騎虎難下的朱江明

“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”，正如魯迅在時局動蕩時也會感嘆的那樣。新勢力造車淘汰賽已經開始，朱和他的零跑車已經到了必須做出選擇的時刻。回到五年前，風起云涌的新能源汽車產業吸引了大量的資本，這塊巨大而誘人的蛋糕被很多人的目光注視著，其中就包括三次創業成功的朱。不知道放棄利潤豐厚的大華，再次投身造車新勢力浪潮，是否明智？無論如何，對朱來說，選擇造車無疑是一場。“我們不玩概念，也不會講故事”可能是一種平庸。這是朱對零跑汽車的基調，也是他試圖創造的與其他新品牌的區別。說話慢條斯理，凡事講究邏輯的朱，渾身散發著濃濃的工程師氣息，一切都是“穩”字當頭。工科男，畢業于浙江大學無線電專業，憑借對行業機會的敏銳嗅覺，已經成功創業三次，對軟硬件的熟悉也通過不斷的創業打磨。作為浙江大華的創始人之一，他的經歷從無到有。這個市值超過700億元的安防系統廠商，可能是對朱最大的褒獎和肯定。目前新勢力造車主要分兩類。傳統汽車人造車，互聯網人造車。朱更喜歡把零跑汽車定位為“IT人”造車。在零點跑S01的發布會上，當他舉起大華集團研發的視覺圖像處理芯片著重介紹時，這也許是不善言辭的朱在公開場合說的最多的話，也是他“IT人”身份的最好佐證。朱總是愿意把零跑汽車當成華為，而不是小米和VIVO。的確，他不止一次在媒體面前提到華為，對華為的崇拜和熱愛已經深入骨髓。招募在華為工作了18年的榮耀品牌海外業務負責人加入零跑，是朱對自己崇拜模板最好的“致敬”。有大華的科研開發做背書，有成熟的華為團隊負責市場，朱的決策似乎很穩。但這種穩定性是否略顯“平庸”？拿著芯片在臺上可以直接說明零跑想做什么樣的純電動汽車。但所有這些美好的夙愿都是面向未來的，而這個愿望得以實現的基礎是自動駕駛的真正落地。到時候零跑才能真正把核心技術變成核心優勢。不知道朱和他的零跑能不能堅持到那一天？雖然有趙剛這樣的老將鎮守市場，但零跑的營銷傳播卻令人失望。品牌體量小，產品定位模糊，使得零跑車在當前市場的存在感很低。相對于蔚來、威馬等其他新品牌的溝通方式，零跑車的技巧還是有差距的。我更愿意把零跑汽車的公關傳播形容為“封閉式傳播”，只面對消費者，忽略行業感受。如今的汽車行業就像一張“蜘蛛網”，媒體與汽車企業、汽車企業與汽車企業之間的聯動必須頻繁高效，才能為自己贏得足夠的存在感。一些新勢力的過度營銷會讓人感到厭惡，但適當的良性營銷可以讓行業和消費者眼前一亮。不善言辭，有時忽略行業社交的朱還有很多要學的。在汽車圈，有時候太穩重也是平庸。造車不是“ctrl+C”那么簡單。通過《三體》閱讀，讓我感受到劉對創新和未知空間的深深向往，它和航天對精神內核的追求是相似的。可能是受“IT人”造車身份的驅使，零跑更注重技術創新，在產品上追求技術。然而，其首款量產車Zero Run S01偏離了此類產品需求。與其他新晉車企選擇純電動SUV作為進入造車行業的切入點不同，朱選擇了另一條路。受本田S660啟發，朱軍……ngming和他的團隊決定以電動轎跑為切入點，以經濟和輕量化為關鍵詞進入市場。不可否認，純電動轎跑的選擇，讓零跑和其他品牌的產品產生了差異化，填補了市場的一些空白。不過，朱畢竟需要考慮純電動轎跑在中國市場的份額。在消費者的傳統印象中，轎跑的第一印象應該是奔馳CLS那樣的優雅，而零跑S01的設計則有些“邋遢”。在這個正義的時代，定位自己為年輕人的第一款純電動跑車，零跑S01至少在外觀上并沒有贏得目標人群的關注。至于125kw的最大功率、380km的最大NEDC續航里程等參數，對于年輕人來說并不具有吸引力，與同價位的其他新能源競品相比也沒有明顯優勢。雖然朱對智能化的重視程度超過了外觀和性能，但如何全面實施智能化，仍然是現階段新能源汽車企業尚未解決的“痛點”。