億航計劃在廣州正式部署飛行汽車服務

追求更大尺寸、更強視覺效果和更多功能的新一代數字顯示屏正逐漸成為車輛座艙的本質特征之一。未來，駕駛艙內的數字顯示屏將延續手機、電視等智能設備上的顯示和控制功能，在駕駛員與車輛的交互中發揮關鍵作用。博世全新的3D顯示器就是為了應對這一趨勢而正式誕生的。該產品使用被動3D技術生成逼真的3D效果，有助于駕駛員比傳統顯示屏更快地捕捉視覺信息。博世汽車多媒體事業部全球總裁Steffen Berns博士強調:“顯示屏正逐漸發展成為一個可以預測駕駛者個人需求的交互系統。"對于博世來說，這個領域有著巨大的市場潛力."根據全球市場洞察，到2025年，全球汽車顯示器市場將從目前的150億美元(134億歐元)翻一番，達到300億美元(267億歐元)。從曲面屏幕到有機發光二極管設備，再到可編程顯示器，博世不斷為汽車顯示器行業樹立標桿。

顯示屏正逐漸發展成為一個可以預測駕駛員個人需求的交互系統。座艙的3D效果是車輛座艙的最新發展趨勢。在電影屏幕上，創造3D效果主要是為了增強電影的娛樂性。但在交通工具中，它的意義完全不同。“顯示屏的立體效果可以幫助駕駛員更快地捕捉重要的視覺信息，包括輔助系統提示和交通堵塞提醒，”Steffen Berns博士說。“我們把車輛提醒做成要跳出屏幕的樣子，會更直觀、更緊急。”此外，停車時更真實的后視圖像有利于及時發現障礙物，幫助駕駛員更好地把握后擋泥板與停車場墻壁之間的剩余空間。在建筑密集的城市街區，這種3D效果也起著決定性的作用，因為具有立體視圖效果的地圖可以讓駕駛員清楚地知道要拐哪個建筑。同時，博世的新顯示器配備了被動3D技術，不需要司機和乘客佩戴3D眼鏡或使用視覺跟蹤技術。

顯示屏的立體視圖效果可以幫助駕駛員更快地捕捉重要的視覺信息，眼睛負責人類90%的感官感知。單純能顯示信息的車載顯示屏已經過時，加深用戶與顯示屏的交互將成為未來的發展方向。博世預見到了這一趨勢，并為此做好了準備。目前，博世的顯示器產品線涵蓋了各種形態——從小屏到大屏幕，從平板到曲面屏，甚至包括圓形或角形等一些特殊形態。此外，博世還致力于將交互形式升級為語音識別和帶有觸覺反饋機制的觸摸控制。“博世正在開發適合任何客戶的信息娛樂系統，”Steffen Berns博士說。未來，人機交互系統(HMI)將在汽車與其駕駛員的交互中發揮關鍵作用，尤其是當駕駛員使用自動駕駛系統運行汽車時。

博世正在開發適合任何客戶的信息娛樂系統。顯示屏尺寸的擴大，多功能和智能化的提高，語音識別和觸控的發展，都對顯示屏的后端計算能力提出了更高的要求，這也意味著顯示屏需要更多的控制單元。目前，多達15個后端處理單元控制和運行顯示屏和操作系統。博世只用一臺車載電腦來協調整個人機交互界面，用一個單一的中央控制單元來集成和實現所有的控制功能。“我們正在推廣智能導航，”Steffen Berns博士強調說。同時，精簡控制單元也意味著減輕汽車重量，縮短開發時間。此外，通過無線軟件更新技術，信息娛樂系統可以像智能手機一樣及時更新，始終保持最新狀態。

