FCA合并對象或生變 可能不是雷諾而是PSA

據福布斯報道。com，關于雷諾和菲亞特克萊斯勒(FCA)將最終決定合并的猜測在本月早些時候再次升溫，但最大的障礙仍然是雷諾的大股東法國政府，以及雷諾與其聯盟伙伴日產的關系，但FCA和PSA集團也可能達成協議。雷諾和FCA最初的合并提議在6月流產。當時FCA向雷諾發出了合并邀請。如果合并成功，將形成世界第三大汽車公司。然而，雙方的合并談判沒過幾天就結束了。這主要是因為法國政府的干涉，認為雷諾和FCA的合并需要日產的批準。然而，自從日產前董事長戈恩因財務違規被捕后，雷諾和日產的關系一直處于緊張狀態，似乎已經到了不可調和的地步，兩者之間的聯盟也降低了冰點。對于雷諾和FCA的合并，日產一直持謹慎態度。然而，對于雷諾來說，獲得日產對與菲亞特克萊斯勒交易的批準非常重要。雷諾和日產從1999年開始結盟，其中雷諾持有日產43.4%的有投票權股份，日產持有雷諾15%的無投票權股份。目前，雷諾和FCA合并復活的消息又開始傳出。日前，據《華爾街日報》援引知情人士的消息稱，日產高管和雷諾正試圖敲定一項重塑其全球聯盟的協議。其中一個關鍵步驟是，雷諾高管希望為與菲亞特再次合并的談判鋪平道路。根據一封內部郵件，日產希望雷諾減持日產43.4%的股份。其中一位知情人士表示，此舉旨在解決兩家汽車公司在全球聯盟架構中的長期緊張關系。日產汽車公司高級副總裁哈里·納達(Hari Nada)在這封郵件中表示，“雷諾必須出售其持有的日產43.4%的股份，并將其持股比例降至5% -10%。與此同時，雙方應該投資一個新的聯盟結構。”FCA首席執行官邁克·曼利(Mike Manley)最近表示，菲亞特克萊斯勒愿意重啟與雷諾的合并談判，但雷諾并不是唯一能夠擴大菲亞特克萊斯勒規模或填補技術或產品線空白的潛在合作伙伴。他說，“如果雷諾是唯一的機會，這個問題的答案肯定是否定的。”據知情人士透露，在菲亞特克萊斯勒向雷諾提出收購之前，它曾與標致雪鐵龍討論過更廣泛的合并。雙方此前在商用車領域建立了合作伙伴關系。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心(CAR)的費迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)教授預測，現在說FCA會與雷諾還是PSA達成協議還為時過早。杜登霍費爾表示:“菲亞特克萊斯勒需要一個合作伙伴，目前正在尋找，但可供選擇的合作伙伴并不多。是的，潛在的合作伙伴最有可能是雷諾，但是雷諾和日產之間存在很多問題。首先，它必須解決這些問題。日產陷入困境，他們需要重新安排聯盟結構。”今年7月，日產宣布了一項激進的全球重組計劃，此前該公司宣布第一季度營業利潤下降了99%。該計劃將裁員約10%，約12500人。該公司最大的問題在于其最大的市場美國。老化的車輛陣容導致激勵增加，利潤大幅下降。杜登霍費爾還表示，原本看好與FCA合并的PSA可能正在幕后探索達成交易的可能性。花旗銀行研究估計，FCA和雷諾之間的新一輪交易談判可能很快就會開始。“如果雷諾和日產就股東結構達成一致的解決方案，這可能會成為雷諾重啟與FCA談判的催化劑。雷諾并不羞于承認自己對此類交易的興趣，但它首先需要確保日產站在自己一邊。就時機而言，談判仍處于初始階段，但最早可能在下個月達成初步諒解備忘錄，”花旗銀行研究分析師Raghav Gupta-Chaudhary表示。一些分析師表示，雷諾需要出售其日產股份，才能與FCA合并。還有人說，當初雷諾和FCA的交易證實了合并后的協同效應，而這……每年可以節省56億美元，這是達成交易的一大推動力。

