當王興遇見李想

在千團大戰的日子里，做團購的王興和做網約車司機的程維還是朋友。直到兩家看似獨角獸的公司踏入了彼此的核心領地——滴滴入股餓了么，美團推出打車功能，昔日好友終于走到了一起。此時，程維向左轉，王興向右轉。但因為李湘，左右兩人在多年后重拾共同意志，一起上演了一場逼真的背靠背擁抱。2018年3月22日，王興的美團正在滬上以低價策略攻城略地，但程維和李想的官方宣布卻從后面來了。車和家與滴滴出行達成戰略合作。雙方組建的合資公司將通過打造共享出行場景的專屬智能電動汽車產品、智能車隊的運營和服務、自動駕駛的大規模應用，共同探索未來出行。這份合作協議之后，除了一條“陳冰也是車和家與滴滴合資的首席運營官”的消息，再無關于這家合資公司的任何消息。不要說CEO是誰，就連合資公司的全稱，除了李想和程維，也未必有第三個人知道。值得注意的是，在合作協議出爐的同時，李想最關鍵的B輪融資也順利落地，總額30億元。或許在這次融資的背后，滴滴和車和家的合作成為了最重要的“談資”。一年后的夏天，美團打車已經在上海站穩了腳跟。這時，王興也把目光投向了李想。與程維不同，他選擇大舉投資。在李最近完成的5.3億美元的C輪融資中。由王興牽頭，其個人投資近3億美元。李想本人繼續投資近1億美元。此外，字節跳動投資了3000萬美元，經緯創投、史明資本、藍馳創投等老股東也進行了投資。到目前為止，李累計融資金額已達15.75億美元，投后估值約29.3億美元，已超過教父的200億元門檻。不得不說，在這個給錢就是硬道理的互聯網時代，王興似乎比一個面向未來的合資公司更重視李想，頗有點英雄本色。創業“雙胞胎”從他們的成長路線來看，李想和王興完全處于一個界定領域的兩個極端。如果說王興是一個帶著金鑰匙的幸運兒，那么把李湘比作叛逆英雄也不為過。開放初期，王興家早早成了萬元戶。1992年，他的父親王淼正式拿出十幾年的積蓄，共計300多萬，與朋友創辦了一家水泥廠。11年后，王淼事業升級，與朋友合伙投資了年產200萬噸的現代化水泥廠，投資6億元。對于一個理想的家庭來說，上面每一組數據都是天文數字。1997年后，王興從龍巖一中直接保送清華。另一方面，馬上大二的李想，此時與互聯網結下了不解之緣。從在論壇發帖，投稿，到建立自己的個人網站，李想的高中三年完全交給了自己的愛好。身處中國互聯網的發展浪潮中，生活在其中的李想比外人更有體會。“賺錢很容易。網站上的廣告顯示，一個月有一萬多元的收入。加上稿費，我一個月有近兩萬的收入，比我爸我媽加起來還多10倍。”這樣的收入讓李想高中畢業后選擇了創業，而不是上大學。2000年，李想在石家莊正式成立泡泡網，2003年廣告收入達到200萬。李想也開始以企業家的身份進入公眾視野。一時間，1981年出生的李想突然被貼上了“80后億萬富翁企業家”、“白手起家80后富豪”的標簽。在美國留學的王興，此時終于放棄了學業。2003年圣誕節，他帶著清晰的商業計劃登上了回國的飛機。雖然從那以后王興取得了一些小成就，但他只比李霞大兩歲……。因為他是70年代出生的，所以他所有的榮耀都被前輩掩蓋了。總之，這對創業“雙胞胎”在互聯網的席卷浪潮下不斷前行。2005年，對于李想和王興來說，是特別重要的一年。在經歷了很多朋友朋友的失敗后，王興模仿美國的facebook，創辦了內網。走紅一年后，他賣給了千橡集團，靠自己的努力賺到了人生的第一桶金。李想的泡泡網隨著整體環境的惡化開始變質。未能進入象牙塔的李想，在學校內網的陰影下，正式從IT向汽車行業擴張，并創建了“汽車之家”網站。