車圈裁員潮來了，超4萬人等著被裁，從車廠到Tier1全覆蓋

車市寒冬加劇，車企開始裁員。近日，日產宣布將于2023年3月底前在全球范圍內裁員1.25萬人，并計劃分兩批裁員。到2020年3月底，將在全球8個地區裁員6400人，到2023年3月底，在6個地區裁員6100人。福特近日宣布，將于2020年底在歐洲裁員1.2萬人。福特已經關閉了俄羅斯的三家工廠，未來還將關閉法國和威爾士的工廠。與此同時，它還削減了西班牙巴倫西亞和德國薩盧瓦的生產線。除了上面提到的兩家車企，戴姆勒、大眾、通用、本田等傳統車企也在裁員。很多車企前后都選擇了裁員，反映了車市的下滑。2018年上半年全球汽車銷量為4403萬輛，2019年上半年全球汽車銷量為3269萬輛，同比下降26%。從目前的情況來看，今年的汽車銷量仍然會低于去年，車市已經迎來了兩連跌。全球經濟增長緩慢，各國對汽車碳排放的要求越來越嚴格，汽車行業進入寒冬。車市寒冬最明顯的表現就是汽車銷量銳減，導致庫存增加。這樣一來，零部件供應商的日子也不好過了。今年上半年，博世、大陸、ZF和偉世通等知名供應商的利潤都出現了下滑。為了維持利潤，汽車零部件供應商也采取了裁員的方式來降低利潤。據悉，全球零部件供應商的頭把交椅博世和大陸都拋出了裁員計劃。毫無疑問，席卷全球的汽車行業裁員潮即將到來。

▲2019年5月-至今，全球車企裁員表。2019年上半年全球銷量約為3269萬輛，同比下降26%。2012年全球汽車銷量為8216.64萬輛，之后逐年增長，2017年達到頂峰，全球銷量為9680.44萬輛。2018年，全球汽車銷量失去了前七年的增長勢頭，開始顯現疲態。當年全球汽車銷量達9560萬輛，同比下降1.24%。進入2019年后，這種情況并沒有得到改善。2019年上半年，全球汽車銷量達3269萬輛，同比下降26%。可以預見的是，今年的銷售總額仍將低于去年。這是2008年經濟危機后，銷量首次連續兩年下滑。看完了完整球的整體市場，我們再來看看全球幾大汽車市場的銷量。根據VDA的數據，今年上半年中國市場銷量為993.29萬輛，同比下降14%。經濟增長放緩對中國汽車市場產生了相當大的影響。人口眾多的中國是全球最重要的汽車市場，人口僅次于中國的印度也遭遇了危機。印度今年上半年銷量為155.68萬輛，同比下降10.3%。銷量不算太多的印度進一步下跌，印度市場表現差強人意。我們再來看看歐洲。上半年歐洲銷量為842.62萬輛，比去年下降3.1%。歐洲車企眾多，是汽車工業最發達的地區，但上半年歐洲的汽車銷量仍有所下降。與全球其他市場相比，美國市場上半年的銷量下滑并不嚴重。上半年美國汽車銷量為841.29萬輛，同比下降1.9%。美國市場雖然下滑幅度不算太大，但未能實現正增長。世界主要汽車市場變化最小的是日本。今年上半年，日本銷量為228.57萬輛，與2018年同期相比下降0.3%。雖然略有下降，但下降幅度并不大。當然，全球主要汽車市場并非都在下跌。巴西實現了逆勢增長，今年上半年共售出125.18萬輛汽車……比去年同期增長10.9%。而巴西的銷量并不大，雖然在增加，但對整體影響不大。

▲ VDA的全球銷售數據并不難看。全球汽車市場正處于非常糟糕的階段。除了巴西，幾乎所有主要市場都在下滑，汽車銷量下滑成為大趨勢。由于全球車市低迷，各大車企銷售困難，車企利潤也有所下降。很多車企甚至出現了虧損。在銷量無法進一步提升的情況下，為了降低成本壓力，車企紛紛選擇關閉工廠、裁員。全球車企收入下降，德美日日系車企紛紛裁員。全球各大汽車市場都處于銷量下滑的狀態。國內外車企為了降低成本，度過寒冬，紛紛選擇裁員過冬。在這些車企中，有豪華車企，也有造車新勢力，新舊造車集團都面臨著同樣的困境。1.德國車企不再穩定，大眾和戴姆勒計劃裁員。據彭博新聞報道，大眾汽車6月宣布，計劃在2023年前向數字化項目投資40億美元(約合人民幣282億元)，以實現管理和生產的數字化。在這一過程中，大眾將在德國裁員4000人，并計劃利用裁員節省下來的資金增加2000個IT崗位。這已經不是大眾第一次傳出裁員的消息了。今年3月，大眾宣布將在2023年前裁員7000人，人事管理費用和行政費用將分別減少15%。從這一點來看，大眾已經減少了裁員人數。據悉，大眾選擇裁員可能與去年盈利不佳有關。財報顯示，大眾汽車2018年收入增長6.8%，達到946億美元(約合人民幣6674億元)，但利潤率從2017年的4.2%降至3.8%。今年，大眾的目標是收入增長5%，銷售和運營回報率將達到4%至5%。

