Aion LX續航首破NEDC650公里，不靠堆砌電池靠什么？

Aion LX在上海車展首發時，宣稱續航將超過600公里。這個數據雖然搶眼，但基于上海車展，所有的“展示黨”都在吶喊，大家的興奮度多少打了些折扣。7月，新一期工信部目錄透露，Aion LX預售最終版將于8月底上市，NEDC續航里程確定為650公里。這是實實在在的干貨，不是一個顯示屏推廣那么簡單。

毫無疑問，Aion LX將成為續航時間最長的純電動量產車。這種情況下，圍繞它的話題自然少不了。車云感興趣的當然是它的工業價值和技術領域的突破。溫馨提示:nedc 650公里是什么概念？在此之前，高端純電動SUV經久不衰，特斯拉Model X依然是標桿。其長壽命NEDC續航里程可達575公里，大幅超過奧迪e-tron的400公里和奔馳EQC的415公里。Aion LX的NEDC為650公里，相當于比最長續航版本的Model X多了75公里，這本身就是一個突破。同時續航里程比主流高性能純電動SUV多100-150公里(包括Model X標準續航版的425公里)，這也會給汽車壽命帶來一些質變。

提高續航，純電動汽車的續航里程不是靠“堆電池”就能達到的。車間里一直有個誤區，認為只要你愿意堆電池，續航就不是問題。然而，你所知道的是自然的——實際情況絕對沒有那么簡單。首先，電池堆疊的結果是成本增加，這些成本都是消費者買單。這不是重點。就算是“不差錢”，想增加續航也增加不了。原因是電池的自重和續航會有矛盾。他們之間會有一種平衡的關系。當電池重量達到一定程度，繼續增加電池，其自身重量反過來會降低電池壽命，最后汽車就成了“電池搬運工”，電池壽命得不到質的提升。

其實這個道理從“反證”的角度來看會很簡單。如果真像傳言說的那么簡單(堆電池可以提高續航)，像特斯拉、奧迪、奔馳這些“不缺錢的車主”在成本控制上就不需要那么小心了，可以放開手腳“堆電池”了，那么各路純電動車的續航早就破600公里了。還有一種觀點認為可以通過犧牲性能來提高續航里程。一些純電車配備小功率電機，確實可以延長續航時間。但問題是Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X長壽命版的4.6秒還快，是奔馳EQC的5.2秒，奧迪e-tron的5.7秒。毫無疑問，Aion LX的NEDC 650 km續航時間是一個質的突破。不過車云菌更關心Aion LX是怎么做到的，背后有什么樣的黑科技支持？三胞科技的突破在哪里？純電動汽車的三大部分與燃油汽車不同。除了平臺，主要是“三電系統”。一輛續航時間長的車，首先要在“三電”技術上有所突破。特斯拉為什么能鶴立雞群，在純電領域稱霸這么多年？“三電”技術的突破和領先是最關鍵的因素之一。“三電”大家最關心的就是電池。這確實是“三電”的亮點。直視它，Aion LX采用當代Amperex科技有限公司最新一代高性能電池，使其電池能量密度可達180Wh/kg，遠超目前130Wh/kg左右的水平。能量……ensity高，可以用更小的重量和體積組裝更高容量的電池，讓汽車不用整天扮演“電池搬運工”的角色，提高續航里程才是根本。這個大家都知道，很多人都熟悉電池能量密度的價值和趨勢，所以車云不認為這是核心。在車云看來，Aion LX真正的核心是通過嚴格的電池管理，讓這種高密度電池安全穩定的應用。Aion LX不是新勢力的產物，它來自廣汽新能源。這樣的背景可以給我們更多的自信。

具體到技術應用上，首先，Aion LX采用第四代智能溫控系統和BMS，并經過嚴格的安全實驗，保證電池始終能工作在最佳狀態。同時，Aion LX還配備了全壽命電池安全控制系統，擁有24小時全天候企業端監控平臺和智能預警系統。有了這樣一套從內到外，從本體到網絡的全天候監控，相當于為電池保駕護航——再也不用擔心電池安全了。在電驅動層面，Aion LX配備了深度集成的高性能“三合一”電驅動系統。通過高度集成，該系統在體積和重量上更有效，扭矩比傳統系統更強大，為高耐久性做出了重要貢獻。此外，控制系統的高精度也保證了低功耗。還有能量回收。Aion LX采用了博世最新的ebooster系統和I-pedal功能，能量回收率可達22%，綜合續航能力可提升30公里。還有冬季管理，搭載熱泵+雙流空調技術，在0-10℃的低溫環境下，最大續航可提升80公里。平臺的價值不可小覷。長續航的功勞主要歸功于三電，但絕不僅僅是三電。任何車都是一個系統工程。Aion LX的平臺價值在這里也有貢獻。Aion LX基于廣汽新能源第二代純電動平臺GEP 2.0打造。GEP平臺有很多優點，包括擴大客室空間、良好的配重、提高機動性等。值得注意的是，以“電池+電驅”為中心布局的第二代純電動專屬平臺，可以充分發揮電動汽車的動力布局和輕量化優勢，前后重量比達到50:50的最優黃金比例。而且與空間小、安全性低、行駛平穩的“油改電”平臺不同，純電動平臺帶來了更大的乘坐空間，不僅增加了乘客艙和行李艙的空間，還使地板布局更加流暢，給用戶帶來更舒適的出行體驗。此外，純電動平臺可以帶來更合理的電池布局，可以容納更多的電池，更加安全。

