汽車能源變局時代，自主車企“兩條腿”走路門檻提高

如今，汽車向電動化、智能化、網聯化、品牌化發展的趨勢不可阻擋。從能源結構來看，隨著汽車從傳統能源向純電、插電、增程式、燃料電池技術的轉變，也開啟了一條動力結構改革之路。純電動已經成為我國近年來的主要發展方向。雖然在發展初期由于補貼政策的漏洞等原因，有部分企業取了新能源補貼，但隨著政策的不斷完善和市場的充分競爭，目前已基本步入正軌。雖然新能源已經成為中國乘用車增長最快的細分市場，但傳統能源仍占據90%以上的市場份額，傳統燃油汽車無論從技術成熟度還是市場規模來看，仍將長期保持市場化。事實上，在技術方面缺乏具有足夠競爭力的國產自主品牌。面對嚴峻的國六排放、逐年提高的油耗限值、新能源汽車積分等政策要求，發展傳統能源變得極具挑戰性。一些市場規模小、技術實力弱的企業無奈放棄市場份額，被迫向門檻相對較低的新能源路線發展，加速了國內整車市場的優勝劣汰。新能源短期內難以抵擋。據乘聯會統計，6月份短暫上漲后，7月份國內乘用車銷量仍呈現同比下降態勢，零售額148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%。其中，最值得注意的變化是，新能源乘用車高速增長一反常態，批發銷量6.88萬輛，同比下降4.2%，環比下降48%。新能源市場作為車市下行背景下唯一能夠長期保持兩位數同比增長的細分市場，一直被視為未來乘用車領域替代燃油車的終極黑馬。但7月份新能源比6月份下降48%的現實表明，在新能源產品達到超越傳統燃油車的競爭水平之前，市場還將繼續動蕩。

事實上，基于對汽車“四化”發展趨勢的判斷和實踐，自主品牌在新能源領域已經形成了對合資品牌的強大優勢。無論是品牌占比還是銷量，自主品牌都占據著絕對的主導地位。從某種意義上說，自主品牌“彎道超車”的夢想在新能源領域已經基本實現。但另一方面，新能源占領高地也意味著傳統燃油車領域的進一步失守。縱觀國內主流自主品牌造車企業，從技術發展來看，燃油車領域相對于世界級車企的軟肋始終沒有得到解決，這也迫使各品牌不得不尋找自己的發展路徑。比如比亞迪已經形成了明確的新能源路線，燃油車也逐漸演變為比亞迪新車的市場補充。SAIC乘用車在燃油車領域更依賴通用汽車的技術支持，而BAIC等品牌則迫于市場壓力進行品牌改革。北汽集團董事長徐和誼甚至直言:“燃油車已經不玩了，BAIC也沒戲了，或者說戲不大了。”據乘聯會統計，7月狹義乘用車綜合銷量排名前10的品牌中，吉利汽車是唯一的自主品牌，排名第二的長城汽車位列總榜第14位。相比之下，2018年同期銷量排名前15的品牌中，自主品牌占據5席，排名從高到低依次為吉利汽車、長安汽車、SAIC乘用車、長城汽車、廣汽傳祺。燃油車市場的失敗是導致自主品牌銷量下滑的因素之一。事實上，自主品牌在燃油車技術領域一直在努力。一方面，一些地區已經實施了……國六排放標準提前。在不重新開發發動機的情況下，升級國六標準需要提高現有發動機的燃燒水平和排放水平，比如增加進排氣技術、直噴、安裝顆粒捕集器等手段，有的甚至要犧牲一部分動力來改善排放，就像帶著鐐銬跳舞一樣。另一方面，企業的油耗限制使企業面臨挑戰。目前自主品牌企業油耗限值普遍超標。據統計，自主品牌第四階段平均油耗限值只達到了127%，而2019年國標要求的限值是110%，也就是說超標了17%。在自主品牌中，吉利汽車的綜合油耗限值達標率表現不錯。目前吉利有三款發動機已經達到2019年油耗限值要求。吉利方面表示，隨著最新MHEV弱混技術的量產和裝車，與之前的傳統汽油車型相比，可進一步節油10-15%左右。