▲上半年，大眾生產工廠在全球市場的銷量在下降。大眾要實現這個目標并不容易。裁員可以減輕集團的成本壓力。面臨營收壓力的德系車企不僅僅是大眾，戴姆勒也感受到了自我管理的壓力。戴姆勒集團7月24日發布了2019年第二季度財報。在多次盈利預警后，其息稅損失前盈利高達15.5億歐元(約合118.7億人民幣)，據稱這是戴姆勒集團9年來首次出現季度虧損。整體而言，戴姆勒集團第二季度共售出82.1萬輛汽車，同比小幅下降1%。其中最重要的奔馳轎車部門(包括SUV)下降了3%(1.1萬輛)，銷量為57.5萬輛。2019年上半年，戴姆勒集團共銷售158.9萬輛汽車，同比下降2.7%。息稅前盈利為12.47億歐元，同比下降79%，去年同期為59.75億歐元(約合人民幣420億元)。事實上，危機早在年初就開始了。今年5月，戴姆勒發布第一季度財報后，戴姆勒前首席執行官迪特·蔡澈(Dieter Schmidt)表示:“我們對第一季度的表現不滿意。在這樣的開局之后，我們需要更加努力，以實現2019年的全年目標。”然而，第二季度財報發布后，戴姆勒的情況不僅沒有好轉，反而繼續惡化。戴姆勒可能不得不進一步削減成本，以扭轉目前的不利局面。據悉，戴姆勒此前已經透露了通過裁員來降低成本的想法。據德國《經理人雜志》報道，Ola Kallenius于今年5月接替dieter zetsche出任戴姆勒首席執行官。Ola Kallenius在接手之前表示，目前正在推進一項成本節約計劃，計劃在未來幾年內裁員1萬人，削減成本67.5億美元(約合人民幣476億元)。目前，戴姆勒沒有做出更多解釋……裁員。2.通用嘗到了裁員的甜頭。福特也會裁掉德國巨頭，選擇裁員過冬，而美國車企早在去年就開始裁員。通用去年年底開始裁員，今年第二季度成功實現盈利。本月早些時候，通用汽車發布了第二季度財報，財報顯示，通用汽車本季度營收為24.18億美元(約合人民幣171億元)，去年同期為23.9億美元(約合人民幣169億元)，同比增長1.6%。上半年凈利潤為45.7億美元(約合人民幣322億元)，去年同期為34億美元(約合人民幣242億元)，同比增長33%。通用在車市寒冬中的盈利表現相當亮眼，通用的盈利能力得益于之前的機構調整和裁員。通用汽車去年年底開始在全球范圍內進行重組和裁員。到第二季度財報發布時，已經節省了11億美元(約合人民幣78億元)，裁員和工廠關閉帶來的效益顯而易見。據外媒報道，通用汽車將于9月30日暫時關閉其位于安大略省英格索爾的CAMI組裝廠，并可能在今年晚些時候暫時裁員。

▲通用位于加拿大安大略省英格索爾的CAMI組裝廠，通用嘗到了“節流”的甜頭，但這不是長久之計，還需要在“開源”上付出更多努力。作為通用汽車的朋友和老對手，福特在第二季度并沒有那么舒服。財報顯示，福特本季度凈利潤僅為1億美元(約合7億元人民幣)，低于去年同期的11億美元(約合75.6億元人民幣)，利潤下降86%。本季度福特全球營收389億美元(約合人民幣2674.8億元)，與去年同期持平。2019年上半年總營收792億美元(約合人民幣5445.9億元)，同比下降2%。慘淡的戰績迫使福特重新考慮如何走出這一困境，這可能是受到了通用的影響。該公司最近宣布，將在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人。據了解，福特已經關閉了俄羅斯的三家工廠，未來還將關閉法國和威爾士的工廠，同時還削減了西班牙巴倫西亞和德國薩盧伊的生產線。在車市寒潮的影響下，福特不得不選擇減肥過冬。

