新能源汽車再現負增長：市場情緒有望9月回升

8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，7月汽車銷量同比降幅收窄，實現銷量180.8萬輛，同比下降4.3%。2019年1-7月汽車銷量1413.2萬輛，同比下降11.4%。值得關注的是，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，時隔三年再次出現負增長。由于新能源汽車市場存在不確定因素，中汽協將新能源汽車全年銷售目標從年初預測的160萬輛調整為150萬輛。汽車產銷低位運行中的汽車協會數據顯示，汽車銷量已經連續13個月下滑。2018年，汽車行業28年來首次出現負增長，2019年以來持續下滑趨勢。從7月產銷數據來看，降幅有所收窄。產銷量分別達到180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比去年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅分別縮小5.4和5.3個百分點。同期，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷分別比上月下降5%和12.1%，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷降幅比1-6月分別收窄0.2個和1個百分點。中汽協秘書長助理陳世華認為，從7月產銷數據完成情況來看，雖然整體產銷降幅繼續收窄，但行業產銷整體下滑的局面并未發生根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比出現下滑。本月只有SUV和客車出現同比增長，其他車型均出現下降。從1-7月產銷情況來看，汽車整體產銷仍處于低位。隨著國六車型越來越多，企業的促銷力度會有所降低，消費者的觀望情緒有望得到改善。中汽協秘書長助理徐海東表示，雖然7月份的降幅與他個人的預期不同，但他相信8月份的數據會更好看，再加上“金九銀十”等季節性消費因素，在去年基數不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。“而上半年行情不好的原因是國五國六的政策切換。現在完成了切換，市場有望恢復正常發展。”尤其是國家和地方鼓勵消費政策出臺后，各地刺激政策陸續落地，可能對車市產生積極影響。7月份，汽車出口降幅擴大。當月出口8.1萬輛，比上月下降15.5%，比去年同期下降14%。其中，本月出口乘用車6萬輛，比上月下降12.5%，比去年同期下降12.9%；商用車出口2.1萬輛，環比下降23.1%，同比下降17%。徐海東表示，出口下降主要是受伊朗和美國市場的影響。但長期來看，中國汽車出口仍能維持在100萬輛的水平。關鍵是中國企業在海外市場的發展正朝著穩定的市場和方向發展，如印尼和印度的SAIC、俄羅斯的長城、馬來西亞的吉利等。這些市場相對穩定，有助于中國汽車企業減少海外市場發展的不確定性。再現負增長此外，由于6月新能源補貼過渡期結束，7月新能源汽車銷量出現負增長，上一次要追溯到2017年1月。7月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降4.7%。其中，純電動汽車生產6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車產銷分別為2萬輛和1.9萬輛，比去年同期分別下降13.2%和20.6%。1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%。燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，分別比去年同期增長8.8倍和10.1倍。陳世華表示，這主要是受補貼過渡期的影響。“受上月新能源補貼過渡期結束影響，本月新能源乘用車銷量大幅下降，直接影響了新能源汽車整體增速。”2019年6月26日，新能源汽車新補貼政策實施，國家補貼標準降低50%左右，地方補貼直接退出。2019年補貼將減少近70%。因此，在補貼退坡前夕，新能源汽車銷量呈現快速增長。6月新能源汽車銷量達到15.2萬輛，同比增長80%。徐海東表示，如果將6月份因補貼過渡期結束而增加的銷量“調整”到7月份，7月份的銷量仍將是正增長。再加上新能源汽車市場上半年的常規低迷和今年下半年銷量的集中爆發，今年下半年新能源汽車市場仍然值得期待。徐海東還表示，國五和國六的政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是非限購區域。在非限行區域，原價20多萬的燃油車由于排放政策的切換，降價銷售到10多萬，可能會造成一部分愿意購買新能源車的消費者轉而購買國排放的燃油車。由于新能源汽車市場存在諸多不確定性，中汽協也將全年銷售目標從年初預測的160萬輛調整為150萬輛。中信證券汽車行業分析師預計，全年銷量將達到155萬輛左右。他們認為，7月份新能源汽車銷量下滑主要是因為6月份需求透支。預計8月份銷量將有所回落，全年銷量同比持平。8月份行業銷量將處于低位，9月份受汽車消費季節性因素影響，景氣度和市場情緒有望逐步回升。