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博世倡導智能導航，維護安全。第一，車載顯示器必須符合嚴格的安全標準，尤其是在溫度變化和震動的條件下，要遠遠高于其他消費電子產品。在汽車的整個使用壽命期間，無論是零下40攝氏度還是零下120攝氏度，車載顯示屏都必須能夠正常工作。即使發生局部故障，駕駛員也可以依靠必要的信息安全駕駛。經過全面測試，博世操作系統將適用于所有車輛。自20世紀80年代以來，博世為汽車顯示屏的創新樹立了許多里程碑。例如，世界上第一個由博世開發的數字顯示屏安裝在奧迪Quattro的駕駛艙中，五年前奧迪TT投產的第一個可編程顯示屏，以及最新大眾途銳“Innovision Cockpit”的世界上第一個曲面儀表盤都來自博世。此外，博世正在將其數字創新技術應用于摩托車和電動自行車的顯示屏。追求更大尺寸、更強視覺效果和更多功能的新一代數字顯示屏正逐漸成為車輛座艙的本質特征之一。未來，駕駛艙內的數字顯示屏將延續手機、電視等智能設備上的顯示和控制功能，在駕駛員與車輛的交互中發揮關鍵作用。博世全新的3D顯示器就是為了應對這一趨勢而正式誕生的。該產品使用被動3D技術生成逼真的3D效果，有助于駕駛員比傳統顯示屏更快地捕捉視覺信息。博世汽車多媒體事業部全球總裁Steffen Berns博士強調:“顯示屏正逐漸發展成為一個可以預測駕駛者個人需求的交互系統。"對于博世來說，這個領域有著巨大的市場潛力."根據全球市場洞察，到2025年，全球汽車顯示器市場將從目前的150億美元(134億歐元)翻一番，達到300億美元(267億歐元)。從曲面屏幕到有機發光二極管設備，再到可編程顯示器，博世不斷為汽車顯示器行業樹立標桿。

顯示屏正逐漸發展成為一個可以預測駕駛員個人需求的交互系統。座艙的3D效果是車輛座艙的最新發展趨勢。在電影屏幕上，創造3D效果主要是為了增強電影的娛樂性。但在交通工具中，它的意義完全不同。“顯示屏的立體效果可以幫助駕駛員更快地捕捉重要的視覺信息，包括輔助系統提示和交通堵塞提醒，”Steffen Berns博士說。“我們把車輛提醒做成要跳出屏幕的樣子，會更直觀、更緊急。”此外，停車時更真實的后視圖像有利于及時發現障礙物，幫助駕駛員更好地把握后擋泥板與停車場墻壁之間的剩余空間。在建筑密集的城市街區，這種3D效果也起著決定性的作用，因為具有立體視圖效果的地圖可以讓駕駛員清楚地知道要拐哪個建筑。同時，博世的新顯示器配備了被動3D技術，不需要司機和乘客佩戴3D眼鏡或使用視覺跟蹤技術。

顯示屏的立體視圖效果可以幫助駕駛員更快地捕捉重要的視覺信息，眼睛負責人類90%的感官感知。單純能顯示信息的車載顯示屏已經過時，加深用戶與顯示屏的交互將成為未來的發展方向。博世預見到了這一趨勢，并為此做好了準備。目前，博世的顯示器產品線涵蓋了各種形態——從小屏到大屏幕，從平板到曲面屏，甚至包括圓形或角形等一些特殊形態。此外，博世還致力于將交互形式升級為語音識別和帶有觸覺反饋機制的觸摸控制。“博世正在開發適合任何客戶的信息娛樂系統，”Steffen Berns博士說。未來，人機交互系統(HMI)將在汽車和駕駛員之間的交互中發揮關鍵作用，…特別是當駕駛員使用自動駕駛系統駕駛汽車時。

博世正在開發適合任何客戶的信息娛樂系統。顯示屏尺寸的擴大，多功能和智能化的提高，語音識別和觸控的發展，都對顯示屏的后端計算能力提出了更高的要求，這也意味著顯示屏需要更多的控制單元。目前，多達15個后端處理單元控制和運行顯示屏和操作系統。博世只用一臺車載電腦來協調整個人機交互界面，用一個單一的中央控制單元來集成和實現所有的控制功能。“我們正在推廣智能導航，”Steffen Berns博士強調說。同時，精簡控制單元也意味著減輕汽車重量，縮短開發時間。此外，通過無線軟件更新技術，信息娛樂系統可以像智能手機一樣及時更新，始終保持最新狀態。

博世倡導智能導航，維護安全。第一，車載顯示器必須符合嚴格的安全標準，尤其是在溫度變化和震動的條件下，要遠遠高于其他消費電子產品。在汽車的整個使用壽命期間，無論是零下40攝氏度還是零下120攝氏度，車載顯示屏都必須能夠正常工作。即使發生局部故障，駕駛員也可以依靠必要的信息安全駕駛。經過全面測試，博世操作系統將適用于所有車輛。自20世紀80年代以來，博世為汽車顯示屏的創新樹立了許多里程碑。例如，世界上第一個由博世開發的數字顯示屏安裝在奧迪Quattro的駕駛艙中，五年前奧迪TT投產的第一個可編程顯示屏，以及最新大眾途銳“Innovision Cockpit”的世界上第一個曲面儀表盤都來自博世。此外，博世正在將其數字創新技術應用于摩托車和電動自行車的顯示屏。

標簽：大眾集度現代

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