安全第一 揭秘東風日產電池組生產線

新能源汽車的安全性一直是消費者關注的焦點，而如今的東風日產電池組生產線也正是為了聚焦“安全”。至于生產線能為電池安全提供哪些方面的保障？我想這是你關心的，也是我們今天要介紹的。東風日產花都二廠占地140萬㎡，廠區面積115.7萬㎡。我們參觀的電池生產線位于花都二廠。花都二廠目前生產的車型包括十四代軒逸、軒逸純電動、藍鳥。依托混動生產的形式，花都二廠標準年產能24萬輛，最高年產能30萬輛。其中軒逸純電的產能為4-5輛/小時，電池生產線是軒逸純電的服務，所以其產能與整車產能是匹配的。雖然花都二廠的電池組生產線只為軒逸純電動的一款車型服務，但可以看出工廠顯然非常重視這條生產線，并以此為榮，因為目前國內使用軟包電池的純電動汽車并不多，生產線自然也不多。而且據工廠透露，東風日產后期推出更多純電動汽車時，生產線很快就會服務更多的車輛，所以這條生產線未來可能只會承擔更艱巨的任務。與電池生產線密切相關的車型是軒逸純電動，因為這款車搭載的NCM三元鋰軟包電池就來自這條生產線，其電池安全性自然也體現在軒逸純電動車型上。軒逸純電于2018年9月上市，補貼后價格為15.90-16.6萬元。其三元鋰電池組的容量為38千瓦時，續航里程為338公里。

「軒逸純電動」軒逸純電動的動力電池組技術繼承自日產聆風，但其電池并非在該生產線生產，而是由當代Amperex科技有限公司代工生產；花都二廠的電池生產線主要負責電池模塊和電池組的組裝，也就是二廠的電池生產線負責從成品電池到電池組的過程。花都二廠電池生產線第一電池模塊車間屬于花都二廠樹脂二分廠，主要負責動力電池模塊的組裝和測試。電芯進入進料口，自動生產線完成一些工作，比如切極耳、焊接匯流條、熱成型和膠封、ab兩層組裝、CD兩層組裝、四層組裝等等。最后，兩個四層體(每個四層體包括8個電池單元)形成電池模塊。簡而言之，車間的主要工作就是完成從單個電池單元到單個電池模塊的生產過程。“四個電芯形成一個四層體”電芯采用片狀疊層結構設計，從而確保更好的散熱。在組裝電池模塊的過程中，生產線將對電池單元進行氣味檢測、14項圖像檢測、振動檢測等項目。同時，生產線還采用LB-MES、PMS、G-TRC追溯系統，確保每個電芯、每個電池單元的可追溯性。“電池模塊”電池組的組裝走出電池模塊車間，組裝車間負責從電池模塊到電池組的生產過程。裝配車間的第一步是將電池模塊分別排列在電池組的左前堆、右前堆和后堆中，其中后堆包括12個電池模塊，左前堆和右前堆各有6個電池模塊，三堆串聯成回路；電池組和電池管理系統構成了一個完整的電池組。綜上所述，軒逸純電動每個電池組配備三個電堆，共24個電池模塊，每個電池模塊容量約1.58kWh，重量約8.7kg，“電堆”和“電池組在高壓充電檢測”電池模塊組裝到電池組外殼后，需要手動連接電堆之間的線束，并密封電池組。電池組蓋好后，會手動向電池組內充入1.5KPa的氣體，保證15秒內不漏氣，以檢查其密封性；最后，工作人員還會對電池組進行15分鐘的高壓充電測試，確保電池組在日常充電時能夠處于良好的工作狀態。到目前為止，由當代安培科技有限公司OEM生產的電池已在花都二廠完成封裝和裝載。相信很多用戶都聽說過日產聆風在電池安全方面的表現，相信一直跟隨其電池技術的軒逸純電動在動力電池安全方面也不會讓我們失望。“每個電池組甚至電芯都可以追溯”電池組被動安全設計在電池組的安全性方面，首先，電池組外殼采用強度為1,200 MPa的鋼材，在設計上，電池組采用風冷散熱系統，電池組周圍有塌陷區進行緩沖；其次，每堆都配有兩層覆蓋層，用于隔熱和保護，內層材料類似于玻璃纖維，外層材料類似于凱芙拉；此外，電池組上還配備了常規的單向泄壓閥。「疊上有保護套」總結在如今的純電動車市場，軒逸純電動車338km的續航表現并不出眾，這似乎也成為了很多消費者“繞道”的理由。但我們從廠家了解到，2020年日產將推出續航超過400km的軒逸純電動。如果能在不惡化安全性的情況下進一步提高續航里程，相信軒逸純電動有可能成為“行走”車型。此外，據了解，日產明年可能會推出一款車身尺寸介于逍客和逍客之間的純電動SUV < SUV，從而進一步豐富日產在國內純電動市場的產品。雖然目前東風日產在純電動汽車市場的表現不是很好，但這并不妨礙其成為中國市場合資新能源汽車的先行者。然而，作為中國汽車市場的老牌勁旅，大眾這樣的合資品牌又怎能錯過新能源市場這塊大蛋糕呢？朗逸新能源即將上市，可能是合資品牌新能源車的代表之一，所以東風日產新能源產品的更新迭代勢在必行。新能源汽車的安全性一直是消費者關注的焦點，而如今的東風日產電池組生產線也正是為了聚焦“安全”。至于生產線能為電池安全提供哪些方面的保障？我想這是你關心的，也是我們今天要介紹的。東風日產花都二廠占地140萬㎡，廠區面積115.7萬㎡。我們參觀的電池生產線位于花都二廠。花都二廠目前生產的車型包括十四代軒逸、軒逸純電動、藍鳥。依托混動生產的形式，花都二廠標準年產能24萬輛，最高年產能30萬輛。其中軒逸純電的產能為4-5輛/小時，電池生產線是軒逸純電的服務，所以其產能與整車產能是匹配的。雖然花都二廠的電池組生產線只為軒逸純電動的一款車型服務，但可以看出工廠顯然非常重視這條生產線，并以此為榮，因為目前國內使用軟包電池的純電動汽車并不多，生產線自然也不多。而且據工廠透露，東風日產后期推出更多純電動汽車時，生產線很快就會服務更多的車輛，所以這條生產線未來可能只會承擔更艱巨的任務。與電池生產線密切相關的車型是軒逸純電動，因為這款車搭載的NCM三元鋰軟包電池就來自這條生產線，其電池安全性自然也體現在軒逸純電動車型上。軒逸純電于2018年9月上市，補貼后價格為15.90-16.6萬元。其三元鋰電池組的容量為38千瓦時，續航里程為338公里。