同年后，汽車之家成功登上汽車垂直網站流量排名第一。后來，李想開始了自己長達十年的“回家路”，王興經歷了凡凡等多個創業項目。com和海內。很長一段時間，他被外界稱為“連環創業者”。屢敗屢戰的王興終于在2010年拿下了美團。2013年12月11日，當王興帶領他的鐵軍和餓了么為中原搶占市場時，李祥義等人在紐約證券交易所寒風中敲鐘，上市首日收盤價為30.07美元，較發行價上漲76.88%。2015年5月，李想創立車和家(后改名李)，宣布完成7.8億人民幣A輪融資，估值29.8億人民幣。在2016年10月摩拜單車完成的過億美元C輪融資中，王興以個人名義參與投資，兩人開始一起進軍出行領域。直到2019年的這個夏天，兩條看似平行的線才第一次交叉。美團旅行地圖和行選擇李想并非偶然。從泡泡網到汽車之家，再到李，被稱為產品經理的李想從來沒有輸過，至少現在是這樣。王興需要一個無敵的人來完成他大旅行的最后一部分。從某種意義上說，李湘的成功之路，是屢戰屢敗的王興希望看到的另一個自己。雖然如今的王興已經成為富豪榜的常客，但3億美元畢竟不是小數目。顯然，李湘的個人色彩和人格魅力并不全是讓他印象深刻的。2019年，新能源汽車補貼開始全面下降，新能源汽車企業利潤面臨整體大幅下滑的困境。各大公司開始勒緊褲腰帶。最近就連一向善理財的蔚來也被頻頻傳出裁員負面消息，更不用說其他公司欠薪的丑聞了。另一方面，新能源汽車的產品質量也開始被廣泛關注。特斯拉、江淮、杜云、蔚來的燃燒電池...都像火花一樣點燃了消費者心中的焦慮，質疑的聲音不絕于耳。那為什么在造車新勢力和新能源產業頻頻低迷的情況下，王興卻重金押注李呢？早在2017年，物流智能企業新石器的CEO余恩源就曾到訪車和，發現低速電動車平臺SEV非常適合開發L4低速無人車，于是帶領團隊開發了無人物流車樣機，并在得到雙方認可后成立了新公司新石器。車和首次推出的廢棄產品SEV，被重新打造為無人物流車。新石器時代是美團無人配送開放平臺的積極參與者，后者未來也將采購新石器時代的無人配送車，相當于美團將采購汽車和家居的SEV平臺。2018年夏天，美團在上市前夕推出無人配送開放平臺，允許符合條件的自動駕駛等相關公司加入進來，構建無人配送生態圈。活動現場，美團展出了一款大型無人配送車，該車基于車和之家成立之初推出的SEV打造。或許正是這次物流商用車的小實驗，讓王興下定了決心。如果美團和車和家未來達成定制化的整車研發合作，相當于美團和車和家在乘用車、comm等領域的合作……公務車輛。今年5月，李公布了李ONE的預訂和交付計劃的時間表:李ONE將于2019年8-9月開始生產調度，2019年第四季度交付首批車主。同時，13個首發城市的配送中心和維修中心將全部開放。網約車模式量產時間未定，背后也有資產管理、城市運營牌照等因素。但至少今年不會。從2015年正式創辦至今，已經四年了。在整個造車新勢力中，李想的步伐是比較慢的。上市后補貼已經完全下降，直接推向市場，走向消費者，風險很大。在美團的在線租車領域，李可能是一個好去處。但前提是線上模式上線后，滴滴和車和家的合資公司仍然沒有下文，王興的美團打車將成為首選。從目前來看，未來美團外賣等物流可能會使用之前車和家投資的新石器無人車，而李也將成為在線租車中的重要一環，王興也將在新能源汽車整車制造和銷售中分一杯羹。綜合來看，王興的大旅行地圖和李想會緊密結合。我不得不承認，李是想贏和王興，他們倆打起來就水火不容。這樣的操作真的很“騷”。在千團大戰的日子里，做團購的王興和做網約車司機的程維還是朋友。