▲福特汽車總部3號樓。日系車企處境艱難，不得不裁員。德系車和美系車都在裁員削減成本，日系車也沒能避免這種窘境。日產汽車公司于美國時間7月25日發布了第一財季(2019年4月1日至2019年6月30日)財報。財報顯示，該公司最近一個季度的營業利潤下降了98.5%，營業利潤僅為1400萬美元(約合人民幣1.01億元)，營收同比下降13%，為21.27億美元(約合人民幣150億元)。日產全球總銷量下降6.0%，至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6%，至12.6萬輛。在中國市場，銷量增長2.3%，至34.4萬輛。在歐洲，日銷量下降16.3%，至13.5萬輛。在其他市場，日銷量減少13.1%，至17.4萬輛。

▲日產總部大樓日產汽車公司在過去半年被多重危機包圍。汽車銷量下滑，貿易摩擦影響，原材料價格上漲，歐美市場下滑，前CEO被捕，最終讓日產不堪重負。為了提振業績和削減成本，日產計劃在全球14個地區裁員1.25萬人，將于2023年3月底前完成，占日產員工總數的10%。從裁員的規模和數量來看，日產確實處于最關鍵的時刻。至于裁員能否起到作用，還要看時間來證明。日產處境艱難，本田業績也好不到哪里去……8月初，本田公布了2010財年第一季度(2019年4月1日至6月30日，自然年第二季度)的財報。財報顯示，本田汽車FY20第一季度營業利潤為23.7億美元(約合人民幣167億元)，同比下降15.7%。2019年上半年，本田總銷售收入為756億美元(約合人民幣5334億元)，總營業利潤為27.8億美元(約合人民幣196億元)。雖然本田的利潤比去年有所下降，沒有日產那么慘，但是從趨勢來看下降幅度還是不小的。事實上，本田也在今年早些時候開始關閉工廠和裁員。據路透社報道，今年5月，本田宣布將于2021年關閉位于英國溫斯頓的工廠，3500人將被裁員。據報道，裁員將影響6000名員工，包括供應商。

▲本田4號樓。神龍汽車、蔚來汽車裁員，合資車、新車下崗困難。國外車企紛紛裁員，國內車企未能頂住寒冬的壓力。車市寒冬加劇，車企開始裁員。近日，日產宣布將于2023年3月底前在全球范圍內裁員1.25萬人，并計劃分兩批裁員。到2020年3月底，將在全球8個地區裁員6400人，到2023年3月底，在6個地區裁員6100人。福特近日宣布，將于2020年底在歐洲裁員1.2萬人。福特已經關閉了俄羅斯的三家工廠，未來還將關閉法國和威爾士的工廠。與此同時，它還削減了西班牙巴倫西亞和德國薩盧瓦的生產線。除了上面提到的兩家車企，戴姆勒、大眾、通用、本田等傳統車企也在裁員。很多車企前后都選擇了裁員，反映了車市的下滑。2018年上半年全球汽車銷量為4403萬輛，2019年上半年全球汽車銷量為3269萬輛，同比下降26%。從目前的情況來看，今年的汽車銷量仍然會低于去年，車市已經迎來了兩連跌。全球經濟增長緩慢，各國對汽車碳排放的要求越來越嚴格，汽車行業進入寒冬。車市寒冬最明顯的表現就是汽車銷量銳減，導致庫存增加。這樣一來，零部件供應商的日子也不好過了。今年上半年，博世、大陸、ZF和偉世通等知名供應商的利潤都出現了下滑。為了維持利潤，汽車零部件供應商也采取了裁員的方式來降低利潤。據悉，全球零部件供應商的頭把交椅博世和大陸都拋出了裁員計劃。毫無疑問，席卷全球的汽車行業裁員潮即將到來。

▲2019年5月-至今，全球車企裁員表。2019年上半年全球銷量約為3269萬輛，同比下降26%。2012年全球汽車銷量為8216.64萬輛，之后逐年增長，2017年達到頂峰，全球銷量為9680.44萬輛。2018年，全球汽車銷量失去了前七年的增長勢頭，開始顯現疲態。當年全球汽車銷量達9560萬輛，同比下降1.24%。進入2019年后，這種情況并沒有得到改善。2019年上半年，全球汽車銷量達3269萬輛，同比下降26%。可以預見的是，今年的銷售總額仍將低于去年。這是2008年經濟危機后，銷量首次連續兩年下滑。看完了完整球的整體市場，我們再來看看全球幾大汽車市場的銷量。根據VDA的數據，今年上半年中國市場銷量為993.29萬輛，同比下降14%。經濟增長放緩對中國汽車市場產生了相當大的影響。人口眾多的中國……是全球最重要的汽車市場，人口僅次于中國的印度也遭遇了危機。印度今年上半年銷量為155.68萬輛，同比下降10.3%。銷量不算太多的印度進一步下跌，印度市場表現差強人意。我們再來看看歐洲。上半年歐洲銷量為842.62萬輛，比去年下降3.1%。歐洲車企眾多，是汽車工業最發達的地區，但上半年歐洲的汽車銷量仍有所下降。與全球其他市場相比，美國市場上半年的銷量下滑并不嚴重。上半年美國汽車銷量為841.29萬輛，同比下降1.9%。美國市場雖然下滑幅度不算太大，但未能實現正增長。世界主要汽車市場變化最小的是日本。今年上半年，日本銷量為228.57萬輛，與2018年同期相比下降0.3%。雖然略有下降，但下降幅度并不大。當然，全球主要汽車市場并非都在下跌。巴西實現了銷量逆勢增長，上半年銷售125.18萬輛，比去年同期增長10.9%。而巴西的銷量并不大，雖然在增加，但對整體影響不大。