當然，并不是所有人都認為雷諾會從與FCA的合并中獲益良多。法國咨詢公司Inovev表示，FCA的潛力是有問題的，它可能比雷諾受益更多。“FCA的車型陣容并不完整，其中一些可能前途未卜。克萊斯勒、道奇、藍旗亞和阿爾法-羅密歐等品牌正面臨威脅。菲亞特只有菲亞特500系列和SUV車型，而且只存在于南美市場。唯一的是Jeep和Ram銷量很大。通過與雷諾合并，FCA可以在車型陣容上獲得更多支持，填補一些空白。”Inovev在一份報告中說。Inovev還表示，“新成立的聯盟中出現許多品牌將破壞整個車型系列的一致性，這將需要大幅減少品牌。然而，它可能會對其中一些工廠構成威脅，尤其是在FCA已經在歐洲和南美出現產能過剩的情況下。”但一些分析師認為，FCA更有可能與標致、雪鐵龍和ds等品牌達成協議。他們指出，在收購并扭轉了通用汽車在歐洲長期虧損的制造商歐寶沃克斯豪爾(Opel Vauxhall)的頹勢后，標致雪鐵龍取得了創紀錄的業績。今年上半年，PSA集團經常性營業利潤為33.38億歐元，同比增長10.6%。其中，汽車部門的經常性營業利潤增長12.6%，達到26.57億歐元。汽車行業常規經營利潤率達到8.7%。德國投資銀行Nord LB表示，標致雪鐵龍將審視FCA與雷諾談判的失敗，以凸顯其與FCA實現協同的更大能力。消息人士稱，標致雪鐵龍希望與FCA合并，因為這家法國公司希望借助FCA擴大在美國的業務，以便推進其全球規劃。但這對雷諾來說可能沒那么重要，因為它與日產的聯盟為雷諾在美國的銷量做出了巨大貢獻。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心(CAR)的Ferdinand Dudenhoeffer教授表示，PSA可能會認真考慮與FCA合并。“我可以想象，FCA一直在幕后與PSA及其首席執行官唐唯實進行討論。PSA正在尋找合作伙伴，特別是進入美國市場。這是個好主意，讓我們拭目以待。”Dudenhofer還表示，“FCA不是一個容易合作的伙伴，但與PSA和通用汽車在歐寶和沃克斯豪爾上的交易表明，PSA首席執行官唐唯實可以扭轉局面。對于菲亞特克萊斯勒來說，這也是受歡迎的。菲亞特在歐洲深陷困境，整個公司嚴重依賴美國市場和SUV車型。重組企業將是一項艱巨的工作，但唐唯實能夠做到。他知道，必須有一個更大的公司來分擔所有必要的高投資，以便在未來具有競爭力。”

據福布斯報道。com，關于雷諾和菲亞特克萊斯勒(FCA)將最終決定合并的猜測在本月早些時候再次升溫，但最大的障礙仍然是雷諾的大股東法國政府，以及雷諾與其聯盟伙伴日產的關系，但FCA和PSA集團也可能達成協議。雷諾和FCA最初的合并提議在6月流產。當時FCA向雷諾發出了合并邀請。如果合并成功，將形成世界第三大汽車公司。然而，雙方的合并談判沒過幾天就結束了。這主要是因為法國政府的干涉，認為雷諾和FCA的合并需要日產的批準。然而，自從日產前董事長戈恩因財務違規被捕后，雷諾和日產的關系一直處于緊張狀態，似乎已經到了不可調和的地步，兩者之間的聯盟也降低了冰點。對于雷諾和FCA的合并，日產一直持謹慎態度。然而，對于雷諾來說，獲得日產對與菲亞特克萊斯勒交易的批準非常重要。雷諾和日產從1999年開始結盟，其中雷諾持有日產43.4%的有投票權股份，日產持有雷諾15%的無投票權股份。目前，雷諾和FCA合并復活的消息又開始傳出。一些……ys前，據《華爾街日報》援引知情人士的話稱，日產高管和雷諾正試圖敲定一項協議，以重塑他們的全球聯盟。其中一個關鍵步驟是，雷諾高管希望為與菲亞特再次合并的談判鋪平道路。根據一封內部郵件，日產希望雷諾減持日產43.4%的股份。其中一位知情人士表示，此舉旨在解決兩家汽車公司在全球聯盟架構中的長期緊張關系。日產汽車公司高級副總裁哈里·納達(Hari Nada)在這封郵件中表示，“雷諾必須出售其持有的日產43.4%的股份，并將其持股比例降至5% -10%。與此同時，雙方應該投資一個新的聯盟結構。”FCA首席執行官邁克·曼利(Mike Manley)最近表示，菲亞特克萊斯勒愿意重啟與雷諾的合并談判，但雷諾并不是唯一能夠擴大菲亞特克萊斯勒規模或填補技術或產品線空白的潛在合作伙伴。他說，“如果雷諾是唯一的機會，這個問題的答案肯定是否定的。”據知情人士透露，在菲亞特克萊斯勒向雷諾提出收購之前，它曾與標致雪鐵龍討論過更廣泛的合并。雙方此前在商用車領域建立了合作伙伴關系。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心(CAR)的費迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)教授預測，現在說FCA會與雷諾還是PSA達成協議還為時過早。杜登霍費爾表示:“菲亞特克萊斯勒需要一個合作伙伴，目前正在尋找，但可供選擇的合作伙伴并不多。是的，潛在的合作伙伴最有可能是雷諾，但是雷諾和日產之間存在很多問題。首先，它必須解決這些問題。日產陷入困境，他們需要重新安排聯盟結構。”今年7月，日產宣布了一項激進的全球重組計劃，此前該公司宣布第一季度營業利潤下降了99%。該計劃將裁員約10%，約12500人。該公司最大的問題在于其最大的市場美國。老化的車輛陣容導致激勵增加，利潤大幅下降。杜登霍費爾還表示，原本看好與FCA合并的PSA可能正在幕后探索達成交易的可能性。花旗銀行研究估計，FCA和雷諾之間的新一輪交易談判可能很快就會開始。“如果雷諾和日產就股東結構達成一致的解決方案，這可能會成為雷諾重啟與FCA談判的催化劑。雷諾并不羞于承認自己對此類交易的興趣，但它首先需要確保日產站在自己一邊。就時機而言，談判仍處于初始階段，但最早可能在下個月達成初步諒解備忘錄，”花旗銀行研究分析師Raghav Gupta-Chaudhary表示。一些分析師表示，雷諾需要出售其日產股份，才能與FCA合并。還有人說，當初雷諾-FCA的交易證實了合并后的協同效應，每年可以節省56億美元，這是促成交易的一大動力。