當李斌站在聚光燈下，帶來蔚來ES8的時候，人們對它的評價不一，但ES8打破了傳統燃油車的設計局限，至少讓它在外觀上引人注目，蔚來樹立了“高端”純電動品牌的形象。其原有產品穩定性不高可以理解，但第一印象對新勢力更重要，往往后期很難逆轉。后續產品節奏慢也是零跑的一大問題。對于一個成立五年的新汽車公司來說，只有一款產品，競爭力不是很強，這是相當諷刺的。其T平臺的第一款車型預計要到年底才能上市。從目前已知的信息來看，其NEDC續航里程與S01相比并沒有太大的提升，此次更新對于解決零跑產品單一、產品力不足的現狀并沒有太大的作用。朱零速度進入造車行業的眼光和決策是否正確，我們無法判斷。當他逃離他的“舒適區”去迎接新的挑戰時，他應該做好承擔風險的準備。造車不僅僅是“ctrl+C”這么簡單，好的產品才是王道。零跑汽車要說成功還有很長的路要走。背靠大樹，未必涼快。從朱創辦零跑的那一刻起，它就一直沒有擺脫大華股份的“庇護”，這也是我們都能理解的背靠大樹好乘涼的道理。零跑的維持和發展主要依靠大華股份為其“輸血”，“大華系”對于零跑的意義不言而喻。8月7日，零跑汽車剛剛完成總額3.6億元的A輪融資。投資方是金華CRRC基金。融資完成后，其持股比例為5.06%，大華在零跑汽車的持股比例將降至15.5%。此次融資也可視為零跑汽車后續上市的前期準備，進一步提升其預估市值。透過現象看本質，仔細看了一下這次零注資的金華基金股東，突然發現朱夫婦赫然在列。2018年，上海電氣、興業證券、紅杉資本領投的20億基金，暫時解決了零跑的后續資金問題。但一年來的市場反饋，品牌定位模糊、產品無競爭力、營銷量小，不斷削弱了除大華之外其他資本的信心。為了讓越來越多的外部資本進入零跑汽車，朱的牽頭投資可謂“用心良苦”。大華股份作為年營收超過230億元的行業巨頭，為零跑提供了充足的支持。新勢力似乎是一場沒有低線的燒錢運動，特斯拉這樣最早的進入者也在努力盈利。即使擁有“世界500強企業”的地位，大華也未必能吃到跑汽車的燒錢速度。隨著新生力量逐漸進入交付環節，交付速度、產能保障、R&D投入、供應鏈控制都是必不可少的，這些環節都需要巨大的資金支持才能維持發展。資金是“命根子”，利用各種渠道解決c……意大利問題是留給朱的一道考題。在制造方面，零跑S01繼續由長江汽車制造。然而，最近卻頗為“難保”，欠薪、裁員、停產等負面新聞頻頻爆出。朱可能需要密切關注自己在浙江金華工廠的建設進度。新生力量的淘汰賽已經到來，持有資本的投資人對新生力量的態度趨于理性，資金涌入他們的頭上逐漸成為一種趨勢。零跑的車和頭部的新車公司還是有巨大差距的。要想進入頭部，除了強大的資本支持，優秀的產品和良性的營銷不可或缺。此時此刻，朱已經投入了大量的資源在零跑上。回頭已晚，前路不明。剛剛量產交付的零跑車，從產品定位到營銷策略都頗具爭議，外界對朱質疑不斷。“騎虎難下”也許是對朱心情的最好詮釋。背靠大樹，可能不酷，現在可能是零跑車最艱難的時候。2015年，朱在西班牙旅行時，就有了打造零油耗汽車的想法。他看到很多商家為行人提供電動自行車，但當時國內的市場還是空白，創業的想法就是在那個時候產生的。豐滿的理想背后是骨感的現實。朱總是笑著遺憾:“造車就像長跑，過程一定很漫長。希望有一天零跑能像豐田、大眾一樣，有幾千萬輛的銷售規模。”如果時間倒退五年，朱會跳出“舒適區”，選擇創造零跑嗎？放棄連年盈利的大華，跨界進入舉步維艱的汽車行業，或許并不明智。經過百年的發展，汽車行業的規律應該足夠牛逼了。如果沒有做好充分的準備，請不要輕易進入游戲。一不小心就會粉身碎骨。再次創業的朱，傾其所有。不管最后的結果是什么，他此刻只能往前走。華為只有一個，慢慢消亡的“樂視”不在少數。