對于電動車來說，它們最大的核心競爭力就是續航里程。從現在的電動車續航里程來看，車輛的續航里程普遍接近400公里甚至500公里的續航里程。有了這樣的“高續航里程”，自然有信心挑戰長距離高速跑。那么電動車跑長途是偽命題嗎？
先說電動車的續航。當電動車以最高速度行駛時，比如電動車最高速度可以行駛400公里，但是你從起點到終點有500公里。這個時候就要有一個判斷。怎樣才能讓電動車行駛500公里？按照常規知識，中途需要充電一次。根據現有充電樁布置，從國家電網公布的“九橫九縱兩環”高速公路快充網絡來看，該高速公路基本專用于為電動汽車提供高速公路上的DC快充服務。
同時，基本上來說，國內高速公路快充網絡的建設，基本上每30-50公里就能有一個充電裝置，保證全線都能充滿電。當然，基本上服務區都能找到充電樁，車輛跑長途基本沒問題。
無論如何，新能源是目前國內支持的趨勢。隨著人們對新能源汽車越來越熟悉，對新能源汽車的接受度也越來越高，車載電池的平均能量密度也越來越高。同時車輛續航里程會更進一步，配套設施也在不斷完善和布局，所以開電動車長途基本沒問題。對于電動車來說，它們最大的核心競爭力就是續航里程。從現在的電動車續航里程來看，車輛的續航里程普遍接近400公里甚至500公里的續航里程。有了這樣的“高續航里程”，自然有信心挑戰長距離高速跑。那么電動車跑長途是偽命題嗎？
先說電動車的續航。當電動車以最高速度行駛時，比如電動車最高速度可以行駛400公里，但是你從起點到終點有500公里。這個時候就要有一個判斷。怎樣才能讓電動車行駛500公里？按照常規知識，中途需要充電一次。根據現有充電樁布置，從國家電網公布的“九橫九縱兩環”高速公路快充網絡來看，該高速公路基本專用于為電動汽車提供高速公路上的DC快充服務。
同時，基本上來說，國內高速公路快充網絡的建設，基本上每30-50公里就能有一個充電裝置，保證全線都能充滿電。當然，基本上服務區都能找到充電樁，車輛跑長途基本沒問題。
無論如何，新能源是目前國內支持的趨勢。隨著人們對新能源汽車越來越熟悉，對新能源汽車的接受度也越來越高，車載電池的平均能量密度也越來越高。同時車輛續航里程會更進一步，配套設施也在不斷完善和布局，所以開電動車長途基本沒問題。
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