當然，并不是所有人都認為雷諾會從與FCA的合并中獲益良多。法國咨詢公司Inovev表示，FCA的潛力是有問題的，它可能比雷諾受益更多。“FCA的車型陣容并不完整，其中一些可能前途未卜。克萊斯勒、道奇、藍旗亞和阿爾法-羅密歐等品牌正面臨威脅。菲亞特只有菲亞特500系列和SUV車型，而且只存在于南美市場。唯一的是Jeep和Ram銷量很大。通過與雷諾合并，FCA可以在車型陣容上獲得更多支持，填補一些空白。”Inovev在一份報告中說。Inovev還表示，“新成立的聯盟中出現許多品牌將破壞整個車型系列的一致性，這將需要大幅減少品牌。然而，它可能會對其中一些工廠構成威脅，尤其是在FCA已經在歐洲和南美出現產能過剩的情況下。”但一些分析師認為，FCA更有可能與標致、雪鐵龍和ds等品牌達成協議。他們指出，在收購并扭轉了通用汽車在歐洲長期虧損的制造商歐寶沃克斯豪爾(Opel Vauxhall)的頹勢后，標致雪鐵龍取得了創紀錄的業績。今年上半年，PSA集團經常性營業利潤為33.38億歐元，同比增長10.6%。其中，經常性經營教授……汽車部門的增長了12.6%，達到26.57億歐元。汽車行業常規經營利潤率達到8.7%。德國投資銀行Nord LB表示，標致雪鐵龍將審視FCA與雷諾談判的失敗，以凸顯其與FCA實現協同的更大能力。消息人士稱，標致雪鐵龍希望與FCA合并，因為這家法國公司希望借助FCA擴大在美國的業務，以便推進其全球規劃。但這對雷諾來說可能沒那么重要，因為它與日產的聯盟為雷諾在美國的銷量做出了巨大貢獻。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心(CAR)的Ferdinand Dudenhoeffer教授表示，PSA可能會認真考慮與FCA合并。“我可以想象，FCA一直在幕后與PSA及其首席執行官唐唯實進行討論。PSA正在尋找合作伙伴，特別是進入美國市場。這是個好主意，讓我們拭目以待。”Dudenhofer還表示，“FCA不是一個容易合作的伙伴，但與PSA和通用汽車在歐寶和沃克斯豪爾上的交易表明，PSA首席執行官唐唯實可以扭轉局面。對于菲亞特克萊斯勒來說，這也是受歡迎的。菲亞特在歐洲深陷困境，整個公司嚴重依賴美國市場和SUV車型。重組企業將是一項艱巨的工作，但唐唯實能夠做到。他知道，必須有一個更大的公司來分擔所有必要的高投資，以便在未來具有競爭力。”

標簽：日產標致雪鐵龍DSJeep

汽車資訊熱門資訊