工檢查，整個換電過程大約需要3分鐘。當然，這還不包括排隊、掃碼扣費等其他時間。，而統計這些大概需要5分鐘。目前北汽新能源EU220、EU260、EU300三款車型，因為用的是同樣大小的電池，所以都可以在這里換電。換電按里程收費這里需要明確的是，出租車營運車輛和個人車主的收費方式是不同的。出租車由出租車公司購買，車價包含電池組。車和電池的所有權屬于出租車公司，司機需要把錢提交給出租車公司。面對這類用戶，“奧東電吧”一般提供充值套餐，司機需要支付一定金額購買里程套餐，這個里程套餐中包含電費，換電也是免費的；超過公里數還可以繼續買這個套餐。綜上所述，是按里程收費的。出租車司機說，算出來的費用是0.35元/公里。如果是個人用戶，換電費是不一樣的。目前個人用戶能買到的EU300換電池車型只有一款，車價7.98萬元。值得注意的是，這個價格不包括電池的價格。電池由奧東新能源提供，電池所有權屬于奧東新能源。個人車主只有使用權。因此，個人用戶需要每月支付458元的電池租金，然后購買套餐，根據里程計算費用。因此，最終個人車主如果購買置換車，每公里實際行駛成本為0.74元/公里(不超過行駛里程)。此外，按里程充電所消耗的電量，如堵車、開空調等，也不能計入里程。考慮到購車成本降低了，是否值得，需要根據自身情況來衡量。2.蔚來汽車和BAIC新能源建立的動力交換模式是不同的。目前蔚來汽車換電站主要是靠自身資源建立，上下游都是自己掌控。不過，最新的消息是，蔚來將分拆旗下能源供應服務NIO Power，獨立融資。NIO動力系統通過立體服務達到能量補充的目的。簡單來說，作為用戶，只要你給出“一鍵加電”的指令，蔚來就會根據你的車輛位置和附近的資源，決定使用快速充樁、換電站或者奶車為你補充能量。在這個過程中，你不需要做其他任何事情。NIO動力團隊將獲得臨時授權，獲得對車輛的臨時控制權，在車主不知情的情況下完成能量補充操作。體驗極佳。目前，蔚來已經在全國一二線城市布局了100多個電站。根據蔚來官方規劃，2020年將在全國建設超過1100座電站。蔚來的換電站占地面積明顯更小，儲存的電池也更少。每個換電站預留5塊電池和3個停車位，可根據需要充電。后期電池數量不夠時，換電站左側可以擴大電池倉，再放5節電池。準備換電要多花一點時間。相比BAIC新能源的換電站，蔚來汽車的換電流程會稍微復雜一些。車主需要提前通過NIO APP下單，或者掃描換電站上的二維碼，系統生成一鍵通電訂單。以ES8為例，站務員會從能源無憂專員或車主手中接管車輛，負責將車輛傾倒入換電站，并觸發ES8控制屏幕上的“進入換電模式”按鈕。“進入換電模式”后，ES8和換電站完成Wifi連接的認證過程，確認此ES8為服務訂單車輛。在“變動力模式”下，車輛會釋放空氣懸架，然后放松對輪胎的控制使其跟隨，然后車輛進入變動力模式。值班人員下車鎖車，進入控制室，輸入服務密碼，點擊“啟動”按鈕。此時，站ES8會先完成自檢，電池組高壓電路斷開，進入睡眠模式。此時地面的滑輪組會調整車輛的位置，然后四個升降臂將車輛抬起，換電機器人開始換電動作。機器人需要解開固定電池的10個bayobolt螺栓。bayobolt是蔚來的專利技術，既能保證連接強度，又允許有一定浮動。大概需要15秒，電池解鎖。在斷開和連接電池的瞬間，冷卻液可以瞬間密封，不會泄漏。換電池機器人按住電池，并將電池運送回電池倉。將空電池運送到位后，將電池中的充電連接器和水冷連接器……使用自動連接，以確保空電池在恒定溫度下開始充電。同時將充滿電的電池運送到ES8底部，重復視覺定位、旋轉、鎖定的過程，完成換電動作。完成換電的ES8系統會進行自檢，整個換電過程大約需要3分鐘，之后專員就可以把ES8開離換電站了。換電確實只需要3分鐘，但是從站到站一般需要10分鐘左右，整個過程還是有提升空間的。但是，無限接近加油。畢竟加油車也需要排隊，交費，開發票等。，而且耗時基本相同。換電費-按次計費蔚來汽車的換電模式屬于“一鍵開機”服務之一。業主購買“能源無憂套餐”，每月最多可享受15次一鍵開機服務。發起一鍵上電后，蔚來汽車會根據需求和資源分配情況安排充電或換電。換電方面，購買“能源無憂套餐”月費980元，年費10800元。每個月換電次數最多15次(不能累計)，一年下來就是180次。算下來，每次費用60元，平均0.17元/公里；不使用套餐的話，單次收費180元。選擇租基準版ES8的電池版，買車的時候可以立馬減10萬，但是每個月需要交1280元的電池租金。7.5年租金達到10萬元后，電池將歸車主所有，所以這相當于一種“分期買電池”的方式。在這種情況下，其換電費用為電池租賃價格+換電套餐價格。其中，電池租賃價格為每月1280元，“能源無憂”套餐月費980元，年費10800元；不使用套餐的話，單次收費180元。總結:從收費方式上，BAIC新能源按里程收費，鼓勵車主多刷“里程”。換句話說，行駛里程越多，費用越低，空調和堵車情況下的用電量不算。蔚來汽車按次數收費，有“每月最多15次”的上限，性價比一目了然。電力交換模式的最大弊端1。統一電池尺寸規格很有必要。由于換電站的技術瓶頸，無法針對不同型號和尺寸靈活換電，因此需要統一電池組的尺寸。以蔚來ES8為例。它的底盤仍有空間容納更多電池，但蔚來沒有這樣做。這是因為蔚來電池組的外部尺寸必須兼容品牌的其他小尺寸車型，比如蔚來ES6。換句話說，所有品牌的電池組都是統一的，車越大，電池壽命越短。2、建設成本不低。雖然電站不需要土建，但是與高速服務站、居民樓物業管理、電力部門等溝通的人力和資金成本。都非常高；另外換電站需要24小時值班人員，人力成本也不小。參考敖東電站換電站，一個電站至少需要300萬的建設成本，還不包括電池的成本。要知道車上沒裝的電池組是沒有補貼的，額外的電池組成本也不低。換電是可行的，但更適合運營車輛。目前所有換電站都是自主品牌服務。不像加油站可以給所有合規的社會車輛加油，如果市面上的電動車都采用換電的模式，可想而知需要建多少換電站。另外，車輛3-5年就要升級，電池尺寸必然會有變化。此時，電站的設備和存儲的電池需要更新升級。當然，如果未來技術可以實現不同品牌電池組的靈活更換，那就是另外一點了。正是通用性差限制了換電模式的推廣和覆蓋。如果換電模式只服務于運營車輛，城市基本運行同一品牌的純電動汽車，那么利用率和價值就體現出來了。這也是為什么大部分換電只集中在公交、出租、分時租賃等運營市場的原因。至于蔚來，只能說是有錢。總的來說，換電模式不是該不該存在的問題，而是電動汽車能量補充方案中的必要補充，其存在是合理的。

標簽：蔚來特斯拉北京蔚來ES8蔚來ES6

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