▲ VDA的全球銷售數據并不難看。全球汽車市場正處于非常糟糕的階段。除了巴西，幾乎所有主要市場都在下滑，汽車銷量下滑成為大趨勢。由于全球車市低迷，各大車企銷售困難，車企利潤也有所下降。很多車企甚至出現了虧損。在銷量無法進一步提升的情況下，為了降低成本壓力，車企紛紛選擇關閉工廠、裁員。全球車企收入下降，德美日日系車企紛紛裁員。全球各大汽車市場都處于銷量下滑的狀態。國內外車企為了降低成本，度過寒冬，紛紛選擇裁員過冬。在這些車企中，有豪華車企，也有造車新勢力，新舊造車集團都面臨著同樣的困境。1.德國車企不再穩定，大眾和戴姆勒計劃裁員。據彭博新聞報道，大眾汽車6月宣布，計劃在2023年前向數字化項目投資40億美元(約合人民幣282億元)，以實現管理和生產的數字化。在這一過程中，大眾將在德國裁員4000人，并計劃利用裁員節省下來的資金增加2000個IT崗位。這已經不是大眾第一次傳出裁員的消息了。今年3月，大眾宣布將在2023年前裁員7000人，人事管理費用和行政費用將分別減少15%。從這一點來看，大眾已經減少了裁員人數。據悉，大眾選擇裁員可能與去年盈利不佳有關。財報顯示，大眾汽車2018年收入增長6.8%，達到946億美元(約合人民幣6674億元)，但利潤率從2017年的4.2%降至3.8%。今年，大眾的目標是收入增長5%，銷售和運營回報率將達到4%至5%。

▲上半年，大眾生產工廠在全球市場的銷量在下降。大眾要實現這個目標并不容易。裁員可以減輕集團的成本壓力。面臨營收壓力的德系車企不僅僅是大眾，戴姆勒也感受到了自我管理的壓力。戴姆勒集團7月24日發布了2019年第二季度財報。在多次盈利預警后，其息稅損失前盈利高達15.5億歐元(約合118.7億人民幣)，據稱這是戴姆勒集團9年來首次出現季度虧損。整體而言，戴姆勒集團第二季度共售出82.1萬輛汽車，同比小幅下降1%。其中，最重要的奔馳轎車部門(包括SUV)倒下了……y 3%(1.1萬輛)，銷量57.5萬輛。2019年上半年，戴姆勒集團共銷售158.9萬輛汽車，同比下降2.7%。息稅前盈利為12.47億歐元，同比下降79%，去年同期為59.75億歐元(約合人民幣420億元)。事實上，危機早在年初就開始了。今年5月，戴姆勒發布第一季度財報后，戴姆勒前首席執行官迪特·蔡澈(Dieter Schmidt)表示:“我們對第一季度的表現不滿意。在這樣的開局之后，我們需要更加努力，以實現2019年的全年目標。”然而，第二季度財報發布后，戴姆勒的情況不僅沒有好轉，反而繼續惡化。戴姆勒可能不得不進一步削減成本，以扭轉目前的不利局面。據悉，戴姆勒此前已經透露了通過裁員來降低成本的想法。據德國《經理人雜志》報道，Ola Kallenius于今年5月接替dieter zetsche出任戴姆勒首席執行官。Ola Kallenius在接手之前表示，目前正在推進一項成本節約計劃，計劃在未來幾年內裁員1萬人，削減成本67.5億美元(約合人民幣476億元)。目前，戴姆勒并未對裁員做出更多解釋。2.通用嘗到了裁員的甜頭。福特也會裁掉德國巨頭，選擇裁員過冬，而美國車企早在去年就開始裁員。通用去年年底開始裁員，今年第二季度成功實現盈利。本月早些時候，通用汽車發布了第二季度財報，財報顯示，通用汽車本季度營收為24.18億美元(約合人民幣171億元)，去年同期為23.9億美元(約合人民幣169億元)，同比增長1.6%。上半年凈利潤為45.7億美元(約合人民幣322億元)，去年同期為34億美元(約合人民幣242億元)，同比增長33%。通用在車市寒冬中的盈利表現相當亮眼，通用的盈利能力得益于之前的機構調整和裁員。通用汽車去年年底開始在全球范圍內進行重組和裁員。到第二季度財報發布時，已經節省了11億美元(約合人民幣78億元)，裁員和工廠關閉帶來的效益顯而易見。據外媒報道，通用汽車將于9月30日暫時關閉其位于安大略省英格索爾的CAMI組裝廠，并可能在今年晚些時候暫時裁員。

