審慎推動換電模式

日前，沉寂已久的電動汽車換電模式被重新提上日程。7月的最后一天，工信部裝備工業司在杭州主持召開了“電動汽車換電模式座談會”，組織相關企業共同探討換電模式的發展。在此之前，7月17日，北京市財政局、北京市交通委聯合發布《關于出租車更新為純電動汽車財政獎勵政策的通知》，規定獎勵車輛的技術條件之一是:車輛續駛里程原則上不低于300公里，應兼容充換電，電池更換快速。此前，6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，明確提出“推廣電池租賃等新能源汽車單獨消費模式”和“借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗，鼓勵企業開發充換電相結合、電池配置靈活、續駛里程長的新能源汽車產品”的思路。推進大功率快充、無線充電、移動充換電等技術裝備研發和應用，提高新能源汽車充換電便利性。”除了政策組合拳，推動換電模式發展的相關企業也在積極行動。北汽新能源、蔚來、威馬等。最近推出了電力交換服務。工信部在杭州召開座談會期間調研的博坦科技工程有限公司，長期致力于換電模式，打造了“車電分離、分箱換電”的生態。換電模式好不好？這是一個有待解決的問題。一方面，切換模式在與充電模式的競爭中敗下陣來，也讓特斯拉在嘗試之后選擇了放棄。當然，認可這種模式的追隨者也不在少數，包括北汽新能源和力帆汽車。對于換電模式和充電模式的優缺點，筆者在此不贅述。換電模式之所以能重回視線，在我看來，是因為新能源汽車消費市場發生了變化。首先，隨著新能源汽車推廣應用的快速增長，尤其是城市公交車、出租車的快速電氣化，有快速補充電能的剛需，而這恰恰是換電所能提供的。其次，由于財政補貼即將完全下降，企業大幅降低新能源汽車生產成本還需要一個過程，也就是說“車電分離”會有更高的性價比。再次，動力電池技術的不斷進步，換電相關技術標準的逐步完善，使得換電模式更具可擴展性。但筆者仍然認為，換電模式的推廣仍應謹慎。首先是標準問題。每個電動汽車廠商都有自己的動力電池供應商，所用電池的尺寸和規格與最終模塊不同。如何在小型電站中匹配不同動力電池的供應是一個重要的挑戰。其次，安全問題。電池充電環節是電池燃燒爆炸事故的高發期。如果大量的動力電池集中在一個空間一段時間，一旦發生事故，損失和損壞將會很嚴重。再次是推廣問題。對于公交車和出租車來說，換電的模式非常適合，但是對于私家車主來說，買一輛沒有“動力”的車往往很難接受。另外，如果私人電動車只用于城市交通，利用率不高，充電樁可以滿足日常n……ds。以上很多問題需要逐步解決，不適合快速大規模推廣。此前，國家電網在換電模式的推廣上有經驗也有教訓。因此，即使在各種政策的推動下，換電模式也有望迎來發展的春天，行業也要保持清醒的頭腦，找到存在的問題并逐一解決，盡量減少試錯成本。

日前，沉寂已久的電動汽車換電模式被重新提上日程。7月的最后一天，工信部裝備工業司在杭州主持召開了“電動汽車換電模式座談會”，組織相關企業共同探討換電模式的發展。在此之前，7月17日，北京市財政局、北京市交通委聯合發布《關于出租車更新為純電動汽車財政獎勵政策的通知》，規定獎勵車輛的技術條件之一是:車輛續駛里程原則上不低于300公里，應兼容充換電，電池更換快速。此前，6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，明確提出“推廣電池租賃等新能源汽車單獨消費模式”和“借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗，鼓勵企業開發充換電相結合、電池配置靈活、續駛里程長的新能源汽車產品”的思路。推進大功率快充、無線充電、移動充換電等技術裝備研發和應用，提高新能源汽車充換電便利性。”除了政策組合拳，推動換電模式發展的相關企業也在積極行動。北汽新能源、蔚來、威馬等。最近推出了電力交換服務。工信部在杭州召開座談會期間調研的博坦科技工程有限公司，長期致力于換電模式，打造了“車電分離、分箱換電”的生態。換電模式好不好？這是一個有待解決的問題。一方面，切換模式在與充電模式的競爭中敗下陣來，也讓特斯拉在嘗試之后選擇了放棄。當然，認可這種模式的追隨者也不在少數，包括北汽新能源和力帆汽車。對于換電模式和充電模式的優缺點，筆者在此不贅述。換電模式之所以能重回視線，在我看來，是因為新能源汽車消費市場發生了變化。首先，隨著新能源汽車推廣應用的快速增長，尤其是城市公交車、出租車的快速電氣化，有快速補充電能的剛需，而這恰恰是換電所能提供的。其次，由于財政補貼即將完全下降，企業大幅降低新能源汽車生產成本還需要一個過程，也就是說“車電分離”會有更高的性價比。再次，動力電池技術的不斷進步，換電相關技術標準的逐步完善，使得換電模式更具可擴展性。但筆者仍然認為，換電模式的推廣仍應謹慎。首先是標準問題。每個電動汽車廠商都有自己的動力電池供應商，所用電池的尺寸和規格與最終模塊不同。如何在小型電站中匹配不同動力電池的供應是一個重要的挑戰。其次，安全問題。電池充電環節是電池燃燒爆炸事故的高發期。如果數量很大……f動力電池集中在一個空間一段時間，一旦發生事故，損失和損壞會很嚴重。再次是推廣問題。對于公交車和出租車來說，換電的模式非常適合，但是對于私家車主來說，買一輛沒有“動力”的車往往很難接受。另外，如果私人電動車只用于城市交通，利用率不高，充電樁可以滿足日常需求。以上很多問題需要逐步解決，不適合快速大規模推廣。此前，國家電網在換電模式的推廣上有經驗也有教訓。因此，即使在各種政策的推動下，換電模式也有望迎來發展的春天，行業也要保持清醒的頭腦，找到存在的問題并逐一解決，盡量減少試錯成本。

標簽：北京力帆汽車發現特斯拉蔚來

汽車資訊熱門資訊