8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，7月汽車銷量同比降幅收窄，實現銷量180.8萬輛，同比下降4.3%。2019年1-7月汽車銷量1413.2萬輛，同比下降11.4%。值得關注的是，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，時隔三年再次出現負增長。由于新能源汽車市場的不確定因素，中汽協調整了其年度……新能源汽車的銷售目標從年初預測的160萬輛提高到150萬輛。汽車產銷低位運行中的汽車協會數據顯示，汽車銷量已經連續13個月下滑。2018年，汽車行業28年來首次出現負增長，2019年以來持續下滑趨勢。從7月產銷數據來看，降幅有所收窄。產銷量分別達到180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比去年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅分別縮小5.4和5.3個百分點。同期，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷分別比上月下降5%和12.1%，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷降幅比1-6月分別收窄0.2個和1個百分點。中汽協秘書長助理陳世華認為，從7月產銷數據完成情況來看，雖然整體產銷降幅繼續收窄，但行業產銷整體下滑的局面并未發生根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比出現下滑。本月只有SUV和客車出現同比增長，其他車型均出現下降。從1-7月產銷情況來看，汽車整體產銷仍處于低位。隨著國六車型越來越多，企業的促銷力度會有所降低，消費者的觀望情緒有望得到改善。中汽協秘書長助理徐海東表示，雖然7月份的降幅與他個人的預期不同，但他相信8月份的數據會更好看，再加上“金九銀十”等季節性消費因素，在去年基數不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。“而上半年行情不好的原因是國五國六的政策切換。現在完成了切換，市場有望恢復正常發展。”尤其是國家和地方鼓勵消費政策出臺后，各地刺激政策陸續落地，可能對車市產生積極影響。7月份，汽車出口降幅擴大。當月出口8.1萬輛，比上月下降15.5%，比去年同期下降14%。其中，本月出口乘用車6萬輛，比上月下降12.5%，比去年同期下降12.9%；商用車出口2.1萬輛，環比下降23.1%，同比下降17%。徐海東表示，出口下降主要是受伊朗和美國市場的影響。但長期來看，中國汽車出口仍能維持在100萬輛的水平。關鍵是中國企業在海外市場的發展正朝著穩定的市場和方向發展，如印尼和印度的SAIC、俄羅斯的長城、馬來西亞的吉利等。這些市場相對穩定，有助于中國汽車企業減少海外市場發展的不確定性。再現負增長此外，由于6月新能源補貼過渡期結束，7月新能源汽車銷量出現負增長，上一次要追溯到2017年1月。7月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降4.7%。其中，純電動汽車生產6.5萬輛，同比下降4.8%，銷售6.1萬輛，同比增長1.6%。插電式混合動力汽車產銷分別為2萬輛和1.9萬輛，比去年同期分別下降13.2%和20.6%。1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%。燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，分別比去年同期增長8.8倍和10.1倍。陳世華表示，這主要是受補貼過渡期的影響。“受上月新能源補貼過渡期結束影響，本月新能源乘用車銷量大幅下降，直接影響了新能源汽車整體增速。”2019年6月26日，新能源汽車新補貼政策實施，國家補貼標準降低50%左右，地方補貼直接退出。2019年補貼將減少近70%。因此，在補貼退坡前夕，新能源汽車銷量呈現快速增長。6月新能源汽車銷量達到15.2萬輛，同比增長80%。徐海東表示，如果將6月份因補貼過渡期結束而增加的銷量“調整”到7月份，7月份的銷量仍將是正增長。再加上新能源汽車市場上半年的常規低迷和今年下半年銷量的集中爆發，今年下半年新能源汽車市場仍然值得期待。徐海東還表示，國五和國六的政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是非限購區域。在非限行區域，原價20多萬的燃油車由于排放政策的切換，降價銷售到10多萬，可能會造成一部分愿意購買新能源車的消費者轉而購買國排放的燃油車。由于新能源汽車市場存在諸多不確定性，中汽協也將全年銷售目標從年初預測的160萬輛調整為150萬輛。中信證券汽車行業分析師預計，全年銷量將達到155萬輛左右。他們認為，7月份新能源汽車銷量下滑主要是因為6月份需求透支。預計8月份銷量將有所回落，全年銷量同比持平。8月份行業銷量將處于低位，9月份受汽車消費季節性因素影響，景氣度和市場情緒有望逐步回升。

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