▲通用位于加拿大安大略省英格索爾的CAMI組裝廠，通用嘗到了“節流”的甜頭，但這不是長久之計，還需要在“開源”上付出更多努力。作為通用汽車的朋友和老對手，福特在第二季度并沒有那么舒服。財報顯示，福特本季度凈利潤僅為1億美元(約合7億元人民幣)，低于去年同期的11億美元(約合75.6億元人民幣)，利潤下降86%。本季度福特全球營收389億美元(約合人民幣2674.8億元)，與去年同期持平。2019年上半年總營收792億美元(約合人民幣5445.9億元)，同比下降2%。慘淡的戰績迫使福特重新考慮如何走出這一困境，這可能是受到了通用的影響。該公司最近宣布，將在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人。據了解，福特已經關閉了俄羅斯的三家工廠，未來還將關閉法國和威爾士的工廠，同時還削減了西班牙巴倫西亞和德國薩盧伊的生產線。在車市寒潮的影響下，福特不得不選擇減肥過冬。

▲福特汽車總部3號樓。日系車企處境艱難，不得不裁員。德系車和美系車都在裁員削減成本，日系車也沒能避免這種窘境。日產汽車公司于美國時間7月25日發布了第一財季(2019年4月1日至2019年6月30日)財報。財務報告顯示，該公司最近一個季度的營業利潤下降了……. 5%，而其營業利潤僅為1400萬美元(約合人民幣1.01億元)，營收同比下降13%，至21.27億美元(約合人民幣150億元)。日產全球總銷量下降6.0%，至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6%，至12.6萬輛。在中國市場，銷量增長2.3%，至34.4萬輛。在歐洲，日銷量下降16.3%，至13.5萬輛。在其他市場，日銷量減少13.1%，至17.4萬輛。

▲日產總部大樓日產汽車公司在過去半年被多重危機包圍。汽車銷量下滑，貿易摩擦影響，原材料價格上漲，歐美市場下滑，前CEO被捕，最終讓日產不堪重負。為了提振業績和削減成本，日產計劃在全球14個地區裁員1.25萬人，將于2023年3月底前完成，占日產員工總數的10%。從裁員的規模和數量來看，日產確實處于最關鍵的時刻。至于裁員能否起到作用，還要看時間來證明。日產處境艱難，本田的表現也好不了多少。8月初，本田公布了2010財年第一季度(2019年4月1日至6月30日，自然年第二季度)的財報。財報顯示，本田汽車FY20第一季度營業利潤為23.7億美元(約合人民幣167億元)，同比下降15.7%。2019年上半年，本田總銷售收入為756億美元(約合人民幣5334億元)，總營業利潤為27.8億美元(約合人民幣196億元)。雖然本田的利潤比去年有所下降，沒有日產那么慘，但是從趨勢來看下降幅度還是不小的。事實上，本田也在今年早些時候開始關閉工廠和裁員。據路透社報道，今年5月，本田宣布將于2021年關閉位于英國溫斯頓的工廠，3500人將被裁員。據報道，裁員將影響6000名員工，包括供應商。

▲本田4號樓。神龍汽車、蔚來汽車裁員，合資車、新車下崗困難。國外車企紛紛裁員，國內車企未能頂住寒冬的壓力。近日路透社報道，東風汽車與標致雪鐵龍的合資公司神龍汽車將關閉兩家工廠，可能有裁員計劃。