“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”，正如魯迅在時局動蕩時也會感嘆的那樣。新勢力造車淘汰賽已經開始，朱和他的零跑車已經到了必須做出選擇的時刻。回到五年前，風起云涌的新能源汽車產業吸引了大量的資本，這塊巨大而誘人的蛋糕被很多人的目光注視著，其中就包括三次創業成功的朱。不知道放棄利潤豐厚的大華，再次投身造車新勢力浪潮，是否明智？無論如何，對朱來說，選擇造車無疑是一場。“我們不玩概念，也不會講故事”可能是一種平庸。這是朱對零跑汽車的基調，也是他試圖創造的與其他新品牌的區別。說話慢條斯理，凡事講究邏輯的朱，渾身散發著濃濃的工程師氣息，一切都是“穩”字當頭。工科男，畢業于浙江大學無線電專業，憑借對行業機會的敏銳嗅覺，已經成功創業三次，對軟硬件的熟悉也通過不斷的創業打磨。作為浙江大華的創始人之一，他的經歷從無到有。這個市值超過700億元的安防系統廠商，可能是對朱最大的褒獎和肯定。目前新勢力造車主要分兩類。傳統汽車人造車，互聯網人造車。朱更喜歡把零跑汽車定位為“IT人”造車。在零點跑S01的發布會上，當他舉起大華集團研發的視覺圖像處理芯片著重介紹時，這也許是不善言辭的朱在公開場合說的最多的話，也是他“IT人”身份的最好佐證。朱總是愿意把零跑汽車當成華為，而不是小米和VIVO。的確，他……不止一次在媒體面前提起華為，他對華為的崇拜和熱愛已經深入骨髓。招募在華為工作了18年的榮耀品牌海外業務負責人加入零跑，是朱對自己崇拜模板最好的“致敬”。有大華的科研開發做背書，有成熟的華為團隊負責市場，朱的決策似乎很穩。但這種穩定性是否略顯“平庸”？拿著芯片在臺上可以直接說明零跑想做什么樣的純電動汽車。但所有這些美好的夙愿都是面向未來的，而這個愿望得以實現的基礎是自動駕駛的真正落地。到時候零跑才能真正把核心技術變成核心優勢。不知道朱和他的零跑能不能堅持到那一天？雖然有趙剛這樣的老將鎮守市場，但零跑的營銷傳播卻令人失望。品牌體量小，產品定位模糊，使得零跑車在當前市場的存在感很低。相對于蔚來、威馬等其他新品牌的溝通方式，零跑車的技巧還是有差距的。我更愿意把零跑汽車的公關傳播形容為“封閉式傳播”，只面對消費者，忽略行業感受。如今的汽車行業就像一張“蜘蛛網”，媒體與汽車企業、汽車企業與汽車企業之間的聯動必須頻繁高效，才能為自己贏得足夠的存在感。一些新勢力的過度營銷會讓人感到厭惡，但適當的良性營銷可以讓行業和消費者眼前一亮。不善言辭，有時忽略行業社交的朱還有很多要學的。在汽車圈，有時候太穩重也是平庸。造車不是“ctrl+C”那么簡單。通過《三體》閱讀，讓我感受到劉對創新和未知空間的深深向往，它和航天對精神內核的追求是相似的。可能是受“IT人”造車身份的驅使，零跑更注重技術創新，在產品上追求技術。然而，其首款量產車Zero Run S01偏離了此類產品需求。與其他新晉車企選擇純電動SUV作為進入造車行業的切入點不同，朱選擇了另一條路。受本田S660的啟發，朱和他的團隊決定以電動轎跑為切入點，以經濟和輕量化為關鍵詞進入市場。不可否認，純電動轎跑的選擇，讓零跑和其他品牌的產品產生了差異化，填補了市場的一些空白。不過，朱畢竟需要考慮純電動轎跑在中國市場的份額。在消費者的傳統印象中，轎跑的第一印象應該是奔馳CLS那樣的優雅，而零跑S01的設計則有些“邋遢”。在這個正義的時代，定位自己為年輕人的第一款純電動跑車，零跑S01至少在外觀上并沒有贏得目標人群的關注。至于125kw的最大功率、380km的最大NEDC續航里程等參數，對于年輕人來說并不具有吸引力，與同價位的其他新能源競品相比也沒有明顯優勢。雖然朱對智能化的重視程度超過了外觀和性能，但如何全面實施智能化，仍然是現階段新能源汽車企業尚未解決的“痛點”。