直到兩家看似獨角獸的公司踏入了彼此的核心領地——滴滴入股餓了么，美團推出打車功能，昔日好友終于走到了一起。此時，程維向左轉，王興向右轉。但因為李湘，左右兩人在多年后重拾共同意志，一起上演了一場逼真的背靠背擁抱。2018年3月22日，王興的美團正在滬上以低價策略攻城略地，但程維和李想的官方宣布卻從后面來了。車和家與滴滴出行達成戰略合作。雙方組建的合資公司將通過打造共享出行場景的專屬智能電動汽車產品、智能車隊的運營和服務、自動駕駛的大規模應用，共同探索未來出行。這份合作協議之后，除了一條“陳冰也是車和家與滴滴合資的首席運營官”的消息，再無關于這家合資公司的任何消息。不要說CEO是誰，就連合資公司的全稱，除了李想和程維，也未必有第三個人知道。值得注意的是，在合作協議出爐的同時，李想最關鍵的B輪融資也順利落地，總額30億元。或許在這次融資的背后，滴滴和車和家的合作成為了最重要的“談資”。一年后的夏天，美團打車已經在上海站穩了腳跟。這時，王興也把目光投向了李想。與程維不同，他選擇大舉投資。在李最近完成的5.3億美元的C輪融資中。由王興牽頭，其個人投資近3億美元。李想本人繼續投資近1億美元。此外，字節跳動投資了3000萬美元，經緯創投、史明資本、藍馳創投等老股東也進行了投資。到目前為止，李累計融資金額已達15.75億美元，投后估值約29.3億美元，已超過教父的200億元門檻。不得不說，在這個給錢就是硬道理的互聯網時代，王興似乎比一個面向未來的合資公司更重視李想，頗有點英雄本色。創業“雙胞胎”從他們的成長路線來看，李想和王興完全處于一個界定領域的兩個極端。如果說王興是一個帶著金鑰匙的幸運兒，那么把李湘比作叛逆英雄也不為過。開放初期，王興家早早成了萬元戶。1992年，他的父親王淼正式拿出十幾年的積蓄，共計300多萬，與朋友創辦了一家水泥廠。11年后，王淼提升了她的事業，投資了一家年產200萬噸的現代化水泥廠……噸與朋友合伙，投資6億元。對于一個理想的家庭來說，上面每一組數據都是天文數字。1997年后，王興從龍巖一中直接保送清華。另一方面，馬上大二的李想，此時與互聯網結下了不解之緣。從在論壇發帖，投稿，到建立自己的個人網站，李想的高中三年完全交給了自己的愛好。身處中國互聯網的發展浪潮中，生活在其中的李想比外人更有體會。“賺錢很容易。網站上的廣告顯示，一個月有一萬多元的收入。加上稿費，我一個月有近兩萬的收入，比我爸我媽加起來還多10倍。”這樣的收入讓李想高中畢業后選擇了創業，而不是上大學。2000年，李想在石家莊正式成立泡泡網，2003年廣告收入達到200萬。李想也開始以企業家的身份進入公眾視野。一時間，1981年出生的李想突然被貼上了“80后億萬富翁企業家”、“白手起家80后富豪”的標簽。在美國留學的王興，此時終于放棄了學業。2003年圣誕節，他帶著清晰的商業計劃登上了回國的飛機。雖然此后王興小有成就，但他只比李湘大兩歲。因為他是70年代出生的，所以他所有的榮耀都被前輩掩蓋了。總之，這對創業“雙胞胎”在互聯網的席卷浪潮下不斷前行。2005年，對于李想和王興來說，是特別重要的一年。在經歷了很多朋友朋友的失敗后，王興模仿美國的facebook，創辦了內網。走紅一年后，他賣給了千橡集團，靠自己的努力賺到了人生的第一桶金。李想的泡泡網隨著整體環境的惡化開始變質。未能進入象牙塔的李想，在學校內網的陰影下，正式從IT向汽車行業擴張，并創建了“汽車之家”網站。同年后，汽車之家成功登上汽車垂直網站流量排名第一。