4

▲2018年，神龍汽車公司總部大樓年銷量為25.34萬輛，較2017年下降31.88%。今年上半年僅售出6萬輛汽車。按照目前的趨勢，即使不關閉工廠，銷量也將明顯低于去年，而神龍汽車的巔峰時期曾在國內銷售70.5萬輛。神龍汽車2018年虧損35億元，進入2019年后虧損進一步擴大。今年上半年，神龍汽車營業收入僅為70.35億元，較去年同期下滑60%，利潤虧損25.32億元，已達到去年全年虧損總額的近七成。目前神龍汽車處境尷尬，PSA在全球實現正盈利，東風集團也實現盈利，但兩家合資企業一直虧損。這次關閉工廠，會給雙方一些資金回籠。不僅傳統車企和合資車企感受到了市場寒冬，一些新車企也感受到了寒冬。中國新晉車企蔚來最近裁員1000多人，加入車企裁員大軍。據報道，一名離職員工稱，7月底蔚來員工約為8400人，與蔚來汽車CEO李斌3月表示的9800人相差1400人。電動車浪潮興起時，蔚來積極參與其中，成為中國造車新勢力的頭部玩家之一。數據顯示，蔚來今年上半年共交付新車7524輛……這與蔚來預期的4-5萬的目標相差很大。根據蔚來財報，蔚來汽車第一季度營收16億，同比下降50%，虧損26億元。事實上，蔚來成立至今已經累計虧損200億。為了應對持續的虧損，蔚來開始“削減成本”。最近蔚來賣掉了旗下的FE車隊，開始裁員。

5

▲北京蔚來中心零部件供應商風光不再，博世大陸平均利潤在車市寒冬中下滑。國內外新舊車企都感受到了壓力，很多車企銷量明顯下滑，導致庫存增加。車企庫存增加后，汽車零部件需求下降，最終導致供應商利潤大幅下降。在柴油車需求下降的背景下，全球最大的汽車零部件供應商博世公司近日宣布將大幅裁員。此前，該公司已經通過不延長固定期限合同和讓部分員工提前退休的方式裁減了約600名員工。博世2018年銷售收入為871億美元(約合人民幣6142億元)，同比增長1.5%，息稅前盈利為59億美元(約合人民幣416億元)，與上年持平。汽車部門整體銷售額為525.8億美元(約合人民幣3708億元)，同比增長2.3%。不過，負責公司財務的斯蒂芬上周坦言，綜合考慮博世的營收，今年不可能重現2018年的高利潤率。

6

▲博世總部大樓除了博世感受到了壓力，另一個零部件供應商大陸也感受到了壓力。大陸集團近日宣布，計劃在全球范圍內裁員。有業內人士預測，公司可能在裁員的同時出售部分內燃機零部件相關業務，以深化公司業務和結構調整，全面推進向電業務轉型的計劃。大陸集團曾預測2019年全球汽車產量將與去年同期持平，現在該公司預計全球年銷量將下降約5%。第二季度財報發布后，內地下調了2019財年的相關目標，將之前501-524億美元(約合人民幣3470-3550億元)的銷售額下調至490-501億美元(約合人民幣3447-3526億元)，將全年息稅前利潤率從8%-9%下調至7%-7.5%左右。