此外，純電動平臺給車身設計帶來的優勢也進一步促成了超長續航。這主要體現在兩個層面。首先是輕量化。Aion LX采用的輕質鋼鋁混動車身。為安全起見，車體上部選用高強度鋼。為了減輕車身下部的重量，使用了高強度的鋁。這種組合不僅充分保證了被動安全性和足夠的車身剛度，還大大減輕了車身重量(70 kg以上)，提高了續航里程。第二是優秀的空氣動力學設計，這對于提高純電動汽車的高速續航里程非常關鍵。這一點從Aion LX的流線型外形就能看出來，但實際上技術和細節的優化遠比看起來復雜。比如后滑式尾部設計可以有效的降低車前后的阻力差，鏤空的尾部和上揚的尾燈都是為了降低風阻。還有后視鏡外殼和隱藏式門把手的優化。很多細節都是為了減少風阻。當然，最后的關鍵還是要看數據:風阻系數0.288Cd，對于一個……來說是相當難得的SUV。結論:續航是純電永恒的主題。提高續航也是所有純電動廠商努力的方向。對于Aion LX的這個突破，我們可以有點激動。它的意義應該不僅僅是Aion品牌或者廣汽新能源。從上面的解讀可以看出，Aion LX的長續航更多的是基于技術上的突破，而不是單純依靠堆疊電池或者犧牲性能。換句話說，推動行業的技術進步其實是有價值的。另外，從發布的樣機來看，Aion LX的整體設計定位也是豪華且高起點。說它挑戰特斯拉可能有點夸張，但如果只看技術、實力、指標，確實有那么點意思。最后，可能有人會問:廣汽新能源既然有這些技術，還能繼續提高續航嗎？比如700公里，800公里？這又回到了老問題——續航與電池成本和重量的平衡。以現有的技術，Aion LX的NEDC650 km是一個相當不錯的突破。關鍵是650KM的續航已經能夠滿足用車需求，繼續增加花費更多成本意義不大。當然還有最后一個關鍵點:價格。或許，8月底的預售價能讓你有個大概的概念，但最終還是要在9月份落地。Aion LX在上海車展首發時，宣稱續航將超過600公里。這個數據雖然搶眼，但基于上海車展，所有的“展示黨”都在吶喊，大家的興奮度多少打了些折扣。7月，新一期工信部目錄透露，Aion LX預售最終版將于8月底上市，NEDC續航里程確定為650公里。這是實實在在的干貨，不是一個顯示屏推廣那么簡單。

毫無疑問，Aion LX將成為續航時間最長的純電動量產車。這種情況下，圍繞它的話題自然少不了。車云感興趣的當然是它的工業價值和技術領域的突破。溫馨提示:nedc 650公里是什么概念？在此之前，高端純電動SUV經久不衰，特斯拉Model X依然是標桿。其長壽命NEDC續航里程可達575公里，大幅超過奧迪e-tron的400公里和奔馳EQC的415公里。Aion LX的NEDC為650公里，相當于比最長續航版本的Model X多了75公里，這本身就是一個突破。同時續航里程比主流高性能純電動SUV多100-150公里(包括Model X標準續航版的425公里)，這也會給汽車壽命帶來一些質變。

提高續航，純電動汽車的續航里程不是靠“堆電池”就能達到的。車間里一直有個誤區，認為只要你愿意堆電池，續航就不是問題。然而，你所知道的是自然的——實際情況絕對沒有那么簡單。首先，電池堆疊的結果是成本增加，這些成本都是消費者買單。這不是重點。就算是“不差錢”，想增加續航也增加不了。原因是電池的自重和續航會有矛盾。他們之間會有一種平衡的關系。當電池重量達到一定程度，繼續增加電池，其自身重量反過來會降低電池壽命，最后汽車就成了“電池搬運工”，電池壽命得不到質的提升。