「軒逸純電動」軒逸純電動的動力電池組技術繼承自日產聆風，但其電池并非在該生產線生產，而是由當代Amperex科技有限公司代工生產；花都二廠的電池生產線主要負責電池模塊和電池組的組裝，也就是二廠的電池生產線負責從成品電池到電池組的過程。花都二廠電池生產線第一電池模塊車間屬于花都二廠樹脂二分廠，主要負責動力電池模塊的組裝和測試。電芯進入進料口，自動生產線完成一些工作，比如切極耳、焊接匯流條、熱成型和膠封、ab兩層組裝、CD兩層組裝、四層組裝等等。最后，兩個四層體(每個四層體包括8個電池單元)形成電池模塊。簡而言之，車間的主要工作就是完成從單個電池單元到單個電池模塊的生產過程。“四個電芯形成一個四層體”電芯采用片狀疊層結構設計，從而確保更好的散熱。在組裝電池模塊的過程中，生產線將對電池單元進行氣味檢測、14項圖像檢測、振動檢測等項目。同時，生產線還采用LB-MES、PMS、G-TRC追溯系統，確保每個電芯、每個電池單元的可追溯性。“電池模塊”電池組的組裝走出電池模塊車間，組裝車間負責從電池模塊到電池組的生產過程。裝配車間的第一步是將電池模塊分別排列在電池組的左前堆、右前堆和后堆中，其中后堆包括12個電池模塊，左前堆和右前堆各有6個電池模塊，三堆串聯成回路；電池組和電池管理系統構成了一個完整的電池組。綜上所述，軒逸純電動每個電池組配備三個電堆，共24個電池模塊，每個電池模塊容量約1.58kWh，重量約8.7kg，“電堆”和“電池組在高壓充電檢測”電池模塊組裝到電池組外殼后，需要手動連接電堆之間的線束，并密封電池組。電池組蓋好后，會手動向電池組內充入1.5KPa的氣體，保證15秒內不漏氣，以檢查其密封性；最后，工作人員還會對電池組進行15分鐘的高壓充電測試，確保電池組在日常充電時能夠處于良好的工作狀態。到目前為止，由當代安培科技有限公司OEM生產的電池已在花都二廠完成封裝和裝載。相信很多用戶都聽說過日產聆風在電池安全方面的表現，相信一直跟隨其電池技術的軒逸純電動在動力電池安全方面也不會讓我們失望。“每個電池組甚至電芯都可以追溯”電池組被動安全設計在電池組的安全性方面，首先，電池組外殼采用強度為1,200 MPa的鋼材，在設計上，電池組采用風冷散熱系統，電池組周圍有塌陷區進行緩沖；其次，每堆都配有兩層覆蓋層，用于隔熱和保護，內層材料類似于玻璃纖維，外層材料類似于凱芙拉；此外，電池組上還配備了常規的單向泄壓閥。「疊上有保護罩」總結在如今的純電動車市場，軒逸純電動車338km的續航表現并不突出，這似乎也成為了很多消費者“繞道”的理由。但我們從廠家了解到，2020年日產將推出續航超過400km的軒逸純電動。如果能在不惡化安全性的情況下進一步提高續航里程，相信軒逸純電動有可能成為“行走”車型。此外，據了解，日產明年可能會推出一款車身尺寸介于逍客和逍客之間的純電動SUV < SUV，從而進一步豐富日產在國內純電動市場的產品。雖然目前東風日產在純電動汽車市場的表現不是很好，但這并不妨礙其成為中國市場合資新能源汽車的先行者。然而，作為中國汽車市場的老牌勁旅，大眾這樣的合資品牌又怎能錯過新能源市場這塊大蛋糕呢？朗逸新能源即將上市，可能是合資品牌新能源車的代表之一，所以東風日產新能源產品的更新迭代勢在必行。

標簽：軒逸日產東風大眾朗逸

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