7

▲大陸集團博世，大陸連續多年位居全球供應商排行榜前兩位。博世和大陸都宣布裁員減壓，其他零部件供應商也處境艱難。根據2019年上半年的財報，ZF的息稅前收入為7.2億美元(約合人民幣51億元)，低于此前的預期。ZF將調整今年的業績預期。此前，ZF預計銷售額為414億至425億美元(約合人民幣2919-2998億元)，年利潤率將在5%至5.5%之間波動。調整后的銷售額將為403億至414億美元(約合人民幣2842-2919億元)，年息稅前利潤率將在4%-5%之間波動。美國全球汽車電子供應商偉世通2019年第二季度財報顯示，2019年第二季度偉世通銷售額為7.33億美元(約合人民幣51.48億元)，比2018年同期的7.58億美元(約合人民幣51.48億元)下降3.3%。日本零部件供應商電裝第一財季(4-6月)營收為123億美元(約合人民幣867億元)，與去年同期相比下降0.5%，營業利潤為6.4億美元(約合人民幣45億元)，同比下降23.9%。法雷奧上半年營業利潤為5.7億美元(約合人民幣40億元)，下降近33%，營業利潤率從7.7%降至……3%，其凈收入為1.8億美元(約合人民幣12.7億元)，同比下降62%。總的來說，今年上半年全球汽車零部件供應商都出現了不同程度的利潤下滑。零部件供應商的經營狀況最能反映汽車市場的現狀，汽車市場無疑已經進入寒冬。車企聯盟將加強，電氣化和自動化或解決方案。博世和大陸都認為未來車市會繼續下滑。大陸預測今年全球銷量將下降5%左右，對車企和供應商來說將是更嚴峻的環境。如果未來汽車市場繼續下滑，這個冬天將影響到更多的汽車公司和供應商，更多的員工將被迫離職，全球裁員規模將進一步擴大。隨著各國對燃油車排放限制的加強，車企開始探索電動化和自動駕駛。由于自主研發成本高，企業間的合作會進一步加強。車企之間的合作會加深，共享車型和技術，降低新車的開發成本。現階段，捷豹寶馬、大眾福特、奔馳寶馬建立了合作關系。一旦車市繼續下滑，這種車企聯盟還會繼續增加。現階段，燃油車的發展已經非常薄弱。雖然它有市場，但市場規模不會大幅增加。電動車將成為未來的主流方向。車企和供應商應該加速向電動汽車轉型，逐步放棄燃油車業務，將重心轉向電動汽車和自動駕駛。未來汽車市場將主要依靠這兩方面走出寒冬。傳統車企不僅要承受寒冬的壓力，還要承受雙軌運營的壓力。一方面燃油車的利潤還是讓他們舍不得放手，另一方面又不得不在電動車和自動駕駛上投入精力。現階段，汽車行業正在發生巨大的變化。很多新的車企都是直接從電動車和自動駕駛起步的。沒有傳統車企的后顧之憂，更容易在變革中抓住發展的機遇。結論:裁員降成本可以解決眼前的困境，長期的困境還需要另一招。車企陷入困境后，通常會關閉工廠，裁員以降低成本。這種方式對于目前車企的困境非常有用。通用汽車通過關閉工廠和裁員半年節省11億美元(約合人民幣77.5億元)，節省了近一半的利潤。但這畢竟只是解決眼前困境的辦法，短期內能有效果。如果寒冬持續時間較長，車企不可能一直靠裁員生存。為了應對車市凍結帶來的危機，各車企需要重新考慮如何度過寒冬。畢竟裁員過冬只是不得已而為之，不是長久之計。汽車公司可以組成聯盟來分擔R&D成本，減少銷量慘淡的車型，重組車型陣容，專注于核心市場。同時也要探索新能源、自動駕駛等新領域，關注汽車行業的發展方向，順勢而為，度過寒冬。近日路透社報道，東風汽車與標致雪鐵龍的合資公司神龍汽車將關閉兩家工廠，可能有裁員計劃。

4

▲2018年，神龍汽車公司總部大樓年銷量為25.34萬輛，較2017年下降31.88%。今年上半年僅售出6萬輛汽車。按照目前的趨勢，即使不關閉工廠，銷量也將明顯低于去年，而神龍汽車的巔峰時期曾在國內銷售70.5萬輛。神龍汽車2018年虧損35億元，進入2019年后虧損進一步擴大。今年上半年，神龍汽車的營業收入只有70.35億元，難道……與去年同期相比下降60%，盈利虧損25.32億元，已經達到去年全年虧損總額的近七成。目前神龍汽車處境尷尬，PSA在全球實現正盈利，東風集團也實現盈利，但兩家合資企業一直虧損。這次關閉工廠，會給雙方一些資金回籠。不僅傳統車企和合資車企感受到了市場寒冬，一些新車企也感受到了寒冬。中國新晉車企蔚來最近裁員1000多人，加入車企裁員大軍。據報道，一名離職員工稱，7月底蔚來員工約為8400人，與蔚來汽車CEO李斌3月表示的9800人相差1400人。電動車浪潮興起時，蔚來積極參與其中，成為中國造車新勢力的頭部玩家之一。數據顯示，今年上半年蔚來共交付新車7524輛，與蔚來4-5萬輛的預期目標差距較大。根據蔚來財報，蔚來汽車第一季度營收16億，同比下降50%，虧損26億元。事實上，蔚來成立至今已經累計虧損200億。為了應對持續的虧損，蔚來開始“削減成本”。最近蔚來賣掉了旗下的FE車隊，開始裁員。

5

▲北京蔚來中心零部件供應商風光不再，博世大陸平均利潤在車市寒冬中下滑。國內外新舊車企都感受到了壓力，很多車企銷量明顯下滑，導致庫存增加。車企庫存增加后，汽車零部件需求下降，最終導致供應商利潤大幅下降。在柴油車需求下降的背景下，全球最大的汽車零部件供應商博世公司近日宣布將大幅裁員。此前，該公司已經通過不延長固定期限合同和讓部分員工提前退休的方式裁減了約600名員工。博世2018年銷售收入為871億美元(約合人民幣6142億元)，同比增長1.5%，息稅前盈利為59億美元(約合人民幣416億元)，與上年持平。汽車部門整體銷售額為525.8億美元(約合人民幣3708億元)，同比增長2.3%。不過，負責公司財務的斯蒂芬上周坦言，綜合考慮博世的營收，今年不可能重現2018年的高利潤率。

