7月動力電池裝機量解析：乘用車動力電池裝機量環比“腰斬”

2019年補貼過渡期結束的第一個月，動力電池裝機量環比下降近30%，補貼大幅下降的影響開始發酵。根據GGII發布的動力電池月度數據庫最新統計，2019年7月，中國生產新能源汽車約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%。動力電池總裝機功率約為4.70GWh，同比增長40%，環比下降29%。從1-7月的數據來看，除2月外，其他月份動力電池裝機量均保持上升趨勢，這與補貼過渡期的緩沖效應導致的“搶裝”情況有關。隨著補貼過渡期的結束，新能源汽車市場將面臨更大的增長壓力，動力電池裝機量的增長也將進入瓶頸期。客車“焦慮”客車“救援”

資料來源:GGII。從7月份各子車型的電池裝機量來看，新能源乘用車和專用車環比下滑嚴重，而新能源乘用車依然保持著高調的上漲態勢。作為新能源汽車的主要增長力量，7月份新能源乘用車電池裝機量“減半”，環比下降54%。可以看到的是，后補貼時代開始讓乘用車市場陷入短暫的“焦慮”狀態。新能源專用車下滑更為嚴重，環比下降83%。而新能源客車卻呈現逆勢上漲的態勢，環比漲幅高達109%。新能源客車之所以能救場，是因為在5月8日發布的《關于支持新能源客車推廣應用的通知》中，明確指出新能源客車補貼過渡期于8月5日結束，這也導致了新能源客車“搶裝”潮的延續。一旦過渡期結束，不排除新能源客車電池裝機量會出現斷崖式下滑。方形軟袋和圓筒同步滑動。

數據來源:從各種形狀電池的裝機量來看，方形、軟袋、圓柱形的裝機量均呈不同程度的下降趨勢，其中方形電池的裝機量下降了20%。軟電池環比下降40%；圓柱形電池環比下降85%。一方面，國內新能源乘用車電池類型轉舵，導致圓柱形電池企業紛紛轉向非車用電池市場。以圓柱形電池為主的自行車電池和銀隆新能源仍在前十之外。另一方面，圓柱電池在物流車市場占有一席之地，物流車銷量的大幅下滑也導致圓柱電池裝機量大幅下降。三元向下鐵鋰向上

資料來源:GGII。從7月份各類電池裝機量來看，只有磷酸亞鐵鋰依然保持上升趨勢，增幅為44%。三元電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池均環比下降，其中三元電池下降54%，錳酸鋰電池下降46%，鈦酸鋰電池下降93%。磷酸亞鐵鋰的增長仍然與新能源公交車的安裝熱潮有關。同時，在中重型專用汽車市場，磷酸亞鐵鋰依然是安裝主力，成為磷酸亞鐵鋰增長的重要支撐。三元電池和錳酸鋰裝機量環比下降，主要是新能源乘用車和專用車裝機量下降。十強競爭格局發生重大變化。7月整體裝機數據顯示，前十企業市場份額再創新高，動力電池總裝機約4.4GWh，占整體的94%，達到歷年月以來的最高值。與此同時，十強競爭格局發生了重大變化。其中，億緯鋰能在客車市場放量，裝機量排名第三；金奈和彭輝排名第一，而郭萱和李紳開始下滑。自行車電池跌出前十，河南鋰電進入前十。值得注意的是，從GGII發布的月度動力電池裝機數據來看，排名前十的動力電池企業中，只有當代安普科技有限公司和比亞迪位列前二，第三至第十企業的裝機量變化劇烈，這也意味著二三線動力電池企業的競爭態勢將日趨激烈。從原因上看，二三線動力電池企業更傾向于依賴大客戶，這意味著一旦其大客戶出現“不測”，將會給其排名帶來很大的變化。2019年7月，動力電池總裝機量TOP10企業。

3 2019年補貼過渡期結束的第一個月，動力電池裝機量環比下降近三成，補貼大幅下降的影響開始發酵。根據GGII發布的動力電池月度數據庫最新統計，2019年7月，中國生產新能源汽車約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%。動力電池總裝機功率約為4.70GWh，同比增長40%，環比下降29%。從1-7月的數據來看，除2月外，其他月份動力電池裝機量均保持上升趨勢，這與補貼過渡期的緩沖效應導致的“搶裝”情況有關。隨著補貼過渡期的結束，新能源汽車市場將面臨更大的增長壓力，動力電池裝機量的增長也將進入瓶頸期。客車“焦慮”客車“救援”

資料來源:GGII。從7月份各子車型的電池裝機量來看，新能源乘用車和專用車環比下滑嚴重，而新能源乘用車依然保持著高調的上漲態勢。作為新能源汽車的主要增長力量，7月份新能源乘用車電池裝機量“減半”，環比下降54%。可以看到的是，后補貼時代開始讓乘用車市場陷入短暫的“焦慮”狀態。新能源專用車下滑更為嚴重，環比下降83%。而新能源客車卻呈現逆勢上漲的態勢，環比漲幅高達109%。新能源客車之所以能救場，是因為在5月8日發布的《關于支持新能源客車推廣應用的通知》中，明確指出新能源客車補貼過渡期于8月5日結束，這也導致了新能源客車“搶裝”潮的延續。一旦過渡期結束，不排除新能源客車電池裝機量會出現斷崖式下滑。方形軟袋和圓筒同步滑動。

數據來源:從各種形狀電池的裝機量來看，方形、軟袋、圓柱形的裝機量均呈不同程度的下降趨勢，其中方形電池的裝機量下降了20%。軟電池環比下降40%；圓柱形電池環比下降85%。一方面，國內新能源乘用車電池類型轉舵，導致圓柱形電池企業紛紛轉向非車用電池市場。以圓柱形電池為主的自行車電池和銀隆新能源仍在前十之外。另一方面，圓柱電池在物流車市場占有一席之地，物流車銷量的大幅下滑也導致圓柱電池裝機量大幅下降。三元向下鐵鋰向上

資料來源:GGII。從7月份各類電池裝機量來看，只有磷酸亞鐵鋰依然保持上升趨勢，增幅為44%。三元電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池均環比下降，其中三元電池下降54%，錳酸鋰電池下降46%，鈦酸鋰電池下降93%。磷酸亞鐵鋰的增長仍然與新能源公交車的安裝熱潮有關。同時，在中重型專用汽車市場，磷酸亞鐵鋰依然是安裝主力，成為磷酸亞鐵鋰增長的重要支撐。三元電池和錳酸鋰裝機量環比下降，主要是新能源乘用車和專用車裝機量下降。十強競爭格局發生重大變化。7月整體裝機數據顯示，前十企業市場份額再創新高，動力電池總裝機約4.4GWh，占整體的94%，達到歷年月以來的最高值。與此同時，十強競爭格局發生了重大變化。其中，億緯鋰能在客車市場放量，裝機量排名第三；金奈和彭輝排名第一，而郭萱和李紳開始下滑。自行車電池跌出前十，河南鋰電進入前十。值得注意的是，從GGII發布的月度動力電池裝機數據來看，排名前十的動力電池企業中，只有當代安普科技有限公司和比亞迪位列前二，第三至第十企業的裝機量變化劇烈，這也意味著二三線動力電池企業的競爭態勢將日趨激烈。從原因上看，二三線動力電池企業更傾向于依賴大客戶，這意味著一旦其大客戶出現“不測”，將會給其排名帶來很大的變化。2019年7月，動力電池總裝機量TOP10企業。

標簽：比亞迪

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