后來，李想開始了自己長達十年的“回家路”，王興經歷了凡凡等多個創業項目。com和海內。很長一段時間，他被外界稱為“連環創業者”。屢敗屢戰的王興終于在2010年拿下了美團。2013年12月11日，當王興帶領他的鐵軍和餓了么為中原搶占市場時，李祥義等人在紐約證券交易所寒風中敲鐘，上市首日收盤價為30.07美元，較發行價上漲76.88%。2015年5月，李想創立車和家(后改名李)，宣布完成7.8億人民幣A輪融資，估值29.8億人民幣。在2016年10月摩拜單車完成的過億美元C輪融資中，王興以個人名義參與投資，兩人開始一起進軍出行領域。直到2019年的這個夏天，兩條看似平行的線才第一次交叉。美團旅行地圖和行選擇李想并非偶然。從泡泡網到汽車之家，再到李，被稱為產品經理的李想從來沒有輸過，至少現在是這樣。王興需要一個無敵的人來完成他大旅行的最后一部分。從某種意義上說，李湘的成功之路，是屢戰屢敗的王興希望看到的另一個自己。雖然如今的王興已經成為富豪榜的常客，但3億美元畢竟不是小數目。顯然，李湘的個人色彩和人格魅力并不全是讓他印象深刻的。2019年，新能源汽車補貼開始全面下降，新能源汽車企業利潤面臨整體大幅下滑的困境。各大公司開始勒緊褲腰帶。最近就連一向善理財的蔚來也被頻頻傳出裁員負面消息，更不用說其他公司欠薪的丑聞了。另一方面，新能源汽車的產品質量也開始被廣泛關注。特斯拉、江淮、杜云、蔚來的燃燒電池...像星星之火一樣點燃了消費者心中的焦慮，質疑聲此起彼伏……那為什么在造車新勢力和新能源產業頻頻低迷的情況下，王興卻重金押注李呢？早在2017年，物流智能企業新石器的CEO余恩遠在車和考察時，發現低速電動車平臺SEV非常適合開發L4低速無人車，于是帶領團隊開發了無人物流車的樣車，并在得到雙方認可后成立了新公司新石器。車和首次推出的廢棄產品SEV，被重新打造為無人物流車。新石器時代是美團無人配送開放平臺的積極參與者，后者未來也將采購新石器時代的無人配送車，相當于美團將采購汽車和家居的SEV平臺。2018年夏天，美團在上市前夕推出無人配送開放平臺，允許符合條件的自動駕駛等相關公司加入進來，構建無人配送生態圈。活動現場，美團展出了一款大型無人配送車，該車基于車和之家成立之初推出的SEV打造。或許正是這次物流商用車的小實驗，讓王興下定了決心。如果美團和車和家未來達成定制化的車輛研發合作，相當于美團和車和家在乘用車和商用車領域的合作。今年5月，李公布了李ONE的預訂和交付計劃的時間表:李ONE將于2019年8-9月開始生產調度，2019年第四季度交付首批車主。同時，13個首發城市的配送中心和維修中心將全部開放。網約車模式量產時間未定，背后也有資產管理、城市運營牌照等因素。但至少今年不會。從2015年正式創辦至今，已經四年了。在整個造車新勢力中，李想的步伐是比較慢的。上市后補貼已經完全下降，直接推向市場，走向消費者，風險很大。在美團的在線租車領域，李可能是一個好去處。但前提是線上模式上線后，滴滴和車和家的合資公司仍然沒有下文，王興的美團打車將成為首選。從目前來看，未來美團外賣等物流可能會使用之前車和家投資的新石器無人車，而李也將成為在線租車中的重要一環，王興也將在新能源汽車整車制造和銷售中分一杯羹。綜合來看，王興的大旅行地圖和李想會緊密結合。我不得不承認，李是想贏和王興，他們倆打起來就水火不容。這樣的操作真的很“騷”。

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