6

▲博世總部大樓除了博世感受到了壓力，另一個零部件供應商大陸也感受到了壓力。大陸集團近日宣布，計劃在全球范圍內裁員。有業內人士預測，公司可能在裁員的同時出售部分內燃機零部件相關業務，以深化公司業務和結構調整，全面推進向電業務轉型的計劃。大陸集團曾預測2019年全球汽車產量將與去年同期持平，現在該公司預計全球年銷量將下降約5%。第二季度財報發布后，內地下調了2019財年的相關目標，將之前501-524億美元(約合人民幣3470-3550億元)的銷售額下調至490-501億美元(約合人民幣3447-3526億元)，將全年息稅前利潤率從8%-9%下調至7%-7.5%左右。

7

▲大陸集團博世，大陸連續多年位居全球供應商排行榜前兩位。博世和大陸都宣布裁員減壓，其他零部件供應商也處境艱難。根據2019年上半年的財報，ZF的息稅前收入為7.2億美元(約合人民幣51億元)，低于此前的預期。ZF將調整自己的表現……e今年的預測。此前，ZF預計銷售額為414億至425億美元(約合人民幣2919-2998億元)，年利潤率將在5%至5.5%之間波動。調整后的銷售額將為403億至414億美元(約合人民幣2842-2919億元)，年息稅前利潤率將在4%-5%之間波動。美國全球汽車電子供應商偉世通2019年第二季度財報顯示，2019年第二季度偉世通銷售額為7.33億美元(約合人民幣51.48億元)，比2018年同期的7.58億美元(約合人民幣51.48億元)下降3.3%。日本零部件供應商電裝第一財季(4-6月)營收為123億美元(約合人民幣867億元)，與去年同期相比下降0.5%，營業利潤為6.4億美元(約合人民幣45億元)，同比下降23.9%。法雷奧上半年營業利潤為5.7億美元(約合人民幣40億元)，下降近33%，營業利潤率從7.7%降至5.3%，凈收入為1.8億美元(約合人民幣12.7億元)，同比下降62%。總的來說，今年上半年全球汽車零部件供應商都出現了不同程度的利潤下滑。零部件供應商的經營狀況最能反映汽車市場的現狀，汽車市場無疑已經進入寒冬。車企聯盟將加強，電氣化和自動化或解決方案。博世和大陸都認為未來車市會繼續下滑。大陸預測今年全球銷量將下降5%左右，對車企和供應商來說將是更嚴峻的環境。如果未來汽車市場繼續下滑，這個冬天將影響到更多的汽車公司和供應商，更多的員工將被迫離職，全球裁員規模將進一步擴大。隨著各國對燃油車排放限制的加強，車企開始探索電動化和自動駕駛。由于自主研發成本高，企業間的合作會進一步加強。車企之間的合作會加深，共享車型和技術，降低新車的開發成本。現階段，捷豹寶馬、大眾福特、奔馳寶馬建立了合作關系。一旦車市繼續下滑，這種車企聯盟還會繼續增加。現階段，燃油車的發展已經非常薄弱。雖然它有市場，但市場規模不會大幅增加。電動車將成為未來的主流方向。車企和供應商應該加速向電動汽車轉型，逐步放棄燃油車業務，將重心轉向電動汽車和自動駕駛。未來汽車市場將主要依靠這兩方面走出寒冬。傳統車企不僅要承受寒冬的壓力，還要承受雙軌運營的壓力。一方面燃油車的利潤還是讓他們舍不得放手，另一方面又不得不在電動車和自動駕駛上投入精力。現階段，汽車行業正在發生巨大的變化。很多新的車企都是直接從電動車和自動駕駛起步的。沒有傳統車企的后顧之憂，更容易在變革中抓住發展的機遇。結論:裁員降成本可以解決眼前的困境，長期的困境還需要另一招。車企陷入困境后，通常會關閉工廠，裁員以降低成本。這種方式對于目前車企的困境非常有用。通用汽車通過關閉工廠和裁員半年節省11億美元(約合人民幣77.5億元)，節省了近一半的利潤。但這畢竟只是解決眼前困境的辦法，短期內能有效果。如果寒冬持續時間較長，車企不可能一直靠裁員生存。為了應對車市凍結帶來的危機，各車企需要重新考慮如何度過寒冬。畢竟裁員過冬只是不得已而為之，不是長久之計。車企可以組成聯盟來分擔R&D成本，減少銷量慘淡的車型，重組陣容……模型，并專注于核心市場。同時也要探索新能源、自動駕駛等新領域，關注汽車行業的發展方向，順勢而為，度過寒冬。

標簽：大眾蔚來日產福特本田

汽車資訊熱門資訊