當李斌站在聚光燈下，帶來蔚來ES8的時候，人們對它的評價不一，但ES8打破了傳統燃油車的設計局限，至少讓它在外觀上引人注目，蔚來樹立了“高端”純電動品牌的形象。其原有產品穩定性不高可以理解，但第一印象對新勢力更重要，往往后期很難逆轉。后續產品節奏慢也是零跑的一大問題。對于一個成立五年的新汽車公司來說，只有一款產品，競爭力不是很強，這是相當諷刺的。其T平臺的第一款車型預計要到年底才能上市。從目前已知的信息來看，其NEDC續航里程與S01相比并沒有太大的提升，此次更新對于解決單一零跑產品和不足的現狀并沒有太大的作用……產品實力。朱零速度進入造車行業的眼光和決策是否正確，我們無法判斷。當他逃離他的“舒適區”去迎接新的挑戰時，他應該做好承擔風險的準備。造車不僅僅是“ctrl+C”這么簡單，好的產品才是王道。零跑汽車要說成功還有很長的路要走。背靠大樹，未必涼快。從朱創辦零跑的那一刻起，它就一直沒有擺脫大華股份的“庇護”，這也是我們都能理解的背靠大樹好乘涼的道理。零跑的維持和發展主要依靠大華股份為其“輸血”，“大華系”對于零跑的意義不言而喻。8月7日，零跑汽車剛剛完成總額3.6億元的A輪融資。投資方是金華CRRC基金。融資完成后，其持股比例為5.06%，大華在零跑汽車的持股比例將降至15.5%。此次融資也可視為零跑汽車后續上市的前期準備，進一步提升其預估市值。透過現象看本質，仔細看了一下這次零注資的金華基金股東，突然發現朱夫婦赫然在列。2018年，上海電氣、興業證券、紅杉資本領投的20億基金，暫時解決了零跑的后續資金問題。但一年來的市場反饋，品牌定位模糊、產品無競爭力、營銷量小，不斷削弱了除大華之外其他資本的信心。為了讓越來越多的外部資本進入零跑汽車，朱的牽頭投資可謂“用心良苦”。大華股份作為年營收超過230億元的行業巨頭，為零跑提供了充足的支持。新勢力似乎是一場沒有低線的燒錢運動，特斯拉這樣最早的進入者也在努力盈利。即使擁有“世界500強企業”的地位，大華也未必能吃到跑汽車的燒錢速度。隨著新生力量逐漸進入交付環節，交付速度、產能保障、R&D投入、供應鏈控制都是必不可少的，這些環節都需要巨大的資金支持才能維持發展。資金是“命根子”，利用各種渠道解決資金問題是朱的一道考題。在制造方面，零跑S01繼續由長江汽車制造。然而，最近卻頗為“難保”，欠薪、裁員、停產等負面新聞頻頻爆出。朱可能需要密切關注自己在浙江金華工廠的建設進度。新生力量的淘汰賽已經到來，持有資本的投資人對新生力量的態度趨于理性，資金涌入他們的頭上逐漸成為一種趨勢。零跑的車和頭部的新車公司還是有巨大差距的。要想進入頭部，除了強大的資本支持，優秀的產品和良性的營銷不可或缺。此時此刻，朱已經投入了大量的資源在零跑上。回頭已晚，前路不明。剛剛量產交付的零跑車，從產品定位到營銷策略都頗具爭議，外界對朱質疑不斷。“騎虎難下”也許是對朱心情的最好詮釋。背靠大樹，可能不酷，現在可能是零跑車最艱難的時候。2015年，朱在西班牙旅行時，就有了打造零油耗汽車的想法。他看到很多商家為行人提供電動自行車，但當時國內的市場還是空白，創業的想法就是在那個時候產生的。豐滿的理想背后是骨感的現實。朱總是笑著遺憾:“造車就像長跑，過程一定很漫長。希望有一天零跑能像豐田、大眾一樣，有幾千萬輛的銷售規模。”如果時間倒退五年，朱會跳出“舒適區”，選擇創造零跑嗎？放棄已經盈利多年的大華，跨界進入d國，或許并不明智……無花果汽車工業。經過百年的發展，汽車行業的規律應該足夠牛逼了。如果沒有做好充分的準備，請不要輕易進入游戲。一不小心就會粉身碎骨。再次創業的朱，傾其所有。不管最后的結果是什么，他此刻只能往前走。華為只有一個，慢慢消亡的“樂視”不在少數。

標簽：零跑汽車零跑S01蔚來本田奔馳

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