為了順應汽車電動化的趨勢，吉利在2018年發布了智能發動機戰略。如今，在燃油車領域，公司擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中直噴渦輪增壓發動機和7DCT變速箱。與此同時，吉利也開創了一條多元化高效的技術路徑。其中，基于48V技術的MHEV弱混結合了低成本和有效節能減排兩大優勢，是快速實現電動化的最佳選擇。“吉利認為，著眼于未來十到二十年，一是傳統高效動力熱效率，二是混合動力的應用。”吉利汽車集團副總裁、吉利動力研究院院長王瑞平告訴記者:“最近國家出臺的‘雙積分’政策征求意見稿中提到了未來HEV的這些技術，這些技術將被納入雙積分的項目中。這充分證明了吉利目前的工作不僅符合政策導向，也符合市場發展趨勢，為客戶帶來了真正的高性能、低油耗的高品質產品。”據介紹，目前市場上主流高效發動機的熱效率約為35%-37%。吉利動力研究院通過應用米勒循環、高壓縮比等技術，實現了量產增程特種發動機39%的熱效率。目前，41%熱效率的發動機正在經受驗證，并將很快推向市場。該協會秘書長崔東樹表示:“新能源汽車市場和傳統汽車市場的協調發展有著巨大的機遇。中國面積這么大，不可能只發展新能源，也不可能簡單放棄傳統汽車。我們說裝有電動機的汽車屬于我們的電氣產品。在這種情況下，隨著南北差異，傳統汽車和新能源汽車的升級換代，將使北部和西部地區實現更好的出行環境。我們認為，無論從國家角度還是從世界角度來看，傳統汽車的普及和低油耗的發展都將是我們未來重要的發展趨勢。而且我們中國市場和世界市場都有很大的發展潛力。”如今，汽車向電動化、智能化、網聯化、品牌化發展的趨勢不可阻擋。從能源結構來看，隨著汽車從傳統能源向純電、插電、增程式、燃料電池技術的轉變，也開啟了一條動力結構改革之路。純電動已經成為我國近年來的主要發展方向。雖然在發展初期由于補貼政策的漏洞等原因，有部分企業取了新能源補貼，但隨著政策的不斷完善和市場的充分競爭，目前已基本步入正軌。雖然新能源已經成為中國乘用車增長最快的細分市場，但傳統能源仍然占據90%以上的市場份額，傳統能源仍然占據主導地位……從技術成熟度和市場規模來看，nal燃油車將在很長一段時間內保持市場化。事實上，在技術方面缺乏具有足夠競爭力的國產自主品牌。面對嚴峻的國六排放、逐年提高的油耗限值、新能源汽車積分等政策要求，發展傳統能源變得極具挑戰性。一些市場規模小、技術實力弱的企業無奈放棄市場份額，被迫向門檻相對較低的新能源路線發展，加速了國內整車市場的優勝劣汰。新能源短期內難以抵擋。據乘聯會統計，6月份短暫上漲后，7月份國內乘用車銷量仍呈現同比下降態勢，零售額148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%。其中，最值得注意的變化是，新能源乘用車高速增長一反常態，批發銷量6.88萬輛，同比下降4.2%，環比下降48%。新能源市場作為車市下行背景下唯一能夠長期保持兩位數同比增長的細分市場，一直被視為未來乘用車領域替代燃油車的終極黑馬。但7月份新能源比6月份下降48%的現實表明，在新能源產品達到超越傳統燃油車的競爭水平之前，市場還將繼續動蕩。