其實這個道理從“反證”的角度來看會很簡單。如果真像傳言說的那么簡單(堆電池可以提高續航)，特斯拉、奧迪、奔馳這些“不缺錢的車主”在成本控制上就不需要那么小心了，可以放開手腳“堆電池”了，那么各路純電動車的續航早就破600了……測速儀。還有一種觀點認為可以通過犧牲性能來提高續航里程。一些純電車配備小功率電機，確實可以延長續航時間。但問題是Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X長壽命版的4.6秒還快，是奔馳EQC的5.2秒，奧迪e-tron的5.7秒。毫無疑問，Aion LX的NEDC 650 km續航時間是一個質的突破。不過車云菌更關心Aion LX是怎么做到的，背后有什么樣的黑科技支持？三胞科技的突破在哪里？純電動汽車的三大部分與燃油汽車不同。除了平臺，主要是“三電系統”。一輛續航時間長的車，首先要在“三電”技術上有所突破。特斯拉為什么能鶴立雞群，在純電領域稱霸這么多年？“三電”技術的突破和領先是最關鍵的因素之一。“三電”大家最關心的就是電池。這確實是“三電”的亮點。直視它，Aion LX采用當代Amperex科技有限公司最新一代高性能電池，使其電池能量密度可達180Wh/kg，遠超目前130Wh/kg左右的水平。能量密度高，可以用更小的重量和體積組裝更高容量的電池，讓汽車不用整天扮演“電池搬運工”的角色，提高續航里程才是根本。這個大家都知道，很多人都熟悉電池能量密度的價值和趨勢，所以車云不認為這是核心。在車云看來，Aion LX真正的核心是通過嚴格的電池管理，讓這種高密度電池安全穩定的應用。Aion LX不是新勢力的產物，它來自廣汽新能源。這樣的背景可以給我們更多的自信。

具體到技術應用上，首先，Aion LX采用第四代智能溫控系統和BMS，并經過嚴格的安全實驗，保證電池始終能工作在最佳狀態。同時，Aion LX還配備了全壽命電池安全控制系統，擁有24小時全天候企業端監控平臺和智能預警系統。有了這樣一套從內到外，從本體到網絡的全天候監控，相當于為電池保駕護航——再也不用擔心電池安全了。在電驅動層面，Aion LX配備了深度集成的高性能“三合一”電驅動系統。通過高度集成，該系統在體積和重量上更有效，扭矩比傳統系統更強大，為高耐久性做出了重要貢獻。此外，控制系統的高精度也保證了低功耗。還有能量回收。Aion LX采用了博世最新的ebooster系統和I-pedal功能，能量回收率可達22%，綜合續航能力可提升30公里。還有冬季管理，搭載熱泵+雙流空調技術，在0-10℃的低溫環境下，最大續航可提升80公里。平臺的價值不可小覷。長續航的功勞主要歸功于三電，但絕不僅僅是三電。任何車都是一個系統工程。Aion LX的平臺價值在這里也有貢獻。Aion LX基于廣汽新能源第二代純電動平臺GEP 2.0打造。GEP平臺有很多優點，包括擴大客室空間、良好的配重、提高機動性等。值得注意的是，以“電池+電驅”為中心布局的第二代純電動專屬平臺，可以充分發揮電動汽車的動力布局和輕量化優勢，前后重量比達到50:50的最優黃金比例。而且與空間小、安全性低、行駛平穩的“油改電”平臺不同，純電動平臺帶來了更大的乘坐空間，不僅增加了乘客艙和行李艙的空間，還使地板布局更加流暢，給用戶帶來更舒適的出行體驗。此外，純電動平臺可以……ng更合理的電池布局，可以裝更多的電池，更安全。

此外，純電動平臺給車身設計帶來的優勢也進一步促成了超長續航。這主要體現在兩個層面。首先是輕量化。Aion LX采用的輕質鋼鋁混動車身。為安全起見，車體上部選用高強度鋼。為了減輕車身下部的重量，使用了高強度的鋁。這種組合不僅充分保證了被動安全性和足夠的車身剛度，還大大減輕了車身重量(70 kg以上)，提高了續航里程。第二是優秀的空氣動力學設計，這對于提高純電動汽車的高速續航里程非常關鍵。這一點從Aion LX的流線型外形就能看出來，但實際上技術和細節的優化遠比看起來復雜。比如后滑式尾部設計可以有效的降低車前后的阻力差，鏤空的尾部和上揚的尾燈都是為了降低風阻。還有后視鏡外殼和隱藏式門把手的優化。很多細節都是為了減少風阻。當然，最后的關鍵還是要看數據:風阻系數0.288Cd，對于一款SUV來說是相當難得的。結論:續航是純電永恒的主題。提高續航也是所有純電動廠商努力的方向。對于Aion LX的這個突破，我們可以有點激動。它的意義應該不僅僅是Aion品牌或者廣汽新能源。從上面的解讀可以看出，Aion LX的長續航更多的是基于技術上的突破，而不是單純依靠堆疊電池或者犧牲性能。換句話說，推動行業的技術進步其實是有價值的。另外，從發布的樣機來看，Aion LX的整體設計定位也是豪華且高起點。說它挑戰特斯拉可能有點夸張，但如果只看技術、實力、指標，確實有那么點意思。最后，可能有人會問:廣汽新能源既然有這些技術，還能繼續提高續航嗎？比如700公里，800公里？這又回到了老問題——續航與電池成本和重量的平衡。以現有的技術，Aion LX的NEDC650 km是一個相當不錯的突破。關鍵是650KM的續航已經能夠滿足用車需求，繼續增加花費更多成本意義不大。當然還有最后一個關鍵點:價格。或許，8月底的預售價能讓你有個大概的概念，但最終還是要在9月份落地。

標簽：Model X特斯拉奧迪奔馳

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