事實上，基于對汽車“四化”發展趨勢的判斷和實踐，自主品牌在新能源領域已經形成了對合資品牌的強大優勢。無論是品牌占比還是銷量，自主品牌都占據著絕對的主導地位。從某種意義上說，自主品牌“彎道超車”的夢想在新能源領域已經基本實現。但另一方面，新能源占領高地也意味著傳統燃油車領域的進一步失守。縱觀國內主流自主品牌造車企業，從技術發展來看，燃油車領域相對于世界級車企的軟肋始終沒有得到解決，這也迫使各品牌不得不尋找自己的發展路徑。比如比亞迪已經形成了明確的新能源路線，燃油車也逐漸演變為比亞迪新車的市場補充。SAIC乘用車在燃油車領域更依賴通用汽車的技術支持，而BAIC等品牌則迫于市場壓力進行品牌改革。北汽集團董事長徐和誼甚至直言:“燃油車已經不玩了，BAIC也沒戲了，或者說戲不大了。”據乘聯會統計，7月狹義乘用車綜合銷量排名前10的品牌中，吉利汽車是唯一的自主品牌，排名第二的長城汽車位列總榜第14位。相比之下，2018年同期銷量排名前15的品牌中，自主品牌占據5席，排名從高到低依次為吉利汽車、長安汽車、SAIC乘用車、長城汽車、廣汽傳祺。燃油車市場的失敗是導致自主品牌銷量下滑的因素之一。事實上，自主品牌在燃油車技術領域一直在努力。一方面，部分地區已經提前實施國六排放標準。在不重新開發發動機的情況下，升級國六標準需要提高現有發動機的燃燒水平和排放水平，比如增加進排氣技術、直噴、安裝顆粒捕集器等手段，有的甚至要犧牲一部分動力來改善排放，就像帶著鐐銬跳舞一樣。另一方面，企業的油耗限制使企業面臨挑戰。目前自主品牌企業油耗限值普遍超標。據統計，自主品牌第四階段平均油耗限值只達到了127%，而2019年國標要求的限值是110%，也就是說超標了17%。在自主品牌中，…伊利汽車的綜合油耗限值達標率表現良好。目前吉利有三款發動機已經達到2019年油耗限值要求。吉利方面表示，隨著最新MHEV弱混技術的量產和裝車，與之前的傳統汽油車型相比，可進一步節油10-15%左右。

為了順應汽車電動化的趨勢，吉利在2018年發布了智能發動機戰略。如今，在燃油車領域，公司擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中直噴渦輪增壓發動機和7DCT變速箱。與此同時，吉利也開創了一條多元化高效的技術路徑。其中，基于48V技術的MHEV弱混結合了低成本和有效節能減排兩大優勢，是快速實現電動化的最佳選擇。“吉利認為，著眼于未來十到二十年，一是傳統高效動力熱效率，二是混合動力的應用。”吉利汽車集團副總裁、吉利動力研究院院長王瑞平告訴記者:“最近國家出臺的‘雙積分’政策征求意見稿中提到了未來HEV的這些技術，這些技術將被納入雙積分的項目中。這充分證明了吉利目前的工作不僅符合政策導向，也符合市場發展趨勢，為客戶帶來了真正的高性能、低油耗的高品質產品。”據介紹，目前市場上主流高效發動機的熱效率約為35%-37%。吉利動力研究院通過應用米勒循環、高壓縮比等技術，實現了量產增程特種發動機39%的熱效率。目前，41%熱效率的發動機正在經受驗證，并將很快推向市場。該協會秘書長崔東樹表示:“新能源汽車市場和傳統汽車市場的協調發展有著巨大的機遇。中國面積這么大，不可能只發展新能源，也不可能簡單放棄傳統汽車。我們說裝有電動機的汽車屬于我們的電氣產品。在這種情況下，隨著南北差異，傳統汽車和新能源汽車的升級換代，將使北部和西部地區實現更好的出行環境。我們認為，無論從國家角度還是從世界角度來看，傳統汽車的普及和低油耗的發展都將是我們未來重要的發展趨勢。而且我們中國市場和世界市場都有很大的發展潛力。”

標簽：吉利汽車比亞迪